飞行梦生根
　　车天发绰号“车疯子”，可见他玩车有多疯狂。“但陆地运动始终有局限性，空中就完全不同了。”2007年，车天发接触到了几个玩动力伞的人，迷上了飞行器。“第一次腿发软，心是悬着的。玩过几次也就不怕了。”
　　“5.12”大地震发生后，车天发自发参与了“搜救邱光华”的行动。但当时天气燥热，热空气产生的气流让动力伞难以操纵，只能在早晚凉爽的时候飞行。车天发意识到动力伞的局限性，萌生“拥有一架飞机”的想法。可惜，当时成都低空飞行还没开放，车天发只有等。
　　玩出钱来
　　2010年，中国低空空域开放政策发布，车天发的机会来了。次年5月车天发从美国订购了一架罗宾逊R44直升飞机。
　　对于当初买飞机的目的，车天发并没有想得很遥远，“就是想自己玩”。2012年，他花了5个月时间拿到了飞行执照，在同期的14个学员里，是最年长的一个。
　　在选择托管公司的时候，车天发发现了巨大的商机。“巴西的通航飞机都有几千架，美国就更不用说，23万架。但整个中国包括动力三角翼等飞行器在内也只有1300架，直升飞机只有200多架。”
　　低空空域的开放势必刺激一大群有钱人实现飞行梦，但商业服务领域几乎一片空白。于是2011年，车天发和几个飞机爱好者一起筹办了四川驼峰通用航空公司。但问题来了，赚谁的钱？“没有市场无所谓，我来开拓市场。”
　　谁才是冤大头？
　　驼峰通航在龙泉和青白江的观光项目收费为600元，小孩400元，这对人均月薪2180的成都市民来说不算便宜。“600元能买飞北京的打折票，如果只从飞行时间和距离来讲，确实不如坐民航。但游客一点也不冤，我才是真正的冤大头！”
　　车天发算了一笔账，直升机一小时油费7000-8000元，加上管理成本为1.5-2万元，一小时飞4次，按每次满座（3人）来算，一小时收入也就7200元，只够油费。
　　如果你对车天发的这笔账产生怀疑，“亏本也做，何止是冤大头，简直是二！”没事，来看看这位“冤大头”的如意算盘是怎么打的。
　　笼络民心
　　采访期间，车天发接到一个电话，“一个南宁的朋友打来的，他在电视上看到了这个坐直升机赏花的报道，这就叫影响力。”现在制造影响力，树立口碑，培养市场，以后靠飞机托管赚钱，这便是车天发的如意算盘。
　　这如意算盘能打响吗？“虽然目前中国的私人飞机只有1000架，那是因为一直没有开放低空飞行。十年内预计有2到5万架私人飞机，成都估计有1000架，就算200架让我托管，也够我赚了。”
　　如果没人去接地气，做直升机观光项目，就没人了解通航这个产业，私人飞机也只能高高在上，让人仰望。
　　车天发迈出了第一步，这一步，让私人飞机真正地飞进了成都。