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中图分类号：U412.36+6 献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）01-0020-02
摘要本文主要针对高速公路设计中分离式立交的设计原则及注意事项进行阐述。
关键词高速公路 分离立交 设计
中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）01-0020-02
【Abstract 】 The article mainly aims at the design of highway overpass separated the design principle and matters needing attention .
【Key Words 】 highways; separation overpass; design
高速公路是专供汽车行驶并全部控制出入口的干线公路。高速公路与路网交叉处，均应采用立体交叉。立体交叉的工程规模、技术标准、结构形式，由于规划设计的交通功能不同，因此差异很大。立体交叉通常可分为分离式立交和互通式立交。高速公路分离式立交是指高速公路与相交道路交叉时采用互不相通、不设相互连接转换方向的匝道的立交桥，因此分离式立交各行其道，不具备各转弯方向的互通功能。但分离式立交与互通式立交相比表现为功能单一，占地少、投资低的特点，但其数量多，在高速公路中所占的比重较大。同时，高速公路具有全封闭全立交的特性，犹如一条隔离带，这势必给沿线居民的生产生活带来诸多不便。因此，起着连接高速公路两侧作用的分离式立交桥、通道及人行天桥（合称为分离式立交）的设计就显得至关重要。另外，分离式立交由于是永久性的构筑物，一旦建成，便不能轻易改变，为此，桥位的选定、桥型、跨径的选择十分重要，既要方便公路兩侧群众的生活经济合理，又要符合公路长远的规划要求。
高速公路分离式立交的设计原则：高速公路的平、纵面线形应保持顺捷，高速公路上跨或下穿方式的选择应充分利用地形、环境条件，并结合该路段的纵断面线形，经技术论证后确定。被交道如通道及人行天桥要以原有道路为主要依据，在保证现有公路的功能和线形标准的前提下与被交道尽可能正交，这样既减小桥长、跨度，又降低工程造价。通过统一规划，合理布局，确保群众生产、生活的方便。高速公路分离式立交的设计密度以每公里2---3道为宜，山岭重丘区、人烟稀少地段可适当减少分离式立交设置的数量。
分离式立交的设置还要涉及到与地方政府打交道的问题，因此是较为敏感的。分离式立交设置的位置、密度与规模在工程初步设计阶段就要基本确定，把工作做细，确保在施工图设计阶段没有大的变动。但初步设计阶段仍然是工程方案的论证阶段，路线的走向以及技术标准等要求均可能变动，此时不宜与所在地方政府签订协议。只有到了施工图定测阶段，分离式立交的位置确定下来后，一定要与当地政府签署协议，以减少不必要的麻烦。
高速公路分离式立交桥的设计，桥型选择是关键。在整体结构上力求设计新颖、造型美观、气势宏伟，体现出优美的造型与环境相协调、结构合理给使用者一种安全感。对于上跨高速公路的跨线桥，宜采用结构较为轻巧美观翼缘板悬臂较大的连续板或连续梁的形式。下部构造力求轻型化，一般采用圆柱式墩，隐盖梁，这样既有利通视又消除压抑感。当桥梁多跨时，宜采用连续结构，因简支体系中桥墩上要设双排支座，要求有较宽的盖梁，当庞大体积的盖梁充塞视野时，桥梁会显得笨拙，不够轻巧和简洁，桥梁线形也不够流畅。桥梁结构的安全性体现在除保证桥上行车的正常运营外还在于结构本身的安全度，即结构的承载能力，结构对突然荷载（如超载、地震荷载等）作用下的抵抗能力以及对桥下行车的突发性的冲撞荷载的抗御能力，因此，设计时需适当地增加结构的安全储备。
天桥的设计，在宣大线和京张线上都有一些很好的桥型。宣大线上天桥型式多为现浇混凝土连续空心板或连续箱梁，下部为柱式墩，墩梁（空心板）固结。这种桥型轻巧美观，柱式墩的设计更有利于斜交时的通视和导向。京张线的深挖方地段，天桥采用了斜腿钢构或直腿钢构的型式，这样就使司乘人员在视觉和精神上对桥梁形态产生感情，给人以美的享受，消除疲劳。
通道的形式视具体地形、地质、填土高度等情况，上部分别采用钢筋混凝土箱型结构、预制盖板结构、拱式结构；下部多为轻型桥台、重力式桥台、薄壁台或U台等。通道两端进出口尽量采用端墙配锥坡或八字墙的形式，避免采用直墙式翼墙，以其达到通道内良好的通视、采光效果。如果通道过长，可考虑在顶部设采光井来采光，避免交通事故的发生，通道的桥面排水设计与小桥、涵洞不同，其泄水管口不应直接开在通道中间，而应该将水顺导沿桥台两侧排到边沟中，通道内排水也是值得注意的问题，通道的纵坡设计中，纵坡坡度宜在0.5%---3%之间，排水顺畅，不宜设零坡。若通道为乡村道路，其净空可根据当地通行的车辆组成和交叉情况确定，一般人行通道的净高不小于2.2米，蓄力车及拖拉机通道的净高不小于2.7米，净宽不小于4.0米。
分离式立交完成后，其两端的连接线也不容忽视，首先要保证与原路顺接，引道的主要技术指标应符合相应公路等级的有关规定，其次对于填土较高的天桥的两端接线来讲，其路基边坡的防护也应与附近的主线边坡防护相一致，以求得景观的一致。
随着我国经济的发展，交通事业的繁荣，高速公路的分离式立交数量会越来越多，重要性会越来越大，分离式立交的设计，不仅仅是工程设计的问题，还与沿线群众的生产、生活需要息息相关，应该把对结构的美化设计和最低程度地减少对原有交通的影响放在突出位置，综合考虑技术、工期、沿线景观等因素，深入现场调查，严格技术规范，反复权衡比较后再做出合理的设计。
参考文献：
［1］ JTJ 011-94，公路路线设计规范［S］.
［2］ JTJ 013-95，公路路基设计规范［S］.
［3］ JTJ 026-90，公路隧道设计规范［S］
摘要本文主要针对高速公路设计中分离式立交的设计原则及注意事项进行阐述。
关键词高速公路 分离立交 设计
中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）01-0020-02
【Abstract 】 The article mainly aims at the design of highway overpass separated the design principle and matters needing attention .
【Key Words 】 highways; separation overpass; design
高速公路是专供汽车行驶并全部控制出入口的干线公路。高速公路与路网交叉处，均应采用立体交叉。立体交叉的工程规模、技术标准、结构形式，由于规划设计的交通功能不同，因此差异很大。立体交叉通常可分为分离式立交和互通式立交。高速公路分离式立交是指高速公路与相交道路交叉时采用互不相通、不设相互连接转换方向的匝道的立交桥，因此分离式立交各行其道，不具备各转弯方向的互通功能。但分离式立交与互通式立交相比表现为功能单一，占地少、投资低的特点，但其数量多，在高速公路中所占的比重较大。同时，高速公路具有全封闭全立交的特性，犹如一条隔离带，这势必给沿线居民的生产生活带来诸多不便。因此，起着连接高速公路两侧作用的分离式立交桥、通道及人行天桥（合称为分离式立交）的设计就显得至关重要。另外，分离式立交由于是永久性的构筑物，一旦建成，便不能轻易改变，为此，桥位的选定、桥型、跨径的选择十分重要，既要方便公路兩侧群众的生活经济合理，又要符合公路长远的规划要求。
高速公路分离式立交的设计原则：高速公路的平、纵面线形应保持顺捷，高速公路上跨或下穿方式的选择应充分利用地形、环境条件，并结合该路段的纵断面线形，经技术论证后确定。被交道如通道及人行天桥要以原有道路为主要依据，在保证现有公路的功能和线形标准的前提下与被交道尽可能正交，这样既减小桥长、跨度，又降低工程造价。通过统一规划，合理布局，确保群众生产、生活的方便。高速公路分离式立交的设计密度以每公里2---3道为宜，山岭重丘区、人烟稀少地段可适当减少分离式立交设置的数量。
分离式立交的设置还要涉及到与地方政府打交道的问题，因此是较为敏感的。分离式立交设置的位置、密度与规模在工程初步设计阶段就要基本确定，把工作做细，确保在施工图设计阶段没有大的变动。但初步设计阶段仍然是工程方案的论证阶段，路线的走向以及技术标准等要求均可能变动，此时不宜与所在地方政府签订协议。只有到了施工图定测阶段，分离式立交的位置确定下来后，一定要与当地政府签署协议，以减少不必要的麻烦。
高速公路分离式立交桥的设计，桥型选择是关键。在整体结构上力求设计新颖、造型美观、气势宏伟，体现出优美的造型与环境相协调、结构合理给使用者一种安全感。对于上跨高速公路的跨线桥，宜采用结构较为轻巧美观翼缘板悬臂较大的连续板或连续梁的形式。下部构造力求轻型化，一般采用圆柱式墩，隐盖梁，这样既有利通视又消除压抑感。当桥梁多跨时，宜采用连续结构，因简支体系中桥墩上要设双排支座，要求有较宽的盖梁，当庞大体积的盖梁充塞视野时，桥梁会显得笨拙，不够轻巧和简洁，桥梁线形也不够流畅。桥梁结构的安全性体现在除保证桥上行车的正常运营外还在于结构本身的安全度，即结构的承载能力，结构对突然荷载（如超载、地震荷载等）作用下的抵抗能力以及对桥下行车的突发性的冲撞荷载的抗御能力，因此，设计时需适当地增加结构的安全储备。
天桥的设计，在宣大线和京张线上都有一些很好的桥型。宣大线上天桥型式多为现浇混凝土连续空心板或连续箱梁，下部为柱式墩，墩梁（空心板）固结。这种桥型轻巧美观，柱式墩的设计更有利于斜交时的通视和导向。京张线的深挖方地段，天桥采用了斜腿钢构或直腿钢构的型式，这样就使司乘人员在视觉和精神上对桥梁形态产生感情，给人以美的享受，消除疲劳。
通道的形式视具体地形、地质、填土高度等情况，上部分别采用钢筋混凝土箱型结构、预制盖板结构、拱式结构；下部多为轻型桥台、重力式桥台、薄壁台或U台等。通道两端进出口尽量采用端墙配锥坡或八字墙的形式，避免采用直墙式翼墙，以其达到通道内良好的通视、采光效果。如果通道过长，可考虑在顶部设采光井来采光，避免交通事故的发生，通道的桥面排水设计与小桥、涵洞不同，其泄水管口不应直接开在通道中间，而应该将水顺导沿桥台两侧排到边沟中，通道内排水也是值得注意的问题，通道的纵坡设计中，纵坡坡度宜在0.5%---3%之间，排水顺畅，不宜设零坡。若通道为乡村道路，其净空可根据当地通行的车辆组成和交叉情况确定，一般人行通道的净高不小于2.2米，蓄力车及拖拉机通道的净高不小于2.7米，净宽不小于4.0米。
分离式立交完成后，其两端的连接线也不容忽视，首先要保证与原路顺接，引道的主要技术指标应符合相应公路等级的有关规定，其次对于填土较高的天桥的两端接线来讲，其路基边坡的防护也应与附近的主线边坡防护相一致，以求得景观的一致。
随着我国经济的发展，交通事业的繁荣，高速公路的分离式立交数量会越来越多，重要性会越来越大，分离式立交的设计，不仅仅是工程设计的问题，还与沿线群众的生产、生活需要息息相关，应该把对结构的美化设计和最低程度地减少对原有交通的影响放在突出位置，综合考虑技术、工期、沿线景观等因素，深入现场调查，严格技术规范，反复权衡比较后再做出合理的设计。
参考文献：
［1］ JTJ 011-94，公路路线设计规范［S］.
［2］ JTJ 013-95，公路路基设计规范［S］.
［3］ JTJ 026-90，公路隧道设计规范［S］