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摘要：桥涵台背处的回填是路基填土与桥涵结构物的衔接部分，其与路基、桥涵结构物本身间产生的不均匀沉降，台背填料膨胀造成的路面变形，混土面板断板而产生的跳车、桥台侧墙开裂位移等病害，将直接影响行车的舒适感和车辆行驶的安全性，也影响道路的使用寿命，并将造成桥涵结构物及路面损坏，增加公路养护期间的维修费用，降低公路的整体服务水平及通行能力，影响公路行业的信誉。为此，构筑物台背回填的质量控制成为公路施工中的一大要点和难点。
关键词：公路桥涵台背回填施工技术应用
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
在公路工程施工中，桥涵台背部位回填是指路基填土与桥涵结构的衔接部位回填，其是整个桥涵施工中的薄弱环节，与路基和桥涵本身产生的不均匀沉降会导致后期混凝土面板断裂及桥头跳车等通病，直接影响行车舒适感及道路的使用寿命，而台背处理是一项技术性较强、难度较大、数量较多的工作，因而有效控制该部位施工质量有助于防止系列质量通病的发生，延长桥涵使用寿命及发挥其经济和社会效益。在具体施工过程中，应从施工源头也就是台背回填的施工质量控制入手，从材料选用、填筑工艺、过程监控等各方面严格把关，确保台背的回填质量。本文就公路工程构筑物台背回填的施工质量控制谈谈看法。
一、桥涵构筑物台背回填施工技术控制的基本要点
在公路工程施工中，因桥涵其构筑物主体投资大、结构复杂、作业内容多、工期长、影响安全因数多，常被作为质量控制的重点。而构筑物台背的回填因内容简单、工程数量小、操作空间小、安全风险小等原因而往往被很多施工人员忽视。有的回填材料不合格、压实度达不到设计和规范标准，而出现质量和后期营运安全的问题。鉴于此，在施工中应做到以下几点。
1、 台背回填的基坑清理
基坑回填前要清理基底，必须做到清理干净、彻底，不得有淤泥、腐殖土及含杂物的不易压实的土类。如果原基坑部位坡度较陡，回填前应按路基回填要求先挖台阶后回填。在填土施工前，台身背面用红油漆画出分层压实厚度标线，并在每条线上注明层数、厚度、台背回填的长度、宽度。台背回填前应将基础两侧杂物清除，并用压路机压实，压实度≥96%。
2、 回填材料的选择
桥涵构筑物台背回填应选择适宜的材料并通过检验。除设计文件另有规定外，一般应尽可能采用砂类土或渗水性土等内摩擦角较大、级配良好的颗粒土作为填料，使其容易达到要求的密实度。当采用非渗水性土时，应在土中加入石灰、水泥等稳定材料进行处理。砂砾及石材较丰富地区的施工，建议尽量采用砂砾或石渣，其粒径应控制在53 毫米以内，并按《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）标准方法进行击实试验。碎石、砂砾中不应有黏土块、植物等有害物质，针片状颗粒重量不应超过20％，压碎值不应大于 30%，同时级配要符合规范要求，否则要进行二次筛分，重新按照试验的掺配比例用拌合机拌合。砂砾或石渣中不能含有泥块或腐殖土等杂质，含泥量不宜超过 5%。对作为填料的素土和水泥稳定碎石及水泥稳定砂砾，要采用重型击实法，以确定其最大干密度和最佳含水量，从而为施工中的质量检测提供理论依据。
3、 桥涵构筑物台背回填区间
按照规定，台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2米；底部距基础内缘不小于2米；拱桥台背填土长度不应小于台高的3 ～ 4倍；涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度（引用桥梁施工技术规范内容）。桥台锥坡填土也应与台身填土同时进行，并且与台背同时进行分层碾压，压实度要求均与台背回填要求相同。同一台背回填必须采用相同的回填材料（地下水位及原状土以下的范围除外）台背填土与路基之间应设过渡段，过渡段长度不小于3倍路基填土高度，过渡段每层压实度也应控制在≥96%，且与台背回填同时施工。
4、 回填施工要点
（1）回填区间的选择。在公路施工过程中，应尽可能扩大施工场地，以便于充分发挥大型压实机械的作用，做到既保证回填机械便于压实，又不浪费资源，节约投资，做到精心组织、合理施工。
（2）合理布置排水设施。在施工过程中要设置完善的排水设施，保证施工中的排水坡度，设置必要的地下排水设施。对积水应挖沟或用水泵将其排出，并尽量防止雨水流入。另外，可以在桥台与填方段結合处及过渡路面下设置垫层，防止路面下渗水进入填方体。回填处如有泄水孔或其他构筑物，回填材料又为非透水性材料时，一定要按设计要求或规范设置碎石、粗砂或砾料反滤层，以便达到泄水孔处过滤作用。
（3）计算材料用量。桥涵构筑物台背回填应适时分层回填压实，分层厚度一般为每层 10 ～ 20厘米，并应在桥台背墙或明显地方标明高度逐层填筑、逐层碾压、逐层检测。根据回填的区间、厚度及试验确定的干密度，计算各层需要的干集料数量。再根据料场集料的含水量以及所用运料车辆的吨位，计算材料的用量。
（4）填料的铺筑。台背回填要等到构筑物达到一定的强度后方可回填（混凝土设计强度为 70%，砌石的砂浆强度为 80%），回填采用机械配合人工分层对称填筑，分层厚度为 0.1 ～ 0.2 米。桥涵台背回填应与锥坡填土同步进行，一次填足并保证压实度要求。
（5）碾压。对于用压路机不能靠近台背或与八字翼墙相接处，以及耳墙等转角处的地方，应尽量采用小型压实设备（打夯机）配合人工夯实，或用低标号混凝土填筑的方法进行处理，保证密实度。
（6）检测。桥台、涵身背后和涵洞顶部的填土压实度标准，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均与路基标准相同，达到 96%（除非另有文件规定）。检查频率应按规范每 50 平方米检验1个点，不足 50 平方米时至少检验1个点，每点都应合格。台背检测点位一般为：中间1个点，左右边距端口1米处各1个点，检测点到台背的距离一般为 10 ～ 30 厘米，以确保涵背回填最薄弱部位的压实度达到 96%。每层回填完毕后，如果回填区间较大还应该进行弯沉检测。弯沉检测指标根据经验应该控制在 3.6 米，贝克曼梁测定仪测出代表值在有利季节 220（0.01 毫米），不利季节按 240（0.01毫米）。
二、桥涵台背回填施工质量控制的几个方面
1、填料质量控制
台背部位填料应选用级配良好的天然砂砾、砂类土或规定采用的透水性材料，严禁采用透水性较小、强度较小的土体或强风化石，若必须采用非透水性土则应在土体内掺加石灰、水泥等稳定性材料；若天然砂砾级配不能满足施工要求则应进行过筛和掺配，待级配合理后方可进行填筑，并控制其最大粒径不超过5cm，并应在填筑前对其进行压实试验以保证压实度符合要求；回填前应对砂砾预先压缩以降低沉陷量，并应结合压实效果确定回填砂砾含水状态、压实方法和压缩时间，由于土体压缩变形以塑性变形为主，因而延长压缩时间可提高压缩效果，但实际施工时不允许压实时间过长因而应减小砂砾中粘性颗粒含量以加快固结速度。
2、回填厚度和宽度控制
台背回填应按照水平分层填筑，并应两侧对称进行，一般每层松铺厚度应控制在20cm范围内，压实区砂砾石填筑分层松铺厚度应控制在15cm以内，填筑时应在台背两端按照层厚分别用红色油漆标注回填层次和回填宽度以便于随时检查；回填严禁采用堆积法施工，回填过程中应控制从基底至路床顶面的压实度不低于96%。
3、桥涵台背回填方法及桥锥坡砌体回填方法
当盖板安装完毕并锚固栓孔内混凝土强度达到70%后则可进行台背和锥坡部位回填，回填台背部位前应先将通道下的支撑梁施工完毕，整个施工过程应保证缝隙宽度一致，并在勾缝后及时进行养护以防止局部脱落。
结语
桥涵台背填土是路基施工阶段的一个关键环节,是防止桥头跳车的根本保证。通过对长余高速公路桥涵台背回填及处理施工的总结,我们认为:只要严格按设计要求施工,按规范要求操作，并采用科学合理的回填方式进行回填，施工中应严格按照施工规范进行质量控制，方可确实控制台背回填质量，控制其沉陷值在允许范围内，为整个桥梁的质量提供有力保证。
【参考文献】
[1] 郭会. 桥涵台背回填及处理施工[J]. 城市建设理论研究（电子版）.
关键词：公路桥涵台背回填施工技术应用
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
在公路工程施工中，桥涵台背部位回填是指路基填土与桥涵结构的衔接部位回填，其是整个桥涵施工中的薄弱环节，与路基和桥涵本身产生的不均匀沉降会导致后期混凝土面板断裂及桥头跳车等通病，直接影响行车舒适感及道路的使用寿命，而台背处理是一项技术性较强、难度较大、数量较多的工作，因而有效控制该部位施工质量有助于防止系列质量通病的发生，延长桥涵使用寿命及发挥其经济和社会效益。在具体施工过程中，应从施工源头也就是台背回填的施工质量控制入手，从材料选用、填筑工艺、过程监控等各方面严格把关，确保台背的回填质量。本文就公路工程构筑物台背回填的施工质量控制谈谈看法。
一、桥涵构筑物台背回填施工技术控制的基本要点
在公路工程施工中，因桥涵其构筑物主体投资大、结构复杂、作业内容多、工期长、影响安全因数多，常被作为质量控制的重点。而构筑物台背的回填因内容简单、工程数量小、操作空间小、安全风险小等原因而往往被很多施工人员忽视。有的回填材料不合格、压实度达不到设计和规范标准，而出现质量和后期营运安全的问题。鉴于此，在施工中应做到以下几点。
1、 台背回填的基坑清理
基坑回填前要清理基底，必须做到清理干净、彻底，不得有淤泥、腐殖土及含杂物的不易压实的土类。如果原基坑部位坡度较陡，回填前应按路基回填要求先挖台阶后回填。在填土施工前，台身背面用红油漆画出分层压实厚度标线，并在每条线上注明层数、厚度、台背回填的长度、宽度。台背回填前应将基础两侧杂物清除，并用压路机压实，压实度≥96%。
2、 回填材料的选择
桥涵构筑物台背回填应选择适宜的材料并通过检验。除设计文件另有规定外，一般应尽可能采用砂类土或渗水性土等内摩擦角较大、级配良好的颗粒土作为填料，使其容易达到要求的密实度。当采用非渗水性土时，应在土中加入石灰、水泥等稳定材料进行处理。砂砾及石材较丰富地区的施工，建议尽量采用砂砾或石渣，其粒径应控制在53 毫米以内，并按《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）标准方法进行击实试验。碎石、砂砾中不应有黏土块、植物等有害物质，针片状颗粒重量不应超过20％，压碎值不应大于 30%，同时级配要符合规范要求，否则要进行二次筛分，重新按照试验的掺配比例用拌合机拌合。砂砾或石渣中不能含有泥块或腐殖土等杂质，含泥量不宜超过 5%。对作为填料的素土和水泥稳定碎石及水泥稳定砂砾，要采用重型击实法，以确定其最大干密度和最佳含水量，从而为施工中的质量检测提供理论依据。
3、 桥涵构筑物台背回填区间
按照规定，台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2米；底部距基础内缘不小于2米；拱桥台背填土长度不应小于台高的3 ～ 4倍；涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度（引用桥梁施工技术规范内容）。桥台锥坡填土也应与台身填土同时进行，并且与台背同时进行分层碾压，压实度要求均与台背回填要求相同。同一台背回填必须采用相同的回填材料（地下水位及原状土以下的范围除外）台背填土与路基之间应设过渡段，过渡段长度不小于3倍路基填土高度，过渡段每层压实度也应控制在≥96%，且与台背回填同时施工。
4、 回填施工要点
（1）回填区间的选择。在公路施工过程中，应尽可能扩大施工场地，以便于充分发挥大型压实机械的作用，做到既保证回填机械便于压实，又不浪费资源，节约投资，做到精心组织、合理施工。
（2）合理布置排水设施。在施工过程中要设置完善的排水设施，保证施工中的排水坡度，设置必要的地下排水设施。对积水应挖沟或用水泵将其排出，并尽量防止雨水流入。另外，可以在桥台与填方段結合处及过渡路面下设置垫层，防止路面下渗水进入填方体。回填处如有泄水孔或其他构筑物，回填材料又为非透水性材料时，一定要按设计要求或规范设置碎石、粗砂或砾料反滤层，以便达到泄水孔处过滤作用。
（3）计算材料用量。桥涵构筑物台背回填应适时分层回填压实，分层厚度一般为每层 10 ～ 20厘米，并应在桥台背墙或明显地方标明高度逐层填筑、逐层碾压、逐层检测。根据回填的区间、厚度及试验确定的干密度，计算各层需要的干集料数量。再根据料场集料的含水量以及所用运料车辆的吨位，计算材料的用量。
（4）填料的铺筑。台背回填要等到构筑物达到一定的强度后方可回填（混凝土设计强度为 70%，砌石的砂浆强度为 80%），回填采用机械配合人工分层对称填筑，分层厚度为 0.1 ～ 0.2 米。桥涵台背回填应与锥坡填土同步进行，一次填足并保证压实度要求。
（5）碾压。对于用压路机不能靠近台背或与八字翼墙相接处，以及耳墙等转角处的地方，应尽量采用小型压实设备（打夯机）配合人工夯实，或用低标号混凝土填筑的方法进行处理，保证密实度。
（6）检测。桥台、涵身背后和涵洞顶部的填土压实度标准，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均与路基标准相同，达到 96%（除非另有文件规定）。检查频率应按规范每 50 平方米检验1个点，不足 50 平方米时至少检验1个点，每点都应合格。台背检测点位一般为：中间1个点，左右边距端口1米处各1个点，检测点到台背的距离一般为 10 ～ 30 厘米，以确保涵背回填最薄弱部位的压实度达到 96%。每层回填完毕后，如果回填区间较大还应该进行弯沉检测。弯沉检测指标根据经验应该控制在 3.6 米，贝克曼梁测定仪测出代表值在有利季节 220（0.01 毫米），不利季节按 240（0.01毫米）。
二、桥涵台背回填施工质量控制的几个方面
1、填料质量控制
台背部位填料应选用级配良好的天然砂砾、砂类土或规定采用的透水性材料，严禁采用透水性较小、强度较小的土体或强风化石，若必须采用非透水性土则应在土体内掺加石灰、水泥等稳定性材料；若天然砂砾级配不能满足施工要求则应进行过筛和掺配，待级配合理后方可进行填筑，并控制其最大粒径不超过5cm，并应在填筑前对其进行压实试验以保证压实度符合要求；回填前应对砂砾预先压缩以降低沉陷量，并应结合压实效果确定回填砂砾含水状态、压实方法和压缩时间，由于土体压缩变形以塑性变形为主，因而延长压缩时间可提高压缩效果，但实际施工时不允许压实时间过长因而应减小砂砾中粘性颗粒含量以加快固结速度。
2、回填厚度和宽度控制
台背回填应按照水平分层填筑，并应两侧对称进行，一般每层松铺厚度应控制在20cm范围内，压实区砂砾石填筑分层松铺厚度应控制在15cm以内，填筑时应在台背两端按照层厚分别用红色油漆标注回填层次和回填宽度以便于随时检查；回填严禁采用堆积法施工，回填过程中应控制从基底至路床顶面的压实度不低于96%。
3、桥涵台背回填方法及桥锥坡砌体回填方法
当盖板安装完毕并锚固栓孔内混凝土强度达到70%后则可进行台背和锥坡部位回填，回填台背部位前应先将通道下的支撑梁施工完毕，整个施工过程应保证缝隙宽度一致，并在勾缝后及时进行养护以防止局部脱落。
结语
桥涵台背填土是路基施工阶段的一个关键环节,是防止桥头跳车的根本保证。通过对长余高速公路桥涵台背回填及处理施工的总结,我们认为:只要严格按设计要求施工,按规范要求操作，并采用科学合理的回填方式进行回填，施工中应严格按照施工规范进行质量控制，方可确实控制台背回填质量，控制其沉陷值在允许范围内，为整个桥梁的质量提供有力保证。
【参考文献】
[1] 郭会. 桥涵台背回填及处理施工[J]. 城市建设理论研究（电子版）.