【摘 要】
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通过对1:20的一节半车编组的高速列车带路基轨道模型进行风洞试验研究,研究路基前端和两侧斜坡的结构与尺寸、车厢间隙和轮轨间隙对高速列车模型风洞试验结果的影响规律,获得满
【机 构】
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中国空气动力研究与发展中心空气动力学国家重点实验室
【基金项目】
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中国空气动力研究与发展中心低速所创新发展基金资助项目(2011)
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通过对1:20的一节半车编组的高速列车带路基轨道模型进行风洞试验研究,研究路基前端和两侧斜坡的结构与尺寸、车厢间隙和轮轨间隙对高速列车模型风洞试验结果的影响规律,获得满足高速列车模型风洞试验要求的模拟方式。研究结果表明:在高速列车模型风洞试验中,当模拟路基时,路基前端伸出车头的长度应不小于3倍的车身宽度,路基前端和两侧的斜坡坡度应不大于35°;当采用多车编组时,1:20模型的相邻2节车厢间隙应不大于5mm,车轮下表面与轨道上表面的间隙应不大于4mm。
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