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【摘 要】：近年来，铁路交通事故不断地为我们敲响警钟，这意味着我国铁路管理工作仍然存在着一定的问题，铁路机车检修就是其中的一个重要原因。计划预防维修制度一直被我国铁路管理沿用至今，该制度不仅造成铁路机车使用效率低下，而且无形中增加了铁路维修的成本。本文主要分析了我国现行铁路机车检修机制存在的问题，并根据该类问题提出对策，望对同行工作者提供参考。
【关键词】：机车检修；问题；对策
中图分类号：F530
0.前言
机车检修（locomotive inspection and repair）机车经过一定时期的运用，各部件都会发生磨耗、变形或损坏，为了使机车在良做状态下稳定可靠地运行，延长使用期限，必须进行有计划的检查和检修。世界各国铁路机车的检修制度不尽相同，但大多数国家的检修制度都以计划预防检修为主。中国铁路机车采用预防性的定期检修制、换件修和主要零部件的专业化、集中修制。
1.现行铁路机车检修机制存在的问题分析
1.1检修周期不实际
目前，我国铁路机车的检修是按行驶的公里数来检修的，一般为八万千米左右，这样只是单纯从数据的情况来检修，从而忽略了环境和机车负荷的影响，所以在这种情况下的检修是不科学、也是不准确的。比如在恶劣的环境中，如大坡度、高海拔、极寒气温、风沙等。这样就给铁路机车造成了很大的磨损。另外有些机车比如货运为主的机车都是在高重量的情况下运行的，在这种高负荷的运行对机车的磨损也是显而易见。所以从以上的分析我们可以看出，单单以行驶的公里数来做为检修的依据是不够的。如果这样下去势必会有更多的事故
1.2檢修范围不准确
在我国现在的机车检修机制下面，一般是机车停在固定的地点后，就是按照规定的检修范围和检修技术来进行检修，一般是进行拆除部分零配件进行检修，从这种方法的检修具有一定的弊端，一方面在这种方法检修可能造成部分部位重复检查，检修效率底下。并且这种拆除检修，可能会对某些关机器件造成一定的损害，从而增加故障率。这样就增加了无谓的成本。另一方面，对于一些老旧和损耗严重的机车，我们还是按照公里数来检修，这样下去，这部机车的质量将严重恶化，由于机车本身故障的不确定性，我们只是按照固定的模式和技术进行检修，只是简单的覆盖应对，所以不能检查到其他不确定性的故障的存在，导致部分零配件的没有检查和修理，这样就给机车的正常运行埋下安全的隐患。
1.3检修方式不科学
在我国机车的检修机制中，在检修标准上没有确定的范围和量化的指标，特别是大机车的检修中，有关部门在检修过程中没有确定的检修方案，只是依靠部门自身的经验，这种只是单纯依靠经验的方式没有量化的指标。在部门领导更换后又是另一种检修方法，在机车检修方面非常的随意，所以科学性较低。另外有关管理部门在规定的行驶公里数范围内，根据经验判断，将损耗严重的机车按规程允许的下限进入修程，而将那些损耗较轻的机车按规程允许的上限最后进入修程。从以上的分析可以看出，这种经验管理的方式，会因人而异，管理的随意性很大。另外在机车的检修过程中，由于量化水平不高缺乏有效的检测手段，大部分都是依靠经验依靠个人的目视、视觉、手触等依靠经验判断的原始阶段检修。专业人员在零部件的故障分析过程中，主要是依靠自己的经验判断零部件的故障，对部分隐患性的故障发觉不了，隐患的故障不能及时的发觉并修理，从而扩大的故障范围，造成更大的损失。
2.建立可靠性为中心的维修体制
从以上的我国机车存在的问题的分析中我们可以看出，我国机车检修质量不高的原因是没有科学的检修体质，所以我们要建立以可靠性为中心的维修体制。
2.1进行可靠性检修方式分析，建立相关维修机制
为了建立可靠性为中心的维修机制，我们过主要是在部分领域进行分析，建立相关分机制，并不断丰富和扩展以可靠性为中心的维修体质。建立集中权利，资源共享的维修机制。在一般的事故检修过程中，我们不同的人员有不同的维修方法，我们可以收集各种各样的维修方法，并统一概括、分类，并进行科学的分析。对重大的故障的机车，我们可以集中所有的机修人员和专家统一商量分析解决。使我们当中的好的方法和资源能够得到运用，并结合实际科学原理，加以推广。
建立以预防为主，仿制结合的机车检修。在很多机车故障事故中，很多问题我们可以提前预防的。但是由于种种原因我们没有发现故障隐患，导致很多事故和故障的发生，给国家造成很大的损失。所以我们建立预防为主的维修机制，这就要求我们树立故障分析的观念。提前全面的检查，防微杜渐，在源头上消灭故障安全隐患，从而从根本上降低故障率。减少机修损失。
2.2事实求是，对故障进行针对性的分析
从我国机车检修机制中我们只是依靠公里数检修，忽略了现实中的影响因素。所以在日常的机车维修中，一方面我们需要计算机车的行驶公里数，做为机车的检修依据之一，但是我们更要分析机车的负荷量，所处的环境等具体的因素。在客观的现实环境中来检修，如一个高负荷运行的机车，我们可能不是在八万千米的行驶公里数进行机修，我们可能修改为四万公里来进行机修。另外在高寒环境下运行的机车我们要仔细的分析机车的部分零部件在高寒的环境下是否会发生功能性的改变，如果发生改变，影响会有多大，这就要我们有更加专业性的检修技术了。所以在日常运行的机车中，我们要依据客观情况去分析。建立符合实际的机修方案。
2.3建立以可靠性为中心的维修方式及标准
在我国机车运行中我们要追求是一种依靠科学、专业性的检修方式。我们应该根据不同的零配件建立不同的维修方式和标准。并完善检修工艺。对于故障模式为磨损型的机件，如活塞环、气缸套、轴承等，以及很难检查判断其技术状况的机件，如曲轴、机体等重要零部件，要通过换件修方式，这就需要我们将这些零配件送到大的维修中心，进行修理，分析出相关零配件出现故障的原因，从而从根本上解决问题。对主要的易损配件，要进行集中修理。整合既有较为分散的检修能力，配置先进的检修、检测工具，建立专业化检修基地，提高配件检修质量和可靠性。修订检修工艺标准。我们要对日常的故障进行全面的分析，对维修的方式和方法也要综合性的总结，不断的完善检修工艺标准。重点要完善的有以下方面：主要配件寿命值标准、量公里数计算标准、各级修程检修工艺标准。
2.4利用先进的检修设备，跟踪性的检修
我们要在机车的内部安装一些跟踪性的监察设备，比如机车零配件的热度跟踪、电气参数的跟踪等等，运用现代化的仪器，对机车的运行状态随时的了解清楚，从而降低机车故障率。
【参考文献】：
【1】张中央.电力机车检修基础【M】.北京：中国铁道出版社，2007.
【2】董锡明.试论铁道机车车辆维修制度的理论问题【J】.中国铁路，1993，（1）：7-10.
【3】董锡明.机车车辆运用可靠性工程【M】.北京：中国铁道出版社，2002.
【4】靳少华.我国机车修制改革的重要举措【J】.机车车辆维修简报，2002，（027）：3-8.
【关键词】：机车检修；问题；对策
中图分类号：F530
0.前言
机车检修（locomotive inspection and repair）机车经过一定时期的运用，各部件都会发生磨耗、变形或损坏，为了使机车在良做状态下稳定可靠地运行，延长使用期限，必须进行有计划的检查和检修。世界各国铁路机车的检修制度不尽相同，但大多数国家的检修制度都以计划预防检修为主。中国铁路机车采用预防性的定期检修制、换件修和主要零部件的专业化、集中修制。
1.现行铁路机车检修机制存在的问题分析
1.1检修周期不实际
目前，我国铁路机车的检修是按行驶的公里数来检修的，一般为八万千米左右，这样只是单纯从数据的情况来检修，从而忽略了环境和机车负荷的影响，所以在这种情况下的检修是不科学、也是不准确的。比如在恶劣的环境中，如大坡度、高海拔、极寒气温、风沙等。这样就给铁路机车造成了很大的磨损。另外有些机车比如货运为主的机车都是在高重量的情况下运行的，在这种高负荷的运行对机车的磨损也是显而易见。所以从以上的分析我们可以看出，单单以行驶的公里数来做为检修的依据是不够的。如果这样下去势必会有更多的事故
1.2檢修范围不准确
在我国现在的机车检修机制下面，一般是机车停在固定的地点后，就是按照规定的检修范围和检修技术来进行检修，一般是进行拆除部分零配件进行检修，从这种方法的检修具有一定的弊端，一方面在这种方法检修可能造成部分部位重复检查，检修效率底下。并且这种拆除检修，可能会对某些关机器件造成一定的损害，从而增加故障率。这样就增加了无谓的成本。另一方面，对于一些老旧和损耗严重的机车，我们还是按照公里数来检修，这样下去，这部机车的质量将严重恶化，由于机车本身故障的不确定性，我们只是按照固定的模式和技术进行检修，只是简单的覆盖应对，所以不能检查到其他不确定性的故障的存在，导致部分零配件的没有检查和修理，这样就给机车的正常运行埋下安全的隐患。
1.3检修方式不科学
在我国机车的检修机制中，在检修标准上没有确定的范围和量化的指标，特别是大机车的检修中，有关部门在检修过程中没有确定的检修方案，只是依靠部门自身的经验，这种只是单纯依靠经验的方式没有量化的指标。在部门领导更换后又是另一种检修方法，在机车检修方面非常的随意，所以科学性较低。另外有关管理部门在规定的行驶公里数范围内，根据经验判断，将损耗严重的机车按规程允许的下限进入修程，而将那些损耗较轻的机车按规程允许的上限最后进入修程。从以上的分析可以看出，这种经验管理的方式，会因人而异，管理的随意性很大。另外在机车的检修过程中，由于量化水平不高缺乏有效的检测手段，大部分都是依靠经验依靠个人的目视、视觉、手触等依靠经验判断的原始阶段检修。专业人员在零部件的故障分析过程中，主要是依靠自己的经验判断零部件的故障，对部分隐患性的故障发觉不了，隐患的故障不能及时的发觉并修理，从而扩大的故障范围，造成更大的损失。
2.建立可靠性为中心的维修体制
从以上的我国机车存在的问题的分析中我们可以看出，我国机车检修质量不高的原因是没有科学的检修体质，所以我们要建立以可靠性为中心的维修体制。
2.1进行可靠性检修方式分析，建立相关维修机制
为了建立可靠性为中心的维修机制，我们过主要是在部分领域进行分析，建立相关分机制，并不断丰富和扩展以可靠性为中心的维修体质。建立集中权利，资源共享的维修机制。在一般的事故检修过程中，我们不同的人员有不同的维修方法，我们可以收集各种各样的维修方法，并统一概括、分类，并进行科学的分析。对重大的故障的机车，我们可以集中所有的机修人员和专家统一商量分析解决。使我们当中的好的方法和资源能够得到运用，并结合实际科学原理，加以推广。
建立以预防为主，仿制结合的机车检修。在很多机车故障事故中，很多问题我们可以提前预防的。但是由于种种原因我们没有发现故障隐患，导致很多事故和故障的发生，给国家造成很大的损失。所以我们建立预防为主的维修机制，这就要求我们树立故障分析的观念。提前全面的检查，防微杜渐，在源头上消灭故障安全隐患，从而从根本上降低故障率。减少机修损失。
2.2事实求是，对故障进行针对性的分析
从我国机车检修机制中我们只是依靠公里数检修，忽略了现实中的影响因素。所以在日常的机车维修中，一方面我们需要计算机车的行驶公里数，做为机车的检修依据之一，但是我们更要分析机车的负荷量，所处的环境等具体的因素。在客观的现实环境中来检修，如一个高负荷运行的机车，我们可能不是在八万千米的行驶公里数进行机修，我们可能修改为四万公里来进行机修。另外在高寒环境下运行的机车我们要仔细的分析机车的部分零部件在高寒的环境下是否会发生功能性的改变，如果发生改变，影响会有多大，这就要我们有更加专业性的检修技术了。所以在日常运行的机车中，我们要依据客观情况去分析。建立符合实际的机修方案。
2.3建立以可靠性为中心的维修方式及标准
在我国机车运行中我们要追求是一种依靠科学、专业性的检修方式。我们应该根据不同的零配件建立不同的维修方式和标准。并完善检修工艺。对于故障模式为磨损型的机件，如活塞环、气缸套、轴承等，以及很难检查判断其技术状况的机件，如曲轴、机体等重要零部件，要通过换件修方式，这就需要我们将这些零配件送到大的维修中心，进行修理，分析出相关零配件出现故障的原因，从而从根本上解决问题。对主要的易损配件，要进行集中修理。整合既有较为分散的检修能力，配置先进的检修、检测工具，建立专业化检修基地，提高配件检修质量和可靠性。修订检修工艺标准。我们要对日常的故障进行全面的分析，对维修的方式和方法也要综合性的总结，不断的完善检修工艺标准。重点要完善的有以下方面：主要配件寿命值标准、量公里数计算标准、各级修程检修工艺标准。
2.4利用先进的检修设备，跟踪性的检修
我们要在机车的内部安装一些跟踪性的监察设备，比如机车零配件的热度跟踪、电气参数的跟踪等等，运用现代化的仪器，对机车的运行状态随时的了解清楚，从而降低机车故障率。
【参考文献】：
【1】张中央.电力机车检修基础【M】.北京：中国铁道出版社，2007.
【2】董锡明.试论铁道机车车辆维修制度的理论问题【J】.中国铁路，1993，（1）：7-10.
【3】董锡明.机车车辆运用可靠性工程【M】.北京：中国铁道出版社，2002.
【4】靳少华.我国机车修制改革的重要举措【J】.机车车辆维修简报，2002，（027）：3-8.