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作为20世纪极具特色的航空技术发明之一，直升机极大地拓展了飞行器的应用范围。由于可以垂直起飞和降落，直升机有许多其他飞行器难以办到或不可能办到的优势，非常适合各种通用航空领域。
城市飞行是直升机最重要的应用之一，由于现在大型城市的地面交通越发紧张，有时光靠车辆已经无法及时完成任务。此时，直升机就成了人们完成某些任务的新选择，例如警用巡逻、电视转播、医疗救援，甚至消防灭火等都可以用直升机来执行任务。由于直升机在人口密集的城市上空飞行，因此需要不发出太大的噪声，另外直升机可能要在高楼大厦之间穿行，因此也需要出色、灵活的性能。
麦道直升机公司——MD520N
麦道直升机公司的MD520N是采用无尾桨技术的单旋翼直升机，同常规尾桨直升机相比，它主要有以下几点好处：噪声水平降低了25％～40％、消除了尾桨撞击地面人员和物体并造成损伤的可能性、大大简化了尾部传动机构、改善了直升机飞行品质并减轻了驾驶员负担。
MD520N是快速、敏捷、轻巧的多用途直升机，直升机机体的设计和结构都采用了大量先进技术，这使得MD520N直升机拥有出色的飞行性能、具有稳定的悬停、乘员的安全性极好，而且操作简便，具有执行多种任务能力。
欧直公司——EC120
EC120直升机是由中国、法国和新加坡联合研制的具有21世纪领先水平的五座型直升机。与世界同类直升机相比，它具有机动性好、有效载荷大、振动水平低等特点，是一种以民为主、军民通用的多用途轻型直升机。目前，EC120已经拿到40多个国家的型号合格证，是世界上应用最广泛的轻型直升机之一。EC120采用多种先进技术，使EC120具有油耗低、噪声小、乘坐舒适、使用维护成本低等特点，可广泛用于治安巡逻、公务运输、通用航空、航空医疗运输和训练等用途。
近年来，随着各国大力开发海上油气资源，直升机海上支援业务也成为发展方向之一，而且有些直升机就是以海上支援业务为主而设计的。海上任务直升机也称为Offshore Helicopter，即“离岸任务直升机”，这类直升机多用于往返海上石油平台和陆上基地间，有时也执行海上搜索和救援任务。这种直升机需要较大的机体，用以实现较远的航程及搭载较多的乘员，同时携带多种专用设备等。
欧直公司——EC225
欧洲直升机公司的EC225直升机是11吨级的重型“超美洲豹”直升机家族中的新型号，是欧直公司目前在生产中的最大的直升机。EC225的整体性能相当可靠，而且安装了最新电子设备、全新的驾驶舱人机界面和数字4轴自动驾驶系统。
在民用市场上，EC225用途非常广泛，例如在用于海上运输任务时，机舱中最大载客可达25人(24名乘客和1名机组成员)；而如果用作VIP要员直升机，它也能搭乘8～10旅客。在执行搜索和救助任务时，EC225具备全天候飞行能力，而且由于吨位较大，可以装备多种设备。
西科斯基——S-92
S-92是4桨叶双发大型直升机，在它设计当初，有许多部件尽量保持了与以前的S-70直升机部件的通用性，而在传动系统部件中，通用性能达到40％左右。这一设计大大方便了西科斯基过去的老客户们。在寿命方面，该机采用了新设计的传动系统可大大提高耐久性，
除了直升机的飞行性能，在安全性、舒适性等方面S-92都树立了全新的标准。例如，它可以在旋翼结冰的状态下飞行，并配备鸟撞保护、高强度辐射场屏蔽保护，闪电保护和紧急浮筒等设备，而且在飞行中一旦出现单发停车的情况，飞行员都可以利用另一台发动机继续飞行。
高原机型
我国西部地区高原地形所占面积较大，海拔也较高，而且这些地区往往基础建设相对落后，公路、铁路交通都不方便，因此我国很需要能在高原正常运行的直升机。与在平原相比，在高原运行的直升机存在一定困难，主要是由于高原空气中氧气含量和密度都较低，这会造成发动机功率下降，导致旋翼能提供的升力下降。因此，要保持与在平原地区接近的升力，就必须提高发动机功率，所以在高原地区应用的直升机都应该安装功率较大的发动机，这也是直升机在高原运行的基本条件。
珠峰脚下的AC313
AC313是中航工业自主研制的最大吨位的直升机，是世界上第一款获得4500米海拔地区A类适航证的民用直升机，并创造了升限8000米的历史纪录。AC313目前使用三台加拿大普·惠公司的PT6B-67B发动机，单台功率超过2000马力，这是AC313在高原上使用的基础所在。我国也正在研制涡轴-11发动机，指标与PT6B-67B相近，今后计划可用于AC313。
AC313直升机最大起飞重量为13.8吨，可一次性搭载27名乘客，最大航程为900千米，可广泛用于人员和货物运输、搜索营救、抢险救灾、城市和森林消防、近海油气开采等通用航空领域。
城市飞行是直升机最重要的应用之一，由于现在大型城市的地面交通越发紧张，有时光靠车辆已经无法及时完成任务。此时，直升机就成了人们完成某些任务的新选择，例如警用巡逻、电视转播、医疗救援，甚至消防灭火等都可以用直升机来执行任务。由于直升机在人口密集的城市上空飞行，因此需要不发出太大的噪声，另外直升机可能要在高楼大厦之间穿行，因此也需要出色、灵活的性能。
麦道直升机公司——MD520N
麦道直升机公司的MD520N是采用无尾桨技术的单旋翼直升机，同常规尾桨直升机相比，它主要有以下几点好处：噪声水平降低了25％～40％、消除了尾桨撞击地面人员和物体并造成损伤的可能性、大大简化了尾部传动机构、改善了直升机飞行品质并减轻了驾驶员负担。
MD520N是快速、敏捷、轻巧的多用途直升机，直升机机体的设计和结构都采用了大量先进技术，这使得MD520N直升机拥有出色的飞行性能、具有稳定的悬停、乘员的安全性极好，而且操作简便，具有执行多种任务能力。
欧直公司——EC120
EC120直升机是由中国、法国和新加坡联合研制的具有21世纪领先水平的五座型直升机。与世界同类直升机相比，它具有机动性好、有效载荷大、振动水平低等特点，是一种以民为主、军民通用的多用途轻型直升机。目前，EC120已经拿到40多个国家的型号合格证，是世界上应用最广泛的轻型直升机之一。EC120采用多种先进技术，使EC120具有油耗低、噪声小、乘坐舒适、使用维护成本低等特点，可广泛用于治安巡逻、公务运输、通用航空、航空医疗运输和训练等用途。
近年来，随着各国大力开发海上油气资源，直升机海上支援业务也成为发展方向之一，而且有些直升机就是以海上支援业务为主而设计的。海上任务直升机也称为Offshore Helicopter，即“离岸任务直升机”，这类直升机多用于往返海上石油平台和陆上基地间，有时也执行海上搜索和救援任务。这种直升机需要较大的机体，用以实现较远的航程及搭载较多的乘员，同时携带多种专用设备等。
欧直公司——EC225
欧洲直升机公司的EC225直升机是11吨级的重型“超美洲豹”直升机家族中的新型号，是欧直公司目前在生产中的最大的直升机。EC225的整体性能相当可靠，而且安装了最新电子设备、全新的驾驶舱人机界面和数字4轴自动驾驶系统。
在民用市场上，EC225用途非常广泛，例如在用于海上运输任务时，机舱中最大载客可达25人(24名乘客和1名机组成员)；而如果用作VIP要员直升机，它也能搭乘8～10旅客。在执行搜索和救助任务时，EC225具备全天候飞行能力，而且由于吨位较大，可以装备多种设备。
西科斯基——S-92
S-92是4桨叶双发大型直升机，在它设计当初，有许多部件尽量保持了与以前的S-70直升机部件的通用性，而在传动系统部件中，通用性能达到40％左右。这一设计大大方便了西科斯基过去的老客户们。在寿命方面，该机采用了新设计的传动系统可大大提高耐久性，
除了直升机的飞行性能，在安全性、舒适性等方面S-92都树立了全新的标准。例如，它可以在旋翼结冰的状态下飞行，并配备鸟撞保护、高强度辐射场屏蔽保护，闪电保护和紧急浮筒等设备，而且在飞行中一旦出现单发停车的情况，飞行员都可以利用另一台发动机继续飞行。
高原机型
我国西部地区高原地形所占面积较大，海拔也较高，而且这些地区往往基础建设相对落后，公路、铁路交通都不方便，因此我国很需要能在高原正常运行的直升机。与在平原相比，在高原运行的直升机存在一定困难，主要是由于高原空气中氧气含量和密度都较低，这会造成发动机功率下降，导致旋翼能提供的升力下降。因此，要保持与在平原地区接近的升力，就必须提高发动机功率，所以在高原地区应用的直升机都应该安装功率较大的发动机，这也是直升机在高原运行的基本条件。
珠峰脚下的AC313
AC313是中航工业自主研制的最大吨位的直升机，是世界上第一款获得4500米海拔地区A类适航证的民用直升机，并创造了升限8000米的历史纪录。AC313目前使用三台加拿大普·惠公司的PT6B-67B发动机，单台功率超过2000马力，这是AC313在高原上使用的基础所在。我国也正在研制涡轴-11发动机，指标与PT6B-67B相近，今后计划可用于AC313。
AC313直升机最大起飞重量为13.8吨，可一次性搭载27名乘客，最大航程为900千米，可广泛用于人员和货物运输、搜索营救、抢险救灾、城市和森林消防、近海油气开采等通用航空领域。