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全世界通用航空飞行小时的45％都是航空旅游所产生的，发达国家及某些发展中国家都有成规模的航空旅游公司。直升机观光旅游包括空中观光及短途包机旅游两种。
般认为，人均收入超过4000美元时，私人飞机就会开始普及，伴随而来的还有航空旅游的兴起。然而，2011年厦门这样的城市人均收入就达到了5328美元，但航空旅游在厦门、乃至中国仍然步履蹒跚。随着通航的作用被政府逐渐认识，城市空中游览必将得到政府的支持。
中国
有一次，笔者从北京到上海的航班晚点了，当我从梦中醒来，透过舷窗看到了让我毕生难忘的壮丽景色：一片灯火的海洋宛如浩瀚的银河，与天上的繁星互为照映，美不胜收。当时我想，如果乘坐直升机在低空畅游上海，该是何等畅快!
我并不是第一个有这样想法的人。过去的数十年中，中国有很多个人和组织尝试做过空中游览，但至今没有一个成功的项目。在我印象里，“第一个被吃的螃蟹”是在八达岭长城展开的直升机游览，这一项目在经营不久之后就消声灭迹；2011年，首航直升机推出了直升机看青岛和直升机看八达岭长城的团购项目，每个项目的团购时间为1个月。看似诱人，可惜其中一个项目只有17人报名，另外一个项目6人报名；早在2002年，东方教培就曾经策划使用米-171直升机从空中俯瞰陆家嘴，就在一切几乎尘埃落定的时候，项目突然被上海市政府一巴掌拍死；类似的例子实在太多，最典型的要数庐山直升机旅游——一位民营企业家花了14年申请，眼看就要在2011年起飞，但最终仍然是石沉大海。
项目不成功的原因很多，其中主要的原因包括审批困难、配套不完善、运行成本过高以致乘客无力承担等。另外，国内民众对于直升机的安全性仍有偏见，缺乏文化基础等。
虽然没有成功案例，但我国的空中游览并非没有希望。直升机空中游览对于一个城市的发展意义重大，中国任何一座城市如果实现了空中游览，那么它将瞬间变成全球瞩目的焦点。
西方
美国的众多城市都开展了航空旅游业务，有5000多架直升机和固定翼飞机在当地从事航空旅游服务，年平均载客达200多万人次，年收入约50亿美元。
澳大利亚拥有10000多架直升机和固定翼飞机，其中1／5，即2000多架直升机和固定翼飞机正在从事航空旅游及空中游览业务。
再看我们的邻国日本，早在2005年甚至更早，日本的Excel航空公司就已经推出了直升机俯瞰东京的空中游览项目。东京空中游览项目使用AS355、EC135和S-76直升机，一般每架次飞行15分钟，非节假日的成人票价在240美元／人·架次左右，如果选择S-76包机飞行，费用则为1925美元／人·架次。
日本东京的空中游览主要看点是东京的城市建筑和壮丽的夜景，这一项目的全球推广力度非常惊人，各位读者甚至可以在携程旅行网上看到它的预定广告。
除了日本东京外，全球还有很多著名的城市设有直升机空中游览项目，比如迪拜、巴黎、里约热内卢、纽约、伦敦、悉尼、洛杉矶、约翰内斯堡和多伦多等。
空中游览使用的主要机型大多为单发涡轴直升机，也有一小部分使用轻型活塞直升机和双发涡轴直升机。航线设计一般在15～40分钟一个架次，一般而言，单发活塞和轻型单发涡轴直升机飞行15分钟报价在750～950元人民币／人·架次之间。更大一点的单发涡轴直升机飞行15～20分钟的报价在1000～1500元人民币／人·架次之间。双发涡轴直升机飞行15～20分钟的报价在1700～2000元人民币／人·架次之间。由此可见，相比于东京的空中游览，其他城市的均价相对便宜不少。
据统计，世界上有1000多家各类通用航空公司正在开展空中游览和航空旅游业务，目前利润颇丰，并处在良性循环和发展壮大的阶段。直升机给城市旅游经济注入了勃勃生机，提高了人们的生活品质，带动了旅游产业的发展。
般认为，人均收入超过4000美元时，私人飞机就会开始普及，伴随而来的还有航空旅游的兴起。然而，2011年厦门这样的城市人均收入就达到了5328美元，但航空旅游在厦门、乃至中国仍然步履蹒跚。随着通航的作用被政府逐渐认识，城市空中游览必将得到政府的支持。
中国
有一次，笔者从北京到上海的航班晚点了，当我从梦中醒来，透过舷窗看到了让我毕生难忘的壮丽景色：一片灯火的海洋宛如浩瀚的银河，与天上的繁星互为照映，美不胜收。当时我想，如果乘坐直升机在低空畅游上海，该是何等畅快!
我并不是第一个有这样想法的人。过去的数十年中，中国有很多个人和组织尝试做过空中游览，但至今没有一个成功的项目。在我印象里，“第一个被吃的螃蟹”是在八达岭长城展开的直升机游览，这一项目在经营不久之后就消声灭迹；2011年，首航直升机推出了直升机看青岛和直升机看八达岭长城的团购项目，每个项目的团购时间为1个月。看似诱人，可惜其中一个项目只有17人报名，另外一个项目6人报名；早在2002年，东方教培就曾经策划使用米-171直升机从空中俯瞰陆家嘴，就在一切几乎尘埃落定的时候，项目突然被上海市政府一巴掌拍死；类似的例子实在太多，最典型的要数庐山直升机旅游——一位民营企业家花了14年申请，眼看就要在2011年起飞，但最终仍然是石沉大海。
项目不成功的原因很多，其中主要的原因包括审批困难、配套不完善、运行成本过高以致乘客无力承担等。另外，国内民众对于直升机的安全性仍有偏见，缺乏文化基础等。
虽然没有成功案例，但我国的空中游览并非没有希望。直升机空中游览对于一个城市的发展意义重大，中国任何一座城市如果实现了空中游览，那么它将瞬间变成全球瞩目的焦点。
西方
美国的众多城市都开展了航空旅游业务，有5000多架直升机和固定翼飞机在当地从事航空旅游服务，年平均载客达200多万人次，年收入约50亿美元。
澳大利亚拥有10000多架直升机和固定翼飞机，其中1／5，即2000多架直升机和固定翼飞机正在从事航空旅游及空中游览业务。
再看我们的邻国日本，早在2005年甚至更早，日本的Excel航空公司就已经推出了直升机俯瞰东京的空中游览项目。东京空中游览项目使用AS355、EC135和S-76直升机，一般每架次飞行15分钟，非节假日的成人票价在240美元／人·架次左右，如果选择S-76包机飞行，费用则为1925美元／人·架次。
日本东京的空中游览主要看点是东京的城市建筑和壮丽的夜景，这一项目的全球推广力度非常惊人，各位读者甚至可以在携程旅行网上看到它的预定广告。
除了日本东京外，全球还有很多著名的城市设有直升机空中游览项目，比如迪拜、巴黎、里约热内卢、纽约、伦敦、悉尼、洛杉矶、约翰内斯堡和多伦多等。
空中游览使用的主要机型大多为单发涡轴直升机，也有一小部分使用轻型活塞直升机和双发涡轴直升机。航线设计一般在15～40分钟一个架次，一般而言，单发活塞和轻型单发涡轴直升机飞行15分钟报价在750～950元人民币／人·架次之间。更大一点的单发涡轴直升机飞行15～20分钟的报价在1000～1500元人民币／人·架次之间。双发涡轴直升机飞行15～20分钟的报价在1700～2000元人民币／人·架次之间。由此可见，相比于东京的空中游览，其他城市的均价相对便宜不少。
据统计，世界上有1000多家各类通用航空公司正在开展空中游览和航空旅游业务，目前利润颇丰，并处在良性循环和发展壮大的阶段。直升机给城市旅游经济注入了勃勃生机，提高了人们的生活品质，带动了旅游产业的发展。