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摘 要：随着我国交通强国战略的深入推进，高铁、城际、地铁等车型不断被改进、完善，动车组已经成为我国铁路线上的主力车型，因此，动车组的性能受到了来自我国社会各界的广泛关注。为了进一步保证动车组的运营安全，我国一直在加深对其制动系统的研究，致力于找到更高效率、更加精准的试验评估方法，实现对动车组制动系统的整体性能提高的目的，从而保障动车组的运营安全和旅客的出行安全。本文首先对动车组进行制动试验时的考核項目进行了具体分析，并以制动系统的具体试验需求为依据，提出了对动车组制动试验重点工作必须具备的试验参数、方法、结论等新的评估处理方案。
关键词：动车组制动系统;新型试验;评估方法
当下，高速动车组作为我国“八纵八横”交通战略的主力车型，对动车组制动系统试验评估方法的研究，始终都被视为我国铁路领域的研究重点。对动车组制动系统的试验评估方法进行研究，是想从根本上实现列车整体性能的提升，为其运行提供一个良好的客观环境，以避免在列车运行中制动系统偶发因素对列车运行造成消极影响。让广大乘坐动车组的旅客始终处于安全出行的环境中，保障列车员工和旅客的人身安全，一直是我国动车组试验评估的重要指标之一。目前，在研究我国动车组的制动系统时，研究人员通常选择的是网络控制下的直通式电空制动系统，它是当下随着时代发展而产生的新方法。在对我国动车组的制动系统进行试验评估时，主要是考虑制动减速性能、制动防滑性能和紧急制动性能三方面内容。
1制动减速性能
对于动车组来说，制动系统作为列车进行减速和刹车的主要系统。在制动系统的控制下，面对运行过程中突发的情况，列车能够有效采取措施，保障旅客的安全。因此，制动减速性能说的就是动车组制动系统减速时产生的效果。对这一性能进行深入研究，能够得到更为具体详细的动车组制动过程中的制动时间、运行速度变化等相关信息，为动车组制动系统性能的改善提供依据。前期，我们在对动车组制动系统开展深入研究时，对动车组制动系统的减速度、控制方式和相关技术条件必须进行全面、详细的了解。
动车组制动时的减速度在一定程度上与运行地面和运行轨道的制动力成比例关系，其大小能够反映出当时列车运行地面和运行轨道的制动力大小。通过对动车组制动时的减速度进行监测，根据其大小，通过采用一定的计算方式，能够大致得到动车组刹车时从最开始到结束这个过程中的时间、速度和位移等数据。
动车组制动时的控制方式一般包括列车刹车时的操作方式、用途等方面性能。通常来说，我们所说的动车组刹车时所采用的制动系统，主要包括动车组的制动机和基础制动装置两部分内容。动车组的制动机是列车刹车时原动力的产生装置，并且也是列车进行制动减速的主力之一。动车组的基础制动装置就是在动车组制动机产生原动力后，传送所产生的原动力信号并进行制动减速的装置。当然，如果按照动车组制动系统用途进行划分，动车组制动时的控制方式包括常用制动和紧急制动。
操作者在对动车组制动系统开展深入研究时，也要综合考虑动车组整个制动系统及其零部件的相关技术条件。动车组是一个由成千上万零部件组装而成的复杂结构，其性能的好坏与每一个零部件、每一个环节息息相关，因此，动车组进行制动时的相关技术条件十分重要。对动车组的制动系统进行试验评估，操作者必须对制动系统相关技术条件的完善程度进行评估，并对制动系统出现运行故障的可能性进行评估。与此同时，操作者必须考虑到动车组出现运行故障等突发情况，确保在情况发生时能够有充足的符合技术要求的零部件进行更换等。
此外，要想提高动车组上线运行的安全性，操作者对制动系统进行试验评估时，既要采取静态试验，也要采取动态试验，只有这样，才能真正了解到动车组整个制动过程进行的时间和发生的位移。相信随着试验的进行和对动车组制动系统的不断了解，能够更加详细、更加精准地判断动车组制动时的时间和位移，从而进一步降低动车组突发事故的发生。
2制动防滑性能
雨雪天气，是动车组线上运行时经常会遇到的极端天气，此时，动车组的制动系统很容易出现各项性能降低的情况。针对这一常见现象，在对动车组制动系统进行试验评估时，操作者要格外注重对防滑性能的试验评估，以保证动车组遇到雨雪天气时防滑性能能够发挥最大作用。对防滑性能进行试验评估时，操作者可以通过采取喷洒水滴等方式模拟降雨这一情景，达到减少动车组的车轮和运行铁轨间摩擦力的目的，保证动车组防滑试验的顺利进行。该项试验的进行，能够帮助操作者更加深入地了解到列车制动系统的相关性能，为动车组安全稳定运行提供保障。
3紧急制动性能
动车组刹车时的紧急制动性能，即为动车组线上运行时偶遇突发情况紧急选用的制动器。在前文制动减速性能部分，我们说过，如果按照动车组制动系统用途进行划分，动车组制动时的控制方式包括常用制动和紧急制动。常用制动往往是指动车组发生进站和停车两种情况时所采用的方式，紧急制动则是指动车组发生意外状况时所采用的方式。因此，在对制动系统进行紧急制动方面的试验评估时，操作者必须更加慎重。
动车组紧急制动的试验评估，操作者既要对分别对动车组处于静态环境和动态环境两种情况进行测试评估，也要对动车组制动时不同运行速度时的紧急制动情况进行研究，为后续动车组制动性能的优化、改进和提升提供依据。同时，在进行动车组不同运行速度紧急制动试验评估时，操作者必须要结合制动时的各项参数进行评估。
4结束语
综上所述，关于动车组制动系统新型试验评估方法的研究，本文首先对动车组进行制动试验时的考核项目进行了具体分析，并以制动系统的具体试验需求为依据，从动车组制动系统的制动减速性能、制动防滑性能和紧急制动性能等方面进行了给分析研究。希望能从根本上为我国动车组制动整体性能的提升提供思路，为动车组提供更好的运行环境，进一步保障动车组上线运行时能够实现正常运转，避免因为制动系统突发状况而导致动车组的稳定运行。
参考文献：
[1]贺帅. 动车组基础制动系统可靠性研究[D].太原科技大学，2013.
[2]王顺利.动车组制动性能试验评估方法的研究[J].铁道机车车辆，2013，33（06）：49-52+55.
[3]曹宏发，乔峰，温熙圆，安志鹏.和谐号动车组制动系统故障再现及分析[J].铁道机车车辆，2011，31（05）：43-47.
[4]李亮. 基于AMESim的动车组制动系统仿真研究[D].西南交通大学，2013.
[5]潘小刚.关于CHR2型动车组制动系统探讨[J].山东工业技术，2015（04）：43.
[6]姚凤阳. 基于HLA/RTI的CRH2动车组列车网络控制系统仿真[D].西南交通大学，2012.
[7]李晓宇，戴玥.高速动车组紧急制动安全风险分析及对策研究[J].铁道运输与经济，2015，37（06）：33-38.
（中车成都机车车辆有限公司，四川 成都 610511）
关键词：动车组制动系统;新型试验;评估方法
当下，高速动车组作为我国“八纵八横”交通战略的主力车型，对动车组制动系统试验评估方法的研究，始终都被视为我国铁路领域的研究重点。对动车组制动系统的试验评估方法进行研究，是想从根本上实现列车整体性能的提升，为其运行提供一个良好的客观环境，以避免在列车运行中制动系统偶发因素对列车运行造成消极影响。让广大乘坐动车组的旅客始终处于安全出行的环境中，保障列车员工和旅客的人身安全，一直是我国动车组试验评估的重要指标之一。目前，在研究我国动车组的制动系统时，研究人员通常选择的是网络控制下的直通式电空制动系统，它是当下随着时代发展而产生的新方法。在对我国动车组的制动系统进行试验评估时，主要是考虑制动减速性能、制动防滑性能和紧急制动性能三方面内容。
1制动减速性能
对于动车组来说，制动系统作为列车进行减速和刹车的主要系统。在制动系统的控制下，面对运行过程中突发的情况，列车能够有效采取措施，保障旅客的安全。因此，制动减速性能说的就是动车组制动系统减速时产生的效果。对这一性能进行深入研究，能够得到更为具体详细的动车组制动过程中的制动时间、运行速度变化等相关信息，为动车组制动系统性能的改善提供依据。前期，我们在对动车组制动系统开展深入研究时，对动车组制动系统的减速度、控制方式和相关技术条件必须进行全面、详细的了解。
动车组制动时的减速度在一定程度上与运行地面和运行轨道的制动力成比例关系，其大小能够反映出当时列车运行地面和运行轨道的制动力大小。通过对动车组制动时的减速度进行监测，根据其大小，通过采用一定的计算方式，能够大致得到动车组刹车时从最开始到结束这个过程中的时间、速度和位移等数据。
动车组制动时的控制方式一般包括列车刹车时的操作方式、用途等方面性能。通常来说，我们所说的动车组刹车时所采用的制动系统，主要包括动车组的制动机和基础制动装置两部分内容。动车组的制动机是列车刹车时原动力的产生装置，并且也是列车进行制动减速的主力之一。动车组的基础制动装置就是在动车组制动机产生原动力后，传送所产生的原动力信号并进行制动减速的装置。当然，如果按照动车组制动系统用途进行划分，动车组制动时的控制方式包括常用制动和紧急制动。
操作者在对动车组制动系统开展深入研究时，也要综合考虑动车组整个制动系统及其零部件的相关技术条件。动车组是一个由成千上万零部件组装而成的复杂结构，其性能的好坏与每一个零部件、每一个环节息息相关，因此，动车组进行制动时的相关技术条件十分重要。对动车组的制动系统进行试验评估，操作者必须对制动系统相关技术条件的完善程度进行评估，并对制动系统出现运行故障的可能性进行评估。与此同时，操作者必须考虑到动车组出现运行故障等突发情况，确保在情况发生时能够有充足的符合技术要求的零部件进行更换等。
此外，要想提高动车组上线运行的安全性，操作者对制动系统进行试验评估时，既要采取静态试验，也要采取动态试验，只有这样，才能真正了解到动车组整个制动过程进行的时间和发生的位移。相信随着试验的进行和对动车组制动系统的不断了解，能够更加详细、更加精准地判断动车组制动时的时间和位移，从而进一步降低动车组突发事故的发生。
2制动防滑性能
雨雪天气，是动车组线上运行时经常会遇到的极端天气，此时，动车组的制动系统很容易出现各项性能降低的情况。针对这一常见现象，在对动车组制动系统进行试验评估时，操作者要格外注重对防滑性能的试验评估，以保证动车组遇到雨雪天气时防滑性能能够发挥最大作用。对防滑性能进行试验评估时，操作者可以通过采取喷洒水滴等方式模拟降雨这一情景，达到减少动车组的车轮和运行铁轨间摩擦力的目的，保证动车组防滑试验的顺利进行。该项试验的进行，能够帮助操作者更加深入地了解到列车制动系统的相关性能，为动车组安全稳定运行提供保障。
3紧急制动性能
动车组刹车时的紧急制动性能，即为动车组线上运行时偶遇突发情况紧急选用的制动器。在前文制动减速性能部分，我们说过，如果按照动车组制动系统用途进行划分，动车组制动时的控制方式包括常用制动和紧急制动。常用制动往往是指动车组发生进站和停车两种情况时所采用的方式，紧急制动则是指动车组发生意外状况时所采用的方式。因此，在对制动系统进行紧急制动方面的试验评估时，操作者必须更加慎重。
动车组紧急制动的试验评估，操作者既要对分别对动车组处于静态环境和动态环境两种情况进行测试评估，也要对动车组制动时不同运行速度时的紧急制动情况进行研究，为后续动车组制动性能的优化、改进和提升提供依据。同时，在进行动车组不同运行速度紧急制动试验评估时，操作者必须要结合制动时的各项参数进行评估。
4结束语
综上所述，关于动车组制动系统新型试验评估方法的研究，本文首先对动车组进行制动试验时的考核项目进行了具体分析，并以制动系统的具体试验需求为依据，从动车组制动系统的制动减速性能、制动防滑性能和紧急制动性能等方面进行了给分析研究。希望能从根本上为我国动车组制动整体性能的提升提供思路，为动车组提供更好的运行环境，进一步保障动车组上线运行时能够实现正常运转，避免因为制动系统突发状况而导致动车组的稳定运行。
参考文献：
[1]贺帅. 动车组基础制动系统可靠性研究[D].太原科技大学，2013.
[2]王顺利.动车组制动性能试验评估方法的研究[J].铁道机车车辆，2013，33（06）：49-52+55.
[3]曹宏发，乔峰，温熙圆，安志鹏.和谐号动车组制动系统故障再现及分析[J].铁道机车车辆，2011，31（05）：43-47.
[4]李亮. 基于AMESim的动车组制动系统仿真研究[D].西南交通大学，2013.
[5]潘小刚.关于CHR2型动车组制动系统探讨[J].山东工业技术，2015（04）：43.
[6]姚凤阳. 基于HLA/RTI的CRH2动车组列车网络控制系统仿真[D].西南交通大学，2012.
[7]李晓宇，戴玥.高速动车组紧急制动安全风险分析及对策研究[J].铁道运输与经济，2015，37（06）：33-38.
（中车成都机车车辆有限公司，四川 成都 610511）