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摘 要：随着国有企业发展规模的不断扩大，国有企业车辆管理已经成为构建国有企业文化建设的重要环节之一。如何利用科学有效的车辆管理，确保车辆运营安全有序？已经成为众多企业面临的重要问题。在本文研究过程中，笔者从车辆管理、驾驶员管理和司乘监督三个方面着手努力，对国有企业车辆管理有效性进行探索分析，以希望能够为国有企业车辆管理提供相关思路，提升车辆管理有效性；
关键词：国有企业；车辆管理；驾驶员管理；司乘管理
随着国有企业规模的不断发展扩大，国有企业车辆管理已经成为维护企业秩序，构建车辆安全运行的重要环节。从当前国有企业车辆管理现状来看，重点在车辆有限的前提之下，确保车辆运行安全有序，以实现车辆使用的灵活调配，提升国有企业车辆管理有效性。从当前国内众多企业车辆管理现状来看，大致从三个方面着手努力。
一、监管车辆管理，确保车辆运行安全有序
长期以来，众多国有企业车辆管理并没有设置独立部门进行监管运作，都由其它部门代管，管理效果可见一斑。车辆衔接出现问题，车辆调配无法保障，车辆安全隐患频发以及驾驶员不科学驾驶已经成为影响车辆管理的突出问题。在此背景下，针对车辆管理各个环节进行部署和管理，已经成为提升国有企业车辆管理有效性的核心层面。从国有企业车辆管理实际发展现状来看，车辆管理层面可以分为出车管理、维修管理、闭环管理以及后期跟踪等四个方面。
（一）出车管理层面
首先，车辆管理部门应该对企业单独配置、企业共有车辆、企业驾驶员进行充分了解。明确所有车辆的载重情况、载客数、车辆使用时间、车辆保养时间及存在问题。除此之外，针对于驾驶员的相应资质，休息时间、公干时间及待岗时间等等，车辆管理部门同样能够应该进行整体把握。
其次，在车辆出车时，需求单位在大型会议活动用车或用车量大时，应该提前一周提出申请。车辆管理部门则会在每周五对各用车单位申请进行审核、复核和批复，并安排相应驾驶员。对于不予批复的申请需求，车辆管理部门应该在第一时间告之其情况，明确不与批复原因。对于核实批复的需求申请，则以文件形式在企业内部文化墙进行张贴公告，与此同时还应该直接下方文件至各个部门，对相关车辆予以放行。
第三，对企业发生紧急情况，需要临时出车。车辆管理部门同样应该进行登记备案，全面详细的说明出车原因、用车单位、出车驾驶员、行车路线、用车时间等等，并以最快速度下发到各个单位。
最后，针对出车当天出现特殊状况的，例如遇到雨雪雾等潜在危险天气。车辆管理部门一方面与车辆状况进行评估，决定是否出车；另一方面也可以听取相关经验较为丰富的驾驶员意见，在确保安全无误的情况下出车。
（二）保养管理层面
车辆修理保养制度要切实做到“养重于修”，“养重于用”。
首先，维护保养制度。为保持车辆技术状态良好，确保运行安全，保护环境，降低运行成本，提高运输质量，延长使用寿命，必须按期强制执行维护保养作业制度。
其次，修理制度。车辆整车或总成出现局部或整体的损伤、变形、磨损、腐蚀等损耗，达到使用极限、性能下降、丧失工作能力，为消除故障，防止拖延修理造成车况恶化，必须采取技术性措施进行修理，恢复性能，车辆修理要根据检测诊断和技术鉴定的结果进行。
车辆修理保养必须建立原始记录本，一车一本，随车携带，车辆进行修理和各级保养作业后，驾驶人要随时记录，记录要详细准确。公司技术部要随时跟踪检查。
除此之外，车辆管理部门对车辆进行管理调配过程中，还应该做好安全检测和性能检测两个方面工作，制定具体的车辆维修保养制度，培养驾驶员检测习惯。例如每次出车之前，对车辆发动机、电路、ABS等进行统一检查，车辆交回后进行复查。车辆管理部门则应该针对企业内部用车的实际情况，合理安排不同车辆的维修保养时间，以源头确保车辆上路的安全性和可靠性。
（三）闭环管理层面
车辆闭环管理主要是指车辆管理部门针对用车过程所进行的综合性管理，涉及到驾驶员的安全晨会、出车检测、行车自查、交车复检等等情况。
首先，安全晨会。
这已经成为众多国有企业提升安全驾驶、文明驾驶的有效途径。车辆管理部门应该坚持安全晨会制度，对驾驶员行车车速、行车注意事宜、驾驶员驾车形态等等诸多情况进行不断重复讲解，叮咛，确保驾驶员能够在平和心态下，安全出车。
其次，出车检查
驾驶员自身同样应该养成习惯，对车辆外观、仪表、机油、刹车、胎压等相关零部件进行全面细致检查，填写企业“三查卡”，确保车辆整体完好无误。
第三，行车检查
在行车过程中，驾驶员同样应针对车辆行驶过程中发生的各种声音、转速、制动、指示灯进行自查，杜绝车辆危险隐患，确保车辆行驶安全。
第四，交车检验
车辆回车场后，驾驶员同样应该对车辆整体情况、安全附近等情况进行检查并填写相关记录单。对未能够及时回场车辆，则应该直接电话联系，了解未回厂原因，了解车辆运行状况。在车辆轿车校验合适之后，驾驶员按照“一车一位”进行停放。
（四）后期跟踪层面
必须承认，车辆行驶过程中是车辆安全最难监控的环节之一。当前，大部分国有企业车辆管理都开始借助GPS定位系统来对车辆行驶状况进行监控。通过汽车定位系统传输的数据，车辆管理部门随时可以获取车辆行驶过程中的相关数据信息，例如形式轨迹、行驶速度、行驶整体情况等，当然，如果车辆在行驶过程中发生任何意外情况，即便手机信号没有，也可以通过汽车定位系统中设置的报警功能，直接向车辆管理部门反映相关情况，或者直接请求援助。
二、提升驾驶员素质，确保车辆运行科学透明
当前，国有企业车辆管理部门主要通过招聘和考核，来提升驾驶员综合素质，且大都形成特定的专门制度或者文件。 首先，在驾驶员招聘环节。除却对驾驶员自身的驾驶证、驾龄等问题进行直接审查外，还应该设置路考环节。一方面通过路考能够了解驾驶员自身的整体驾驶技术，另一方面通过长时间的接触则兼顾了解驾驶员的反应能力、灵敏程度、职业操守等相关情况。
其次，针对驾驶员考核层面，最为有效的方式则是设置灵活多样的绩效考核制度。薪酬等级则根据特定时间段内的绩效成绩来决定，以形成自测、他测、领导测的多种良性测试机制。除此之外，针对驾驶员还应该设置阶段性考核，要具体到周、月、季，定期学习《道路交通安全法》，时刻将文明驾驶、安全驾驶放在心中。还可以在驾驶员队伍中展开技术比武，了解自身不足，取长补短，以形成良好的竞争氛围。
三、设置司乘监督，确保安全责任明确到人
单纯依靠车辆管理、驾驶员管理、汽车定位系统等等仍然不够。要想确保行车安全，还应该充分发挥个人的主动能行，通过司机和乘客相互监督、相互管理的双向制约模式，附之以监控探头等等，最终形成司乘内部自觉机制。
从字面层面而言，司乘监督就是让司机与乘客，用车部门与车管部门相互监督，相互制约，在管理过程中扩大车辆行驶安全的责任主体，将车辆管理传统一元化管理逐渐向多元化负责转变的新型举措。这不仅仅能够替代传统车辆管理部门完成监督驾驶员相关行为，更能够自觉提升全体成员遵守安全法规的积极性。
在司乘监督管理模式下，应该充分发挥不同职位，不同职务及不同工龄的乘客责任。除却驾驶员之外，乘客应该职位越大、工龄越长，责任就越大。与此同时，每车出行过程中还应该设置第一责任人，负责整个车辆出行过程中的安全事务。
当然，乘客同样应该自律，系好安全带，确保自身安全。不与驾驶员随便聊天，或发出分散驾驶员注意力的声音。当然，不擅自要求驾驶员提高车速，改变行车路线，为所欲外。在出现意外情况时，乘客应该肩负自己责任，协调自己工作。当然，乘客也应该肩负监督司机的责任，确保司机避免单手扶方向盘，超速行驶以及边打电话边开车等恶劣行为。
作为安全行车的关键人物，驾驶员除却基本的遵循国家法律、企业相关规定外，还应该监督乘客。对不服从安全行为规定，或者其自身行为不利于其它乘客的乘客，驾驶员有权拒绝其上车。
四、总结
总之，国有企业车辆管理属于系统性、整体性课题。伴随职能部门细化和分公司的逐渐增多，车辆管理复杂化特征同样越来越明显。初次之外，国家节能减排及相关行政政策的出台同样会对车辆管理产生重要影响。从这方面而言，车辆管理应该紧跟时代步伐，不断创新，不断突破，以适应经济社会的发展。
参考文献：
[1]孙立山.打造特色安全文化，创新企业车辆管理[J].科技向导，2012.18.
[2]傅玉华.关于强化车辆技术管理的思考[J].中小企业管理与科技，2008（09）.
[3]沈君，仇志娟.厂内机动车辆运输安全管理[J].林业劳动安全，2000.27.
关键词：国有企业；车辆管理；驾驶员管理；司乘管理
随着国有企业规模的不断发展扩大，国有企业车辆管理已经成为维护企业秩序，构建车辆安全运行的重要环节。从当前国有企业车辆管理现状来看，重点在车辆有限的前提之下，确保车辆运行安全有序，以实现车辆使用的灵活调配，提升国有企业车辆管理有效性。从当前国内众多企业车辆管理现状来看，大致从三个方面着手努力。
一、监管车辆管理，确保车辆运行安全有序
长期以来，众多国有企业车辆管理并没有设置独立部门进行监管运作，都由其它部门代管，管理效果可见一斑。车辆衔接出现问题，车辆调配无法保障，车辆安全隐患频发以及驾驶员不科学驾驶已经成为影响车辆管理的突出问题。在此背景下，针对车辆管理各个环节进行部署和管理，已经成为提升国有企业车辆管理有效性的核心层面。从国有企业车辆管理实际发展现状来看，车辆管理层面可以分为出车管理、维修管理、闭环管理以及后期跟踪等四个方面。
（一）出车管理层面
首先，车辆管理部门应该对企业单独配置、企业共有车辆、企业驾驶员进行充分了解。明确所有车辆的载重情况、载客数、车辆使用时间、车辆保养时间及存在问题。除此之外，针对于驾驶员的相应资质，休息时间、公干时间及待岗时间等等，车辆管理部门同样能够应该进行整体把握。
其次，在车辆出车时，需求单位在大型会议活动用车或用车量大时，应该提前一周提出申请。车辆管理部门则会在每周五对各用车单位申请进行审核、复核和批复，并安排相应驾驶员。对于不予批复的申请需求，车辆管理部门应该在第一时间告之其情况，明确不与批复原因。对于核实批复的需求申请，则以文件形式在企业内部文化墙进行张贴公告，与此同时还应该直接下方文件至各个部门，对相关车辆予以放行。
第三，对企业发生紧急情况，需要临时出车。车辆管理部门同样应该进行登记备案，全面详细的说明出车原因、用车单位、出车驾驶员、行车路线、用车时间等等，并以最快速度下发到各个单位。
最后，针对出车当天出现特殊状况的，例如遇到雨雪雾等潜在危险天气。车辆管理部门一方面与车辆状况进行评估，决定是否出车；另一方面也可以听取相关经验较为丰富的驾驶员意见，在确保安全无误的情况下出车。
（二）保养管理层面
车辆修理保养制度要切实做到“养重于修”，“养重于用”。
首先，维护保养制度。为保持车辆技术状态良好，确保运行安全，保护环境，降低运行成本，提高运输质量，延长使用寿命，必须按期强制执行维护保养作业制度。
其次，修理制度。车辆整车或总成出现局部或整体的损伤、变形、磨损、腐蚀等损耗，达到使用极限、性能下降、丧失工作能力，为消除故障，防止拖延修理造成车况恶化，必须采取技术性措施进行修理，恢复性能，车辆修理要根据检测诊断和技术鉴定的结果进行。
车辆修理保养必须建立原始记录本，一车一本，随车携带，车辆进行修理和各级保养作业后，驾驶人要随时记录，记录要详细准确。公司技术部要随时跟踪检查。
除此之外，车辆管理部门对车辆进行管理调配过程中，还应该做好安全检测和性能检测两个方面工作，制定具体的车辆维修保养制度，培养驾驶员检测习惯。例如每次出车之前，对车辆发动机、电路、ABS等进行统一检查，车辆交回后进行复查。车辆管理部门则应该针对企业内部用车的实际情况，合理安排不同车辆的维修保养时间，以源头确保车辆上路的安全性和可靠性。
（三）闭环管理层面
车辆闭环管理主要是指车辆管理部门针对用车过程所进行的综合性管理，涉及到驾驶员的安全晨会、出车检测、行车自查、交车复检等等情况。
首先，安全晨会。
这已经成为众多国有企业提升安全驾驶、文明驾驶的有效途径。车辆管理部门应该坚持安全晨会制度，对驾驶员行车车速、行车注意事宜、驾驶员驾车形态等等诸多情况进行不断重复讲解，叮咛，确保驾驶员能够在平和心态下，安全出车。
其次，出车检查
驾驶员自身同样应该养成习惯，对车辆外观、仪表、机油、刹车、胎压等相关零部件进行全面细致检查，填写企业“三查卡”，确保车辆整体完好无误。
第三，行车检查
在行车过程中，驾驶员同样应针对车辆行驶过程中发生的各种声音、转速、制动、指示灯进行自查，杜绝车辆危险隐患，确保车辆行驶安全。
第四，交车检验
车辆回车场后，驾驶员同样应该对车辆整体情况、安全附近等情况进行检查并填写相关记录单。对未能够及时回场车辆，则应该直接电话联系，了解未回厂原因，了解车辆运行状况。在车辆轿车校验合适之后，驾驶员按照“一车一位”进行停放。
（四）后期跟踪层面
必须承认，车辆行驶过程中是车辆安全最难监控的环节之一。当前，大部分国有企业车辆管理都开始借助GPS定位系统来对车辆行驶状况进行监控。通过汽车定位系统传输的数据，车辆管理部门随时可以获取车辆行驶过程中的相关数据信息，例如形式轨迹、行驶速度、行驶整体情况等，当然，如果车辆在行驶过程中发生任何意外情况，即便手机信号没有，也可以通过汽车定位系统中设置的报警功能，直接向车辆管理部门反映相关情况，或者直接请求援助。
二、提升驾驶员素质，确保车辆运行科学透明
当前，国有企业车辆管理部门主要通过招聘和考核，来提升驾驶员综合素质，且大都形成特定的专门制度或者文件。 首先，在驾驶员招聘环节。除却对驾驶员自身的驾驶证、驾龄等问题进行直接审查外，还应该设置路考环节。一方面通过路考能够了解驾驶员自身的整体驾驶技术，另一方面通过长时间的接触则兼顾了解驾驶员的反应能力、灵敏程度、职业操守等相关情况。
其次，针对驾驶员考核层面，最为有效的方式则是设置灵活多样的绩效考核制度。薪酬等级则根据特定时间段内的绩效成绩来决定，以形成自测、他测、领导测的多种良性测试机制。除此之外，针对驾驶员还应该设置阶段性考核，要具体到周、月、季，定期学习《道路交通安全法》，时刻将文明驾驶、安全驾驶放在心中。还可以在驾驶员队伍中展开技术比武，了解自身不足，取长补短，以形成良好的竞争氛围。
三、设置司乘监督，确保安全责任明确到人
单纯依靠车辆管理、驾驶员管理、汽车定位系统等等仍然不够。要想确保行车安全，还应该充分发挥个人的主动能行，通过司机和乘客相互监督、相互管理的双向制约模式，附之以监控探头等等，最终形成司乘内部自觉机制。
从字面层面而言，司乘监督就是让司机与乘客，用车部门与车管部门相互监督，相互制约，在管理过程中扩大车辆行驶安全的责任主体，将车辆管理传统一元化管理逐渐向多元化负责转变的新型举措。这不仅仅能够替代传统车辆管理部门完成监督驾驶员相关行为，更能够自觉提升全体成员遵守安全法规的积极性。
在司乘监督管理模式下，应该充分发挥不同职位，不同职务及不同工龄的乘客责任。除却驾驶员之外，乘客应该职位越大、工龄越长，责任就越大。与此同时，每车出行过程中还应该设置第一责任人，负责整个车辆出行过程中的安全事务。
当然，乘客同样应该自律，系好安全带，确保自身安全。不与驾驶员随便聊天，或发出分散驾驶员注意力的声音。当然，不擅自要求驾驶员提高车速，改变行车路线，为所欲外。在出现意外情况时，乘客应该肩负自己责任，协调自己工作。当然，乘客也应该肩负监督司机的责任，确保司机避免单手扶方向盘，超速行驶以及边打电话边开车等恶劣行为。
作为安全行车的关键人物，驾驶员除却基本的遵循国家法律、企业相关规定外，还应该监督乘客。对不服从安全行为规定，或者其自身行为不利于其它乘客的乘客，驾驶员有权拒绝其上车。
四、总结
总之，国有企业车辆管理属于系统性、整体性课题。伴随职能部门细化和分公司的逐渐增多，车辆管理复杂化特征同样越来越明显。初次之外，国家节能减排及相关行政政策的出台同样会对车辆管理产生重要影响。从这方面而言，车辆管理应该紧跟时代步伐，不断创新，不断突破，以适应经济社会的发展。
参考文献：
[1]孙立山.打造特色安全文化，创新企业车辆管理[J].科技向导，2012.18.
[2]傅玉华.关于强化车辆技术管理的思考[J].中小企业管理与科技，2008（09）.
[3]沈君，仇志娟.厂内机动车辆运输安全管理[J].林业劳动安全，2000.27.