摘 要：随着大中型城市轨道交通的发展，轨道交通有效的缓解了交通的压力，提高了人们出行的效率。在城市轨道交通中，轨道技术是地铁发展的重点和难点，在地铁的运行过程中会发出很大的噪音，而地铁站点的修建又设置在人员密集的地方，这对周围居民造成了很大影响。目前，对于地铁行驶中的减噪措施主要是在轨道上进行，文章将围绕城市地铁轨道的减振降噪的技术运用的实践和相关问题进行分析。
　　关键词：城市地铁轨道；减振降噪技术；运用
　　一、关于城市地铁轨道减振降噪技术分析
　　（一）关于橡胶支承浮置板类别。通常将橡胶支承浮置板分为双支承式的预制浮置板和连续线绕式的浮置板两类根据混凝土施工角度。其中双支承式的预制浮置板在我国的香港和广州是较常见的；连续线绕式的浮置板常使用在美国重点城市的地铁轨道修建中。对于连续线绕式的浮置板与双支承式的预制浮置板的共振频率之间的差别在于前者比后者多四赫兹，在十八赫兹左右。关于橡胶支承浮置板的示意图如图一。
　　可以将橡胶支承浮置板分为分布式支承、整体支承和线性支承三种根据支承方式来划分。对于整体性支承的优点就在于工程结构简单、工程误差小、施工时间短等，对于轨道的振动和噪音能起到很好的抵制作用，但是它的维修性能很差，极少能维修好。线性结构具有轨道修建的固有频率没有过高情况出现，对于材料的使用浪费率低。对于分布式支承技术的合理使用，能达到很好的减振降噪效果，但当设计不合理时，达到的减振降噪的效果就会很差，还需要进行模量的剪切、探寻和对垫板的厚度、大小等进行吻合，在科学合理的范围中不僅保障了工程的质量还便于随时随地的进行维修。
　　（二）关于耦合动力的计算方法。为了方便对较复杂的问题进行分析计算，不能使用已经经过简化了的等效总集的参数轨道模型，而是需要用到连续分布的参数轨道模型进行分析。对于地铁钢轨的使用选择，应当选择连续的弹点离散性能的支承梁模型，避免选择连续性的弹性基础性模型，以便对轨道模型部分动力学的问题进行准确的处理，并且计算出能达到地铁运行的计算标准。能够利用等效的办法对枕下道床的弹性支承、模型扣件和轨下弹性的垫板进行弹性刚度的表示。
　　（三）关于对橡胶材料的使用选择。发达国家最常采用的是天然橡胶作为橡胶的支座使用在双支承的顶制浮置板中，关于橡胶支座的设计灵感来自Spadina的曲线双支承的预制的浮置板的支承设计中，关于橡胶支座的设计如图二。对于这样的支座设计不仅是橡胶支座的尺寸标准性和稳定性得到提高，而且蠕变率在橡胶支座中被有效降低。查证相关历史资料可知，蠕变率在合成橡胶中明显比在天然橡胶中高。
　　二、关于城市地铁轨道减振降噪技术
　　地铁运行过程中发出的噪音不仅影响着周围居民正常的生活、学习和工作，而且还形成了噪音污染，危害着人体的健康。因此，现在在对地铁轨道使用减振降噪过程中，还需要加入环保的措施，施行低碳化的减震降噪方法。借鉴发达国家的成功经验关于科学化的运营时间、合理的计算方法、先进的技术理念和足尺的模型等方面，进行适合的弹性模块、一次性成型的橡胶支承浮置板和弹簧的支承浮置板设计，利于很好的减振降噪结构的形成。关于耦合动力学系统的模型建设是基于对轨道、列车的减振降噪技术中，运用到发达国家的先进经验进行符合地方区域的预算和分析得到。
　　对于弹簧隔振器使用材料的选择上，需要进行结构样式的设计、材料性能、弹簧的强度、弹簧的使用寿命等方面进行全方位的考虑并在选择结束后进行检查。对于减振降噪技术还有很多不足的地方有待改进，需要在不断的实践操作过程中积累经验，一步步将技术完善，达到最理想的效果，保证周围居民的正常生活。
　　三、关于钢性弹簧浮置板的道床施工技术
　　作为钢性弹簧浮置板的结果中重要部分组成的钢性弹簧隔振器，在使用是必须要了解掌握，它的优点是结构简单，维护简单，方便调整，使用寿命较长，材料损耗较小，达到的隔音效果良好。为了保证基础层和钢性弹簧浮置板之间能留有一定空隙，需要在它们之间安置水晶板并在十毫米左右，同时便于后面的工作能直接在隔离层的上方进行。需要严格控制住预埋剪力铰和钢性的弹簧隔振器的套筒等的定位，需要充分利用好浮置板顶层的钢筋之间和轨道底部的净空。
　　四、结语
　　随着社会的发展，人们出行的交通工具种类越来越多，作为当代百分之七十年轻人出行的首要选择的地铁，是交通运输业建设的重点之一。由于地铁轨道在建设、使用过程中会产生极大的噪音危害，为了降低这些危害，需要使用到减振降噪技术。这类技术的使用对于减振降噪能达到很好的效果，但我国发展较晚，技术还不够完善，在轨道建设过程中会碰到很多问题，只有借鉴发达国家的经验与实际情况，进一步对技术进行研究，使得能满足人们安全出行的要求，能保证周围居民正常的生活、学习和工作不会受到影响，以便推动我国地铁事业的持续发展。
　　作者简介：张旭，南京地铁运营有限责任公司。