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摘 要：2018年6月，国家标准化管理委员会发布了GB/T 36282-2018《电动汽车用驱动电机系统电磁兼容性要求和试验方法》，该标准将辐射发射、大电流注入、辐射抗扰度、瞬态传导抗扰度以及静电放电等多个项目合并到一个标准里面，形成一个产品标准。各个项目的限值及试验方法与常用国家标准有一定的差异，而且明确了驱动电机系统试验过程中的带载状态。
关键词：驱动电机系统;电磁兼容;带载
引言
国内电动汽车发展迅猛，但就电动汽车各个部件的电磁兼容（EMC）而言，相关标准的完善程度，还远远跟不上技术进步的需求。
2018年6月，国家标准化管理委员会发布了《电动汽车用驱动电机系统电磁兼容性要求和试验方法》，标准号为GB/T 36282-2018，该标准将于2019年1月1号开始实施。
从标准名称可以看到，电动汽车零部件EMC测试，从单体单机转向一个系统来进行描述，这也是电动汽车驱动部件本身的性质决定的。
1、标准主要内容介绍
与之前汽车电子电磁兼容测试所采用的一系列标准相比，GB/T 36282-2018在测试项目以及测试方法方面都有较大变化。
首先，这个标准将辐射干扰、大电流注入、辐射抗扰度、脉冲抗扰度以及静电等多个标准提出的内容提取出来，针对驱动系统合并到一个标准里面，所以说这是一个产品标准。
1.1 电磁辐射发射试验
标准中规定的电磁辐射发射包括宽带电磁辐射发射试验与窄带电磁辐射发射试验，辐射干扰测试与GB/T 18655-2018有所不同，只测试30MHz-1000MHz，限值相较于GB/T 18655-2018中的Class 3有所放宽。
宽带试验时EUT应处于正常工作状态，且转速为额定转速的50%，扭矩为额定扭矩的50%，机械输出负载达到持续功率的25%。而窄带试验与宽带试验相比，则是HV与LV正常供电，但驱动模块应处于待机状态，不输出功率。
在实际测试过程中，可采用双锥天线（30MHz～200MHz）和对数周期天线（200MHz～1000MHz）组合的形式来实现30MHz～1000MHz频段的测试，分别在天线垂直极化和水平极化下进行测量。
1.2 抗扰度试验
大电流注入（BCI）这一项，在这个标准中归类到了辐射抗扰度中。通用标准GB/T 33014.4中BCI的测试范围是1MHz-400MHz，分替代法和闭环法。而标准GB/T 36282-2018采用的是替代法，测试频率为20MHz-200MHz，强度60mA。试验中，只将电流感应到LV连接线束上进行抗扰度试验。
辐射抗扰度ALSE法，测试频率范围为200MHz-2000MHz，试验强度30V/m。1000MHz以下，天线对着线束中间。1000MHz以上，天线对准待测设备，在天线垂直极化的情况下进行试验。
电源线瞬态传导抗扰度项目试验脉冲为脉冲1、2a、2b、3a、3b、4，试验脉冲幅度按照GB/T 21437.2-2008中的等级III进行选择。但是，脉冲1、2a的最少脉冲数为500个脉冲，与ISO 7637-2：2011保持一致，与GB/T 21437.2-2008有所不同。
静电放电抗扰度试验按GB/T 19951的规定进行，试验依次在EUT不通电状態和仅LV供电的情况下测试。
1.3 其他测试要求
值得一提的是，这个标准没有针对电控的高、低压电源线传导干扰测试，也没有针对信号线的瞬态传导抗扰度测试。
然而，上述分析提取的这些关于EMC本身的测试内容的区别，并不是最重要的，这个新标准最大的亮点，就是对电机带载提出了明确的要求。
标准第5章“试验状态”相关条款规定EUT应处于正常工作状态，且转速为额定转速的50%，扭矩为额定扭矩的50%，机械输出负载达到持续功率的25%。当转速或扭矩达不到EUT试验状态时，可调整扭矩或转速以达到持续功率的25%，并在试验报告中注明。这就明确规定了，驱动电机系统在这个标准下，测试过程中必须要带载25%。但是，目前国内能做电机带载试验的EMC实验室很少，普及程度非常非常低，希望这个标准发布后，会有更多的实验室优化配置，将电机带载的EMC试验能力建设提上日程。
2、总结
本文对标准中所有试验项目的关键技术内容进行解读，并与现行国标及国际标准进行对照分析，便于更好地理解和应用该标准。
GB/T 36282-2018的实施，很大程度上会加速完善和提高国内现有的电动汽车驱动部件的EMC测试水平，也给电驱动研发厂家提供了一个更加明确的努力方向。
参考文献
[1] 中国汽车技术研究中心，长春汽车检测中心，上海大众汽车有限公司，等.GB 34660-2017道路车辆 电磁兼容性要求和试验方法[S].北京：中国标准出版社，2017.
[2] 中国汽车技术研究中心，上海电器科学研究所（集团）有限公司.GB/T 18655-2018车辆、船和内燃机 无线电骚扰特性 用于保护车载接收机的限值和测量方法[S].北京：中国标准出版社，2018.
关键词：驱动电机系统;电磁兼容;带载
引言
国内电动汽车发展迅猛，但就电动汽车各个部件的电磁兼容（EMC）而言，相关标准的完善程度，还远远跟不上技术进步的需求。
2018年6月，国家标准化管理委员会发布了《电动汽车用驱动电机系统电磁兼容性要求和试验方法》，标准号为GB/T 36282-2018，该标准将于2019年1月1号开始实施。
从标准名称可以看到，电动汽车零部件EMC测试，从单体单机转向一个系统来进行描述，这也是电动汽车驱动部件本身的性质决定的。
1、标准主要内容介绍
与之前汽车电子电磁兼容测试所采用的一系列标准相比，GB/T 36282-2018在测试项目以及测试方法方面都有较大变化。
首先，这个标准将辐射干扰、大电流注入、辐射抗扰度、脉冲抗扰度以及静电等多个标准提出的内容提取出来，针对驱动系统合并到一个标准里面，所以说这是一个产品标准。
1.1 电磁辐射发射试验
标准中规定的电磁辐射发射包括宽带电磁辐射发射试验与窄带电磁辐射发射试验，辐射干扰测试与GB/T 18655-2018有所不同，只测试30MHz-1000MHz，限值相较于GB/T 18655-2018中的Class 3有所放宽。
宽带试验时EUT应处于正常工作状态，且转速为额定转速的50%，扭矩为额定扭矩的50%，机械输出负载达到持续功率的25%。而窄带试验与宽带试验相比，则是HV与LV正常供电，但驱动模块应处于待机状态，不输出功率。
在实际测试过程中，可采用双锥天线（30MHz～200MHz）和对数周期天线（200MHz～1000MHz）组合的形式来实现30MHz～1000MHz频段的测试，分别在天线垂直极化和水平极化下进行测量。
1.2 抗扰度试验
大电流注入（BCI）这一项，在这个标准中归类到了辐射抗扰度中。通用标准GB/T 33014.4中BCI的测试范围是1MHz-400MHz，分替代法和闭环法。而标准GB/T 36282-2018采用的是替代法，测试频率为20MHz-200MHz，强度60mA。试验中，只将电流感应到LV连接线束上进行抗扰度试验。
辐射抗扰度ALSE法，测试频率范围为200MHz-2000MHz，试验强度30V/m。1000MHz以下，天线对着线束中间。1000MHz以上，天线对准待测设备，在天线垂直极化的情况下进行试验。
电源线瞬态传导抗扰度项目试验脉冲为脉冲1、2a、2b、3a、3b、4，试验脉冲幅度按照GB/T 21437.2-2008中的等级III进行选择。但是，脉冲1、2a的最少脉冲数为500个脉冲，与ISO 7637-2：2011保持一致，与GB/T 21437.2-2008有所不同。
静电放电抗扰度试验按GB/T 19951的规定进行，试验依次在EUT不通电状態和仅LV供电的情况下测试。
1.3 其他测试要求
值得一提的是，这个标准没有针对电控的高、低压电源线传导干扰测试，也没有针对信号线的瞬态传导抗扰度测试。
然而，上述分析提取的这些关于EMC本身的测试内容的区别，并不是最重要的，这个新标准最大的亮点，就是对电机带载提出了明确的要求。
标准第5章“试验状态”相关条款规定EUT应处于正常工作状态，且转速为额定转速的50%，扭矩为额定扭矩的50%，机械输出负载达到持续功率的25%。当转速或扭矩达不到EUT试验状态时，可调整扭矩或转速以达到持续功率的25%，并在试验报告中注明。这就明确规定了，驱动电机系统在这个标准下，测试过程中必须要带载25%。但是，目前国内能做电机带载试验的EMC实验室很少，普及程度非常非常低，希望这个标准发布后，会有更多的实验室优化配置，将电机带载的EMC试验能力建设提上日程。
2、总结
本文对标准中所有试验项目的关键技术内容进行解读，并与现行国标及国际标准进行对照分析，便于更好地理解和应用该标准。
GB/T 36282-2018的实施，很大程度上会加速完善和提高国内现有的电动汽车驱动部件的EMC测试水平，也给电驱动研发厂家提供了一个更加明确的努力方向。
参考文献
[1] 中国汽车技术研究中心，长春汽车检测中心，上海大众汽车有限公司，等.GB 34660-2017道路车辆 电磁兼容性要求和试验方法[S].北京：中国标准出版社，2017.
[2] 中国汽车技术研究中心，上海电器科学研究所（集团）有限公司.GB/T 18655-2018车辆、船和内燃机 无线电骚扰特性 用于保护车载接收机的限值和测量方法[S].北京：中国标准出版社，2018.