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城市里的上班族常常住在城市的这一头，工作却在城市的另一边，每天做着“钟摆运动”般的旅行，体味着苦辣酸甜。滋味还需细心体会，多彩的日子才更加充实。作为奇瑞走过青春期的转型之作，艾瑞泽7注定是位文理兼修不偏科的学子。虽是初次接触，但在之后近半个月的时间里，艾瑞泽7给我的信赖感竟一如至交老友。
启动你的世界
清晨，深秋的露水打湿了路边的绿植，蜻蜓的尾巴还没来得及沾上积在叶片上的露水，身边的艾瑞泽7已经悄然而动。智能钥匙还在手中，轻触左前门车窗把手旁的感应区，车门已可轻松打开。踩下刹车，按下一键启动按钮，一声低鸣，打破沉寂的同时并没有破坏周围的静谧，车身也没有过分的抖动。在体会了几次之后，你会发现艾瑞泽7的一键启动按钮的设定相当灵敏，轻触即可，无需较长时间的摁压，仿佛在说，“走进我的世界，就是如此轻松”。
值得一提的是，很多车型都在车上设置了多达XX处的人性化空间，所有的问题都想到了，却忽视了智能钥匙可以正好放下的地方。而艾瑞泽7前排中央扶手前就专门设置了一个区域放置智能钥匙，非常人性化。上车后，目光所及，你会下意识地把钥匙放在那里，驾车过程中基本不会出现满车找钥匙的窘境。
追寻你的内心
当然，经常做“钟摆运动”的我们，自然需要一辆动力够用、开起来省事的车，动力总成的匹配就变得无比重要。数据控们一定会说你的动力数据如何如何，马力与谁比少了多少多少云云。其实，作为车主而言，要的就是一个顺心的驾控体验。做到提速快（变道超车不掉队）、制动灵（防止追尾），高速跟随性好（同档车高速想甩掉我没那么容易）才是更加吻合车主驾驶心态的重要标准。
刚拿到车时，我在一次摁喇叭时不小心误触了多功能方向盘上的定速巡航按键，结果总感觉中低速的提速特别慢。之后才发现原来是我误会座驾了，解除巡航设定之后，7挡CVT便开始积极地回应我右脚的动作。在城市道路行驶，好几次通过路口，新朗逸、老马自达3、新海马福美来等好几辆同档车等红灯起步时与艾瑞泽7交手都没占到什么便宜。1.6L发动机的动力储备足够城市道路和高速驾驶的需要，因为在高转速时，在CVT变速器的悉心关照下，发动机极少发出歇斯底里的嘶吼。
同样，前麦弗逊、后多连杆的悬挂调校非常扎实，有相当不俗的韧性。行驶在北京六环大车环抱的车流中，几次没注意到路面的缺损和坑洼时，车身都能从容通过，传入车内的颠簸感也微乎其微，给你的感觉就是艾瑞泽7会尽全力Hold住过分的颠簸，而你在车内的感觉就是轻松加愉快。就好比打篮球时你在冲锋陷阵，总有“蓝领”队友帮你防守和抢篮板一样，默契感油然而生。
倾听你的心声
同样的默契还来源于艾瑞泽7车内异常静谧的空间，让你无需烦心于车外的喧闹，安心开车与乘坐。车厂宣称，艾瑞泽7的怠速噪音最小仅有38分贝，远超多数同级车，且不逊于合资车型。我所体会到的是，在车速80km/h的情况下，即使是在副驾驶席与驾驶席后座这样的对角线距离，也能交谈甚欢。无需大嗓门、无需调整音响音量，你很容易地就会沉浸在艾瑞泽7那2700mm轴距缔造的驾乘世界里。在高速、城市和低速路况，无论听电台、导航还是音乐时，音量大小设定从来没有超过8。
在严重堵车时，7英寸触控大屏便是极好的娱乐媒介，看视频就算了，我更多的选择了听收音机或者音乐。虽说车上无论是传统的AUX接口还是流行的USB、SD卡或iPod接口一应俱全，但我还是选择听听收音机。在我看来，混合着人声、音乐、笑话、广告及数码音效的电台才能让人感受到声音的活力与情感，让人感觉到一种交流的快感，6扬声器营造的音响氛围也是不可或缺的。听着《FM88.7》里传出Meghan Trainor的《All About That Bass》，清晰的节奏感与抑扬顿挫的声音，听得人直呼过瘾，忘却了堵车的烦恼。当然，如果还觉得烦躁，打开聪明的双区自动空调，调到舒适的温度，让透出的清凉空气为你提神醒脑应该是个不错的主意。
堵车或许还只是城市驾车族烦恼的一部分，车位紧张和车位狭窄也成为很多车主的烦恼，低素质的车主乱停车，一辆车占两个车位早已不是什么新鲜事了，因此停车辅助装备就变得不可或缺。艾瑞泽7的整车流线大量应用了水流的元素，线条非常顺畅，驾驶视野很好，同时在驾驶员侧采用了双曲率外后视镜，相当于单反相机的超广角镜头，极大减少了驾驶盲区，而除了看后视镜，借助带动态辅助线的可视倒车影像系统，停车则变得更方便，倒车打方向时都感觉如有神助。
“第一次见面看你不太顺眼，谁知道后来关系那么密切，我们一个像夏天一个像秋天，却总能把冬天变成了春天。”正如歌者唱得一样，艾瑞泽7是那种耐看、务实型的选手，就像儿时守护在家门前的那棵大树，不经意间早已深藏你的记忆，温暖你的心扉。
启动你的世界
清晨，深秋的露水打湿了路边的绿植，蜻蜓的尾巴还没来得及沾上积在叶片上的露水，身边的艾瑞泽7已经悄然而动。智能钥匙还在手中，轻触左前门车窗把手旁的感应区，车门已可轻松打开。踩下刹车，按下一键启动按钮，一声低鸣，打破沉寂的同时并没有破坏周围的静谧，车身也没有过分的抖动。在体会了几次之后，你会发现艾瑞泽7的一键启动按钮的设定相当灵敏，轻触即可，无需较长时间的摁压，仿佛在说，“走进我的世界，就是如此轻松”。
值得一提的是，很多车型都在车上设置了多达XX处的人性化空间，所有的问题都想到了，却忽视了智能钥匙可以正好放下的地方。而艾瑞泽7前排中央扶手前就专门设置了一个区域放置智能钥匙，非常人性化。上车后，目光所及，你会下意识地把钥匙放在那里，驾车过程中基本不会出现满车找钥匙的窘境。
追寻你的内心
当然，经常做“钟摆运动”的我们，自然需要一辆动力够用、开起来省事的车，动力总成的匹配就变得无比重要。数据控们一定会说你的动力数据如何如何，马力与谁比少了多少多少云云。其实，作为车主而言，要的就是一个顺心的驾控体验。做到提速快（变道超车不掉队）、制动灵（防止追尾），高速跟随性好（同档车高速想甩掉我没那么容易）才是更加吻合车主驾驶心态的重要标准。
刚拿到车时，我在一次摁喇叭时不小心误触了多功能方向盘上的定速巡航按键，结果总感觉中低速的提速特别慢。之后才发现原来是我误会座驾了，解除巡航设定之后，7挡CVT便开始积极地回应我右脚的动作。在城市道路行驶，好几次通过路口，新朗逸、老马自达3、新海马福美来等好几辆同档车等红灯起步时与艾瑞泽7交手都没占到什么便宜。1.6L发动机的动力储备足够城市道路和高速驾驶的需要，因为在高转速时，在CVT变速器的悉心关照下，发动机极少发出歇斯底里的嘶吼。
同样，前麦弗逊、后多连杆的悬挂调校非常扎实，有相当不俗的韧性。行驶在北京六环大车环抱的车流中，几次没注意到路面的缺损和坑洼时，车身都能从容通过，传入车内的颠簸感也微乎其微，给你的感觉就是艾瑞泽7会尽全力Hold住过分的颠簸，而你在车内的感觉就是轻松加愉快。就好比打篮球时你在冲锋陷阵，总有“蓝领”队友帮你防守和抢篮板一样，默契感油然而生。
倾听你的心声
同样的默契还来源于艾瑞泽7车内异常静谧的空间，让你无需烦心于车外的喧闹，安心开车与乘坐。车厂宣称，艾瑞泽7的怠速噪音最小仅有38分贝，远超多数同级车，且不逊于合资车型。我所体会到的是，在车速80km/h的情况下，即使是在副驾驶席与驾驶席后座这样的对角线距离，也能交谈甚欢。无需大嗓门、无需调整音响音量，你很容易地就会沉浸在艾瑞泽7那2700mm轴距缔造的驾乘世界里。在高速、城市和低速路况，无论听电台、导航还是音乐时，音量大小设定从来没有超过8。
在严重堵车时，7英寸触控大屏便是极好的娱乐媒介，看视频就算了，我更多的选择了听收音机或者音乐。虽说车上无论是传统的AUX接口还是流行的USB、SD卡或iPod接口一应俱全，但我还是选择听听收音机。在我看来，混合着人声、音乐、笑话、广告及数码音效的电台才能让人感受到声音的活力与情感，让人感觉到一种交流的快感，6扬声器营造的音响氛围也是不可或缺的。听着《FM88.7》里传出Meghan Trainor的《All About That Bass》，清晰的节奏感与抑扬顿挫的声音，听得人直呼过瘾，忘却了堵车的烦恼。当然，如果还觉得烦躁，打开聪明的双区自动空调，调到舒适的温度，让透出的清凉空气为你提神醒脑应该是个不错的主意。
堵车或许还只是城市驾车族烦恼的一部分，车位紧张和车位狭窄也成为很多车主的烦恼，低素质的车主乱停车，一辆车占两个车位早已不是什么新鲜事了，因此停车辅助装备就变得不可或缺。艾瑞泽7的整车流线大量应用了水流的元素，线条非常顺畅，驾驶视野很好，同时在驾驶员侧采用了双曲率外后视镜，相当于单反相机的超广角镜头，极大减少了驾驶盲区，而除了看后视镜，借助带动态辅助线的可视倒车影像系统，停车则变得更方便，倒车打方向时都感觉如有神助。
“第一次见面看你不太顺眼，谁知道后来关系那么密切，我们一个像夏天一个像秋天，却总能把冬天变成了春天。”正如歌者唱得一样，艾瑞泽7是那种耐看、务实型的选手，就像儿时守护在家门前的那棵大树，不经意间早已深藏你的记忆，温暖你的心扉。