每年秋天上海都有个汽车定制改装博览会，在这个以高大上著称的改装展上，能见到最多的定制化改装豪车。今年10月20至22日，在上海世博展览馆即将召开第十三届展会，规模再超往届。行内还是习惯将该展会称为RA展，因为展会主办方就叫做RA联盟。作为RA联盟的会长，秦国堪称国内定制化改装的灵魂人物。中国汽车改装业将何去何从？这是他一直以来思考最多的问题

　　每次造访RA联盟位于酷车小镇的办公室，与秦国会长寒暄几句之后，他都会和我逐个问候《汽车之友》的那些老前辈们，转而聊起当年与杂志社打交道的往事。
　　这不是客套，秦国的确是咱《汽车之友》的老朋友了，渊源一直可以追溯到上世纪末。在那个值得追忆的年代，北京人买车都还要去亚市，能买得起夏利或奥拓这类的小车已经很了不起，而我们的编辑部也还蜷缩在三里河二小，只有十几P彩色内页的杂志发行量开始一飞冲天，由此可见汽车的受关注度已经在空前飙升。那会儿，三十出头的秦国还在国家某部委的信息研究机构上班，他一直从事行业研究、信息统计、市场分析等相关工作，而最关注的就是汽车行业。熟悉秦国的人都知道，他的笔杆子非常厉害，曾经编著过国内第一本汽车行业百科全书《车士宝典》，此外还撰写了大量很有见地的行业分析文章，在业内已颇有些名气。此时的秦国已不安于朝九晚五的机关工作，他敏感地嗅到了车市即将引爆的信号，凭借长期积累下来的强大人脉关系以及商家和媒体资源，开始捕捉各种商机，与《汽车之友》合作，开辟了专为新型企业服务的分类信息栏目。当时秦国就已经了接触大量的汽车维修养护装饰美容类后市场企业，也包含了不少刚刚进入国内试水的汽车改装商家。
　　正是基于这样的机缘巧合，秦国逐渐对汽车改装这个当时国内还少人问津的新事物产生了浓厚兴趣。他很清楚，随着国内私人购车的全面放开，轿车进入到千家万户当中，个性化的需求势必会越来越多，未来汽车改装在中国一定大有可为。于是，他就暗下决心，要将自己的发展方向定位到汽车改装这个细分领域当中来。
　　进入新世纪，随着中国车市的迅猛发展，汽车改装果真有了要火的迹象，尤其是在北上广这些一线城市，路上花花绿绿的改装车越来越多。深思熟虑之后，沉寂多年的秦国终于出手了，首批联合36家有一定规模的改装厂家及经销商组建了RA联盟，他亲自出任联盟首届秘书长。此举一度让很多熟悉他的朋友大跌眼镜：“老秦这是要干什么？”
　　 2006年就开始进军改装展会，让中国改装行业首登大雅之堂
　　很快秦国就用实际行动回应了质疑，2006年他做了当时相当超前的一件大事，在上海策划并举办了首届汽车改装展。展会的名字起得很是霸气，叫做“上海国际汽车改装博览会”。虽然按现在的标准来看，这个在上海世贸商城举办的展会规模并不算大，参展企业只有几十家，除了那些改装零配件代理和服务商，也有几家像劳伦士这样的整车改装企业。但是无论如何，这个展会迈出了关键的一步，它得到了中汽联和中国汽车工业咨询委员会的官方支持，至少算是国内第一次正规的专业改装展，其开创意义毋庸置疑。
　　打响了改装展的第一炮，虽然与预期有些差距，但秦国还是决定坚持下来，把展会继续搞下去。这期间，他接触了更多的改装客户，争取到越来越多的商家加入到RA联盟当中。那时候的RA联盟更像是个商会，大家抱团取暖互通有无。除了展会论坛，秦国还定期组团到海外观摩美国SEMA展、埃森改装车展及东京改装展，并到过许多国外的知名改装企业参观考察，帮助联盟成员们开阔视野，让大家对改装这个行业有了更深刻的认识。

　　与那些只会发号施令的官僚机构完全不同，RA联盟一开始就是按市场化运作，旨在为成员提供实实在在的服务。所以它注定不能高高在上，必须与企业保持密切互动，进而洞悉行业需求。作为RA联盟的掌门人，秦国也一直以身作则，他一方面报着学习的心态，深入一线调研企业及行业状况，另一方面，凭借扎实的理论基础和敏锐的市场意识，他开始思考一些更宏观也更严肃的问题，中国汽车改装行业究竟何去何从？

　　回想起来，这个阶段的中国汽车改装市场其实还是一片混乱，用秦国自己的话来说，这是个“螺旋式攀升”的过程，大家都在苦苦摸索。虽然整个行业的确在往上走，但起伏与波折不断，比如市场热点就一直在频繁切换，很难让人摸清它的节奏。今天这个产品刚刚开始畅销，大家就一哄而上，很快就把它给做死了。明天那个东西似乎又很有噱头，但真正推到市场上，消费者好像又不买账，只能是昙花一现。另外，相关管理部门对于改装行业也还一直存有模糊态度，别指望得到什么政策支持，不被打击就不错了。
　　这样的热闹看多了，有心人就能从中看出些门道来。何况是做行业分析出身的秦国，他本身就有着独到的眼光和丰富的见识，再凭着一股拼劲和专注，很快就进入了角色。通过持续地办展会开论坛，自身的眼界变得越来越开阔，对行业的认识也越来越深入和透彻。在他的引領下，RA联盟在业内的影响力也得到了充分的积累和沉淀。现在说起来好像很轻松，但回想起RA联盟前期的发展历程，秦国也是感慨万千。这期间确实有太多的诱惑让他想要放弃改装这个行当，但他最终还是战胜了内心的纠结，坚持不懈地在这个领域深耕细作，不甘寂寞苦心修炼。

　　率先提出并推动定制化改装，引导消费主流
　　这时候，外行看到的改装业态还是令人眼花缭乱，但秦国已经从一片乱象当中看到了这个行业最具商业价值和发展潜力的一個方向，那就是他率先提出并大力推动的定制化改装。记得几年前和他第一次见面时，他已经和我聊起这方面的内容。所谓定制化改装，其实就是具有整车属性的改装车，出厂或销售前就根据客户的个性化需求来设计和制定整体化的改装方案，施工完毕之后，交付给客户的是一台具有完备整车资质可以直接上牌的新车。这样一来可以有效保证车辆的安全、性能和品质，同时也可以避免后期改装给办理车务手续带来的种种麻烦。当然，这也是中国财富阶层最喜欢的一种玩法，因为它更贴近于美式改装的奢华风格，无论是高性能超跑、越野皮卡、商务MPV还是休闲房车，真正的有钱人并不怕花钱，他们就想一步到位，以彰显其高贵显赫和与众不同。

　　认清了方向，秦国就果断出招了。从2015年第十一届开始，RA展会正式加上了“定制”这两个字，变为上海国际汽车定制改装博览会。那也是我第一次去现场观展，此时展会已经移师到更加气派的世博展览馆。记得当时一进馆我就被震住了，能见到的基本都是些重度改装的大家伙。VIP商务定制上唱主角的是奔驰唯雅诺、威霆以及大众T5，凯雷德、领航员这些全尺寸SUV也都是一水儿的豪华加长版，像F150这样的越野皮卡改装车也不少，而最吸引眼球的还是乔治-巴顿这类狠货。秦国对定制化改装的几大方向有个很形象的比喻，越野类的改装好比是牛仔，商务化的内饰改装则更像是西装，非营运专用车辆的改装就是制服。他认为这三大类的定制化改装才是中国改装行业的主流，能占到近行业70%的份额。换句话说，中国汽车改装行业还是有钱人说了算。
　　很明显，秦国没有把传统意义上基于改装部件的性能改装纳入视野，这是基于多年来他对市场的研判。虽然我并不是100%地认同这一点，但市场可能就是这么残酷，它不会被我们的喜好所左右，决定一切的还是那只看不见的手。这时候，在秦国的心目当中，这只手已坚定地指向了定制化这个方向。

　　2016年，秦国在RA展上明确提出，中国汽车改装行业即将进入2.0时代，并总结了这个2.0时代的几大特点。第一，定制改装将以高端客户为中心，逐步向中产阶级辐射，产品具有高附加值、批量小、品种多、生命周期短等特点。第二，定制改装作为高端产品，要高于卖功能、卖性能的层次，不能仅仅只是满足需求，更重的是创造需求。第三，改装企业应该聚焦树立品牌，踏踏实实做好产品。改装行业目前仍是小众行业，很难做到很大的企业规模，但是可以做出大品牌。第四，“不做第一，要做惟一”。改装企业不要急于占领市场，而要做到满足细分市场需求，实现差异化竞争，正所谓“一招鲜，吃遍天”。
　　此文见刊时，恰逢2017年的第十三届RA展。应秦国的邀请，《汽车之友》将与RA联盟合作，在展会上举办针对定制化改装在设计方向的论坛，我们旨在共同搭建一个国内改装与汽车设计行业之间的跨界交流平台。没错，中国的改装行业已经过了“土豪”期，进入到比拼原创设计、走向中产阶级主导消费的时代。引领定制化改装方向的秦国，在这届展会上又要抛出什么惊人之语呢？让我们拭目以待。