这个城市还没有进入真正的夏天，然而陈辉裸露在外的半截手臂，已经被晒得黝黑。他说，这是快递人特有的标志。
　　
　　大公司，小老板
　　
　　　陈辉是偶然进入快递行业的。他所在的公司是国内比较知名的几家快递公司之一。入行的经过在陈辉看来很简单：与公司联系后，交不到1万元押金，便承包下重庆中央商务区解放碑的快递业务。“押金是必须交的，因为自己要承担送件业务，一旦有快件在这一环节丢失，便要由自己承担全部损失。”
　　买了一辆二手摩托车，陈辉的快递生意就这样开始了。对于他这样的区域承包商，赢利模式其实很简单：从客户处取件后，送回重庆分公司，由重庆分公司通过总公司覆盖全国的网络发往目的地。在这一过程中，公司给陈辉一个结算价，结算价与客户所付的快递费之间的差价，便是陈辉所得的利润。据陈辉介绍，目前国内的快递公司大多采用这种模式来操作，总公司在全国各地以加盟的形式设立分公司网点，分公司再逐级按区域分包出去，一个看似庞大的快递公司，其覆盖全国的网络便由无数个陈辉这样的终端承包商构成。
　　这样的身份，时常令陈辉感到迷茫。骑着摩托车穿行在大街小巷上时，他常有错觉，分不清自己是一个大公司的底层业务员，还是只有一个人的小老板。“我们这些快递公司的区域承包商，做的基本上就是一个人的生意。送件、取件、打包、跟单、查询，全靠自己一个人。原因很简单，增加一个人就是增加一部分成本。”
　　
　　优惠的暴利
　　
　　最初，陈辉用来维持经营的大部分是文件之类的小件业务。“承接这些小件的业务比较简单，因为我们要义务承担公司的送件工作，在送件的过程中，多说两句话，多发几张名片，多赔几个笑脸，客户有业务时自然会想到你。”然而很快陈辉就发现，只靠这种小件业务是很难赚到钱的。他算了一笔账：一件1千克之内的快件，市场价格为10元，自己从公司拿信封和面单，成本为1元，运费则视快件的目的地而定，一般大城市和江浙一带物流行业发达的地区，运费为2元左右，其他一些省份则普遍在3——4元。这样，每份快件，自己能有５——６元的利润，当把快递当成一门生意，这一利润空间无疑太狭小了。
　　“业内人都知道，主要的利润，来自于大单的业务。”陈辉慢慢地也摸到了门道。“一单业务的价格，由货物的重量来决定，对于客户，每增加1千克的重量，运费增加10元，而对于我们，增加的重量越多，与公司的结算价就越低。”
　　然而要争夺大客户并不是容易的事，因为对这些大客户，陈辉他们都会给予价格上的优惠，比如10元的件，大客户的结算价一般为8元左右，而大件货物的优惠幅度更为明显。
　　价格上的竞争还只是一方面。另一方面，快递公司的片区经理与企业都会建立很密切的关系，甚至是利益关系。这种关系是陈辉无法撼动的。
　　市场终于给了陈辉一个难得的机遇。网络购物正在悄悄兴起，陈辉敏锐地捕捉到了这一机遇，与一些网络卖家建立起合作关系。随着这些卖家的成长，陈辉的业务也日益增加，在行业中站稳了脚跟，月赢利已达万元以上。他雇了一名业务员，负责平时的送件，自己则集中精力专做大客户生意。随着客户的增加，利润也成倍、几倍地上升。直到这时，陈辉才开始觉得，自己有点像个小老板了。