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【摘要】市政道路路基施工技术难度不大，但由于施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺比较复杂，因此，在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约。本文就详细探讨了市政道路施工中地基施工技术的要点及控制措施。
【关键词】市政 道路 路基 施工
中图分类号：TU997文献标识码： A
前言
城市交通的快速发展，车流量的不断增加，对道路工程的质量提出了更高的要求，而路基作为道路工程的基础，其质量直接决定市政道路工程的整体质量。为了保证路基工程的稳定性，我们必须按照工程要求进行施工，才能够达到高质量的路基工程，而由于路基工程的工程量很大，国家对此的投资金额也很大，路基质量会影响到路面的使用效果和年限，所以我们应该重视路基工程质量。
一、路基施工的质量要求
1、结构稳定性
采取一定措施来保障路基整体结构的稳定性，防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏。
2、强度
要求路基具有足够的强度，保证路基在外力作用下不致产生超过容许范围的变形。
3、水温稳定性
所谓路基的水温稳定性是指路基在温度及湿度变化的作用下，其强度和刚度发生变化的性质。一般情况下，路基在地面水和地下水的共同作用下，其强度会大幅降低，特别是对于季节性冰冻地区，由于水温的变化，路基发生周期性冻融作用，形成冻胀与翻浆，路基强度和刚度急剧下降。因此，为确保路基在不利的水温状况下强度和刚度不致下降太多，就要求路基具有足够的水温稳定性。
二、市政工程测量技术
在市政道路路基工程施工之前,应先做好使用测量工作,主要包含以下两方面内容,道路的路线复测及路基放样,具体的体现在以下两方面。
1、路线的复测
在道路现场施工过程中,要求施工方严格按照设计图纸进行作业,在对路线的位置桩点进行确定时要确保其准确,并进行核对及调整,若有不当的地方则需进行及时的整改。在对路线复测的过程中,最主要的内容则是对导线及中线进行复测,其中包含对水準点及中桩水准的复测。其次,还应做好对横断面的检查与补测工作。
2、路基放样
按照路线的中桩、工艺及设计规范中的相关规定进行施工,并做好对标记位置的道路界限、坡顶、排水沟及截水沟等进行有效的确定,并作为施工依据。
三、路基填方施工工艺
1、基底处理
路堤施工的基底，按基底的土壤性质、基底地面所处自然状态，并结合设计对基底稳定性要求和路堤填筑高度等采取相应方法与措施处理。填筑前，按规定对基底范围内的地表杂土、树根等进行清除。
2、压实工艺试验
路堤填方施工前 28d，先根据填料及压实机的不同选择进行碾压工艺试验，据此选定最佳工艺参数，包括填料的最佳含水量、填料的松铺厚度，以及压实机型、行进速度、压实遍数等。经监理工程师批准后作为控制标准，指导同类施工，确保路基填筑质量。
3、路堤填筑
将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，做到界限分明，以便于严格控制摊铺厚度、平整度、含水量，控制碾压范围和碾压遍数，防止漏压，最后便于正确检测密实度。整个路堤施工做到区段合理，流程清晰，保证填方地段施工质量、密实度符合规范要求。
4、路基整修
首先，填筑至标高后，进行平整和测量，恢复中线，水平测量，施放路基边桩，修筑路拱，并用光轮压路机碾压一遍；其次，修整的路基表层厚 l50mm 内，不应留有尺寸大于 100mm 的材料；第三，路基整修采用人工或机械的方法将路基两侧超填的余土清除场外；第四，整修需加固的坡面时，应预留加固位置；第五，整修路基时应将边沟内的杂物清除干净，保证排水畅通。
5、结构物台背回填
第一，桥台缺口填筑，待强度达到允许强度后进行；第二，填筑范围。台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙不小于台高加 2m；底部距基础内缘不小于 2m，桥台背填土长度不应小于台高的 3 ～ 4 倍，填土长度每侧不小于 2 倍孔径长度；第三，使用机械。在桥台周围 1m以外使用大型机械分层填筑，振动碾压，在桥台周围 1m 以内采用冲击夯，分层夯填；第四，填筑材料。填筑材料应符合设计和规范要求；第五，填筑方法。在回填压实作业中，应对称回填压实，保持结构物完好，每层松铺厚度不大于 15cm。
6、施工质量控制要点
一是分层填筑，满足上一层压实要求后，再填压下一层，压实前必须对含水量进行测定，含水量符合要求后再碾压，避免返工浪费；二是干密度试验标定要准确，对不同的土质要分别标定干密度，不可用同一个干密度去评定不同土质的压实度；三是分段施工，纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按 1 ︰ 1 坡分层留台阶，若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于 2m，否则路基会出现不均匀沉陷，影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时，应在路堤底部填以水稳性优良、不易风化的砂石材料或用无机结合料进行加固处理，使基底形成水稳性好的厚约 20 ～ 30cm 的稳定层。
四、小桥涵洞及其他构筑物施工质量控制
桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑在这些构造物基本完成后进行，由于场地狭窄，又要保证不损坏构造物。因此，填筑压实比较困难，而且容易积水。如果填筑不良，完工后填土与构造物连接部分出现沉降差，影响行车的速度、舒适与安全，甚至影响构造物的稳定。
1、填料
在下列范围内一般应选用渗水性土填筑：台背顺路线方向，上部距翼墙尾端不少于台高加 2m。下部距基础内缘不少于 2m；拱桥台背不少于台高的 3 ～ 4 倍；涵洞两侧不少于孔径的 2 倍；挡士墙墙背回填部分。特别注意，不要质土混入填料中。
2、填筑
桥台背后填土应与锥坡填土同时进行，涵洞、管道缺口填土，应在两侧对称均匀同填；涵顶填土的松铺厚度小于 50 ～ 100cm 时，不得通过重型车辆或施工机械；靠近构造物 100cm 范围内不得有大型机械行驶或作业。
3、排水
桥涵等结构物处填土，在施工中要竭力防止雨水流人；对已有积水应挖沟或用水泵将其排除。对于地下渗水，可设盲沟引出。当不得不用非渗水土填筑时，应设置横向盲沟或用粘土等不透水材料封顶。挡土墙墙背也要做好反滤层，使水能从泄水孔流出去。
4、压实
应在接近最佳含水量状态下分层填筑，分层压实。每层松铺厚度不宜超过 20cm，密实度应达到设计要求。如设计无专门规定，则按路基压实标准执行。用非渗水土填筑时，必须加强压实措施，或对填土性能进行改善处理掺加生石灰，以提高强度和减少雨水的渗入。
五、路基防护技术要点分析
路基的修筑会改变地层的平衡状态路基长期暴露在空气中，会受各种错综复杂的自然条件的侵蚀，所以需要进行各类防护，如坡面防护、冲刷防护等。
1、坡面防护
坡面防护主要目的是防止土质边坡被冲刷和岩石边坡被风化。应根据边坡的岩性、土质、水文地质条件、高度、坡度及当地材料，采取相应的防护措施。
如今，对于路基坡面的保护是必要的。在坡面保护中有可以利用到植物防护，既可以降低成本，而且施工简单、效果好。植物能覆盖表土，调节土的湿度，且防止雨水冲刷还可以保护环境植物防护多采用种草、灌木。坡面防护的植物应该具有根部发达、耐旱、易生长、多年生等特点；选择的花草应具有观赏价值；在坡面防护植树中，乔木不利于边坡的稳定，不宜采用，应选用根系发达，能迅速生长的低矮灌木。当坡较高时，就采用砌石框种草防护或格种草防护。
对于西部干旱缺水的地方，大多采用草坪植生带，也就是将土、草籽及肥料均匀拌合，草籽发芽长成草后不但起到固土作用，也不会污染环境，其效果很好。除了植物防护，还有工程防护，较普遍使用的是石砌圬工防护，在路堤边坡多用混凝土预制块护坡；路堑边坡用连片的及带窗孔的护面墙。但是从环境保护的角度出发，建议使用种草防护。
2、冲刷防护
为了防止流水破坏路基，必须采取一定的防止冲刷的措施。路基的冲刷防护包括直接防护和间接防护。堤岸防护直接措施包括植物防护、石砌防护、抛石和石笼防护，必要时要设置支挡结构物。间接防护是设置导致结构物来改变水流的方向，消除或减缓水流对路基的直接破坏，同时还可以减轻堤岸近旁淤积，彻底解除水流对局部堤岸的损害，起到保护作用。导致结构物主要是设坝。导治结构物的布置，应该综合考虑地质条件、间道的宽度、材料来源、水流方向、工程经济、防护要求和施工条件等。
结论
市政的路基工作是一项很系统的工程，虽然说此项工程的技术含量不像别的技术要求高，但是由于在现场的时场地是十分狭小的，这就给施工和交通的流量带来影响，因此，这样的施工条件的情况下直接给施工带来不好的环境制约，这就要求专业的技术人员必须严格的参照相关的技术标准认真的执行每个环节进行施工操作，不断的加强对现场施工质量的控制，这样才能提高路面的耐久性能。
【参考文献】
[1]孙宝军.浅谈强夯法在路基工程中的应用[J].建筑,2010.第3期.63-64页.
[2]高志强.高速公路膨胀土路基施工[J].山西建筑,2010.第8期.74-75页.
【关键词】市政 道路 路基 施工
中图分类号：TU997文献标识码： A
前言
城市交通的快速发展，车流量的不断增加，对道路工程的质量提出了更高的要求，而路基作为道路工程的基础，其质量直接决定市政道路工程的整体质量。为了保证路基工程的稳定性，我们必须按照工程要求进行施工，才能够达到高质量的路基工程，而由于路基工程的工程量很大，国家对此的投资金额也很大，路基质量会影响到路面的使用效果和年限，所以我们应该重视路基工程质量。
一、路基施工的质量要求
1、结构稳定性
采取一定措施来保障路基整体结构的稳定性，防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏。
2、强度
要求路基具有足够的强度，保证路基在外力作用下不致产生超过容许范围的变形。
3、水温稳定性
所谓路基的水温稳定性是指路基在温度及湿度变化的作用下，其强度和刚度发生变化的性质。一般情况下，路基在地面水和地下水的共同作用下，其强度会大幅降低，特别是对于季节性冰冻地区，由于水温的变化，路基发生周期性冻融作用，形成冻胀与翻浆，路基强度和刚度急剧下降。因此，为确保路基在不利的水温状况下强度和刚度不致下降太多，就要求路基具有足够的水温稳定性。
二、市政工程测量技术
在市政道路路基工程施工之前,应先做好使用测量工作,主要包含以下两方面内容,道路的路线复测及路基放样,具体的体现在以下两方面。
1、路线的复测
在道路现场施工过程中,要求施工方严格按照设计图纸进行作业,在对路线的位置桩点进行确定时要确保其准确,并进行核对及调整,若有不当的地方则需进行及时的整改。在对路线复测的过程中,最主要的内容则是对导线及中线进行复测,其中包含对水準点及中桩水准的复测。其次,还应做好对横断面的检查与补测工作。
2、路基放样
按照路线的中桩、工艺及设计规范中的相关规定进行施工,并做好对标记位置的道路界限、坡顶、排水沟及截水沟等进行有效的确定,并作为施工依据。
三、路基填方施工工艺
1、基底处理
路堤施工的基底，按基底的土壤性质、基底地面所处自然状态，并结合设计对基底稳定性要求和路堤填筑高度等采取相应方法与措施处理。填筑前，按规定对基底范围内的地表杂土、树根等进行清除。
2、压实工艺试验
路堤填方施工前 28d，先根据填料及压实机的不同选择进行碾压工艺试验，据此选定最佳工艺参数，包括填料的最佳含水量、填料的松铺厚度，以及压实机型、行进速度、压实遍数等。经监理工程师批准后作为控制标准，指导同类施工，确保路基填筑质量。
3、路堤填筑
将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，做到界限分明，以便于严格控制摊铺厚度、平整度、含水量，控制碾压范围和碾压遍数，防止漏压，最后便于正确检测密实度。整个路堤施工做到区段合理，流程清晰，保证填方地段施工质量、密实度符合规范要求。
4、路基整修
首先，填筑至标高后，进行平整和测量，恢复中线，水平测量，施放路基边桩，修筑路拱，并用光轮压路机碾压一遍；其次，修整的路基表层厚 l50mm 内，不应留有尺寸大于 100mm 的材料；第三，路基整修采用人工或机械的方法将路基两侧超填的余土清除场外；第四，整修需加固的坡面时，应预留加固位置；第五，整修路基时应将边沟内的杂物清除干净，保证排水畅通。
5、结构物台背回填
第一，桥台缺口填筑，待强度达到允许强度后进行；第二，填筑范围。台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙不小于台高加 2m；底部距基础内缘不小于 2m，桥台背填土长度不应小于台高的 3 ～ 4 倍，填土长度每侧不小于 2 倍孔径长度；第三，使用机械。在桥台周围 1m以外使用大型机械分层填筑，振动碾压，在桥台周围 1m 以内采用冲击夯，分层夯填；第四，填筑材料。填筑材料应符合设计和规范要求；第五，填筑方法。在回填压实作业中，应对称回填压实，保持结构物完好，每层松铺厚度不大于 15cm。
6、施工质量控制要点
一是分层填筑，满足上一层压实要求后，再填压下一层，压实前必须对含水量进行测定，含水量符合要求后再碾压，避免返工浪费；二是干密度试验标定要准确，对不同的土质要分别标定干密度，不可用同一个干密度去评定不同土质的压实度；三是分段施工，纵向搭接两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按 1 ︰ 1 坡分层留台阶，若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于 2m，否则路基会出现不均匀沉陷，影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时，应在路堤底部填以水稳性优良、不易风化的砂石材料或用无机结合料进行加固处理，使基底形成水稳性好的厚约 20 ～ 30cm 的稳定层。
四、小桥涵洞及其他构筑物施工质量控制
桥台台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑在这些构造物基本完成后进行，由于场地狭窄，又要保证不损坏构造物。因此，填筑压实比较困难，而且容易积水。如果填筑不良，完工后填土与构造物连接部分出现沉降差，影响行车的速度、舒适与安全，甚至影响构造物的稳定。
1、填料
在下列范围内一般应选用渗水性土填筑：台背顺路线方向，上部距翼墙尾端不少于台高加 2m。下部距基础内缘不少于 2m；拱桥台背不少于台高的 3 ～ 4 倍；涵洞两侧不少于孔径的 2 倍；挡士墙墙背回填部分。特别注意，不要质土混入填料中。
2、填筑
桥台背后填土应与锥坡填土同时进行，涵洞、管道缺口填土，应在两侧对称均匀同填；涵顶填土的松铺厚度小于 50 ～ 100cm 时，不得通过重型车辆或施工机械；靠近构造物 100cm 范围内不得有大型机械行驶或作业。
3、排水
桥涵等结构物处填土，在施工中要竭力防止雨水流人；对已有积水应挖沟或用水泵将其排除。对于地下渗水，可设盲沟引出。当不得不用非渗水土填筑时，应设置横向盲沟或用粘土等不透水材料封顶。挡土墙墙背也要做好反滤层，使水能从泄水孔流出去。
4、压实
应在接近最佳含水量状态下分层填筑，分层压实。每层松铺厚度不宜超过 20cm，密实度应达到设计要求。如设计无专门规定，则按路基压实标准执行。用非渗水土填筑时，必须加强压实措施，或对填土性能进行改善处理掺加生石灰，以提高强度和减少雨水的渗入。
五、路基防护技术要点分析
路基的修筑会改变地层的平衡状态路基长期暴露在空气中，会受各种错综复杂的自然条件的侵蚀，所以需要进行各类防护，如坡面防护、冲刷防护等。
1、坡面防护
坡面防护主要目的是防止土质边坡被冲刷和岩石边坡被风化。应根据边坡的岩性、土质、水文地质条件、高度、坡度及当地材料，采取相应的防护措施。
如今，对于路基坡面的保护是必要的。在坡面保护中有可以利用到植物防护，既可以降低成本，而且施工简单、效果好。植物能覆盖表土，调节土的湿度，且防止雨水冲刷还可以保护环境植物防护多采用种草、灌木。坡面防护的植物应该具有根部发达、耐旱、易生长、多年生等特点；选择的花草应具有观赏价值；在坡面防护植树中，乔木不利于边坡的稳定，不宜采用，应选用根系发达，能迅速生长的低矮灌木。当坡较高时，就采用砌石框种草防护或格种草防护。
对于西部干旱缺水的地方，大多采用草坪植生带，也就是将土、草籽及肥料均匀拌合，草籽发芽长成草后不但起到固土作用，也不会污染环境，其效果很好。除了植物防护，还有工程防护，较普遍使用的是石砌圬工防护，在路堤边坡多用混凝土预制块护坡；路堑边坡用连片的及带窗孔的护面墙。但是从环境保护的角度出发，建议使用种草防护。
2、冲刷防护
为了防止流水破坏路基，必须采取一定的防止冲刷的措施。路基的冲刷防护包括直接防护和间接防护。堤岸防护直接措施包括植物防护、石砌防护、抛石和石笼防护，必要时要设置支挡结构物。间接防护是设置导致结构物来改变水流的方向，消除或减缓水流对路基的直接破坏，同时还可以减轻堤岸近旁淤积，彻底解除水流对局部堤岸的损害，起到保护作用。导致结构物主要是设坝。导治结构物的布置，应该综合考虑地质条件、间道的宽度、材料来源、水流方向、工程经济、防护要求和施工条件等。
结论
市政的路基工作是一项很系统的工程，虽然说此项工程的技术含量不像别的技术要求高，但是由于在现场的时场地是十分狭小的，这就给施工和交通的流量带来影响，因此，这样的施工条件的情况下直接给施工带来不好的环境制约，这就要求专业的技术人员必须严格的参照相关的技术标准认真的执行每个环节进行施工操作，不断的加强对现场施工质量的控制，这样才能提高路面的耐久性能。
【参考文献】
[1]孙宝军.浅谈强夯法在路基工程中的应用[J].建筑,2010.第3期.63-64页.
[2]高志强.高速公路膨胀土路基施工[J].山西建筑,2010.第8期.74-75页.