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8月1日，京津城际铁路正式运营，仅仅半个小时便可直达，京津两地的交通实现了公交化运营。继第六次大提速之后，“和谐号”动车组再一次成为“焦点”。大众和媒体都在关注：动车组到底能跑多快?
让我们回顾历史。
2007年4月，中国铁路第六次大提速，“和谐号”动车，即CRH(China Railway High-speed，“中国高速铁路”)达到时速200公里以上。
2008年6月24日，国产“和谐号”CRH3型动车组在京津高速城际铁路上创造了时速394.3公里的中国轨道交通速度新纪录。
其实，CRH3动车已经达到了飞机起飞的速度，“插上翅膀，我们就可以飞起来。”中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司(简称唐车公司)CRH3项目负责人侯志刚说，乘坐CRH3就是感受陆地飞翔。
什么是CRH3?
CRH3不就是动车组?我要告诉您的是，CRH3只是动车的一种。
目前中国高速铁路机车主要有四种型号：CRH1、CRH2，CRH3和CRH5。CRH1是由青岛四方一庞巴迪一鲍尔铁路运输设备有限公司(简称BSP公司)生产，四方机车占BSP公司的股权比例为50％：CRH2是南车四方联合川崎重工等日本财团联合制造；CRH3由中国北车集团唐车公司同德国西门子合作生产；CRH5由长春客车厂联合阿尔斯通生产。
CRH1、CRH2、CRH5的设计时速在200公里以上，而CRH3的构造速度为时速350公里。因此，第六次大提速主要采用CRH1、CRH2和CRH5车型，而京津高铁和已经开工的京沪高铁将采用CRH3。
2005年11月12日，胡锦涛总书记访问德国，铁道部部长刘志军与西门子签约；2005年11月20日，签署CRH3动车组合同及技术转让协议。从与德国西门子签订协议到第一列CRH3交付，唐车公司仅仅用了不到3年的时间。
2008年4月11日，第一列国产CRH3在唐车下线；6月25曰，胡总书记乘坐京津线CRH3动车组；8月1日，京津城际铁路正式运营。
“394.3公里的时速是CRH3在逆风行驶的状态下创造的，所以，突破400公里的时速并不困难。”唐车CRH3项目负责人侯志刚说。
“不可能完成的任务”
CRH3的原型是西门子为西班牙设计的Velaro E车型，但CRH3在此基础上实现了多项创新。“之前，西门子在德国最先进的列车是LCE3，在法兰克福和科隆之间可以实现时速300公里，时速350公里的运营速度对于德方也是一项挑战。”侯志刚说。
为了尽快掌握高速列车的技术，公司投入了7.5亿元进行工业化改造。最关键的问题就是把车体宽度从国外常用的2.9米增加到3.3米。“为了增加载客量，适应客运专线与我国既有铁路线路的互通，我们把车体宽度从国外常用的2.9米增加到3.3米，而这短短的0.4米带来了系统动力学、轮轨关系、牵引功率等一系列变化。”当初这一想法刚一提出，便被外国专家认定为“不可能完成的任务”。
2.9米增加到3.3米，CRH3就从2+2座椅排布空间方式，增加为2+3的排布方式。“列车加宽带来了风阻系数、制动等一系列的变化，即使是0.1米的增加，就会使动车组的阻力增加一倍，我们就必须在每一个环节都重新设计。这对于西门子来说也是一项挑战。”
其次就是饮用水改为热水。侯志刚说：“德国原型车只提供凉水，但咱们中国人习惯喝热水，所以我们就把饮用水系统重新设计，全车拥有统一的热水系统，而不是在每个车厢安装一个热水器。”另一个创新就是座椅的可转动性。“原型车的座位是不能转动的，统一朝向列车前进方向，我们的CRH3实现了座位的可转动性，这样可以方便乘客聊天、打扑克、而且座椅的设计也是根据中国人的骨骼特点重新设计的，咱们中国人坐上去更舒适。”
比较起其他几个型号的CRH，唐车公司的CRH3有着自身更加明显的优势。“时速达到350公里，但乘客丝毫不会感觉眩晕，因为我们的玻璃采用的是减速玻璃；我们车厢的材料或座椅靠垫都是防火的，一旦发生火灾，15分钟内可以阻止火势蔓延扩大。”
仅仅3年的时间，唐车和西门子的团队就完成了这个不可能完成的任务。
成功的合作
在唐车公司的生产现场，来自德国西门子的员工，在焊接、安装、调试等工序与中国工人一起商量。“到目前为止，共有150名西门子员工来到唐车，各工种的员工按照项目进度、工序陆续进驻唐车。”
威斯德(Michael Vester)博士就是这150名西门子员工的总负责人，他是西门子中国有限公司CRH3项目组的项目总协调人，唐车专门为西门子员工安排了一幢办公楼，威斯德就在这里工作。
CRH3项目庞大、技术标准高、引进周期短，项目启动初期面临诸多困难。威斯德博士凭借着精湛的专业知识和丰富的管理经验，在短时间内开展了卓有成效的工作。他到唐山之初即着手策划组建了双方项目团队，建立了对应的技术转让接口关系，制定了技术转让流程和信息交流平台，同时形成了高效的会议制度，制定了完善的培训计划，积极向中方传授西门子先进的管理理念和经验，对唐车公司的工业化改造、采购、物流、生产、质量管理等方面给予多方指导。
“我做了很多协调工作，协调西门子中国与西门子总部，协调西门子与唐车，协调所有的部门。”威斯德说。Velaro E实际上是西门子与西班牙合作设计的车型，但双方的合作并不太顺利。“我们与唐车的合作非常顺利，因为双方对这个项目都非常重视，都充满了期待。与唐车的合作令西门子也受益匪浅，西门子非常重视中国市场，在中国有很多合资企业，这个合作对西门子也非常有益。”
为了实现与西门子的无缝对接，唐车派出90个团组519人次赴国外培训。德国西门子公司也派了150人次的专家和技术工人来唐车对动车组的设计、制造等进行指导。
在管理方面，唐车公司引进ERP管理SAP系统，成为国内铁路装备制造业中第一家采用该系统的企业。侯志刚介绍说：“80％的全球500强企业都在使用SAP，它使系统变人治为法治。在这个系统中，我们实现了物流、资金流、信息流的统一。比如，我们的原料采购的下达、购买、存储、安装都由系统控制，而且我们也在尽力使我们的供应商使用SAP软件。”目前，CRH3零配件的国产化率正在逐步提高。
而唐车的CRH3项目负责人侯志刚也一再表示：“这次合作，我们是最大的受益者，一下子跨越了30年的变化，掌握了世界最先进的技术，而且SAP的引进也令我们的管理更加规范。”
也许，这就是一个合作项目之所以成功的原因——合作双方都认为自己获得了足够的收益。
威斯德的中国生活
1996年，威斯德第一次来到了中国。“当时，我们去了中国的很多地方，主要是考察西门子在中国的合资公司。”
“2005年，我来到了唐山。之前，我曾被西门子派驻到上海，负责一个电力传输项目。西门子之所以选我负责CRH3项目，可能出于两个方面的原因，一是我的专业背景，二是我之前在上海的工作经历，他们认为我能胜任这项工作。”
因为在唐车的出色工作，威斯德博士荣获了2007年度的“燕赵友谊奖”。当天晚上，他就让司机直接把他从石家庄送到北京，到北京时已经是子夜时分，因为他想尽快地与家人分享他的荣誉。
“我的妻子和小女儿都在北京，我们在朝阳区租了一套公寓。我的小女儿就在北京上学，那儿有一所德语学校，周末我就回北京。我们在上海生活了3年，现在搬到了北京。我的大女儿在德国，也学习汉语。我两个女儿的汉语都比我好。 ”
“今年夏天，我的家人回德国度假了，但我留在中国，我还看了几场奥运比赛，我的很多德国朋友也来北京看奥运，看完篮球比赛后，他们惊叫，‘我看到诺维斯基’其实他们也仅是远远地看见。”
2008年9月底，威斯德博士荣获了中国政府“友谊奖”，并作为获奖专家代表发言。他一再强调，这不是他个人的荣誉，而是整个项目团队的，他说：“友谊是连接两个个体的桥梁，今天获得中国政府颁发的‘友谊奖’不仅属于我，还属于我们的合作伙伴——唐车公司和整个西门子团队。他们的努力工作、勤奋好学和良好的团队精神，都是确保双方精诚合作、成功执行项目的重要基础。项目的成功给予了我认同和奖励，所以感谢支持过我的每一个人。”
让我们回顾历史。
2007年4月，中国铁路第六次大提速，“和谐号”动车，即CRH(China Railway High-speed，“中国高速铁路”)达到时速200公里以上。
2008年6月24日，国产“和谐号”CRH3型动车组在京津高速城际铁路上创造了时速394.3公里的中国轨道交通速度新纪录。
其实，CRH3动车已经达到了飞机起飞的速度，“插上翅膀，我们就可以飞起来。”中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司(简称唐车公司)CRH3项目负责人侯志刚说，乘坐CRH3就是感受陆地飞翔。
什么是CRH3?
CRH3不就是动车组?我要告诉您的是，CRH3只是动车的一种。
目前中国高速铁路机车主要有四种型号：CRH1、CRH2，CRH3和CRH5。CRH1是由青岛四方一庞巴迪一鲍尔铁路运输设备有限公司(简称BSP公司)生产，四方机车占BSP公司的股权比例为50％：CRH2是南车四方联合川崎重工等日本财团联合制造；CRH3由中国北车集团唐车公司同德国西门子合作生产；CRH5由长春客车厂联合阿尔斯通生产。
CRH1、CRH2、CRH5的设计时速在200公里以上，而CRH3的构造速度为时速350公里。因此，第六次大提速主要采用CRH1、CRH2和CRH5车型，而京津高铁和已经开工的京沪高铁将采用CRH3。
2005年11月12日，胡锦涛总书记访问德国，铁道部部长刘志军与西门子签约；2005年11月20日，签署CRH3动车组合同及技术转让协议。从与德国西门子签订协议到第一列CRH3交付，唐车公司仅仅用了不到3年的时间。
2008年4月11日，第一列国产CRH3在唐车下线；6月25曰，胡总书记乘坐京津线CRH3动车组；8月1日，京津城际铁路正式运营。
“394.3公里的时速是CRH3在逆风行驶的状态下创造的，所以，突破400公里的时速并不困难。”唐车CRH3项目负责人侯志刚说。
“不可能完成的任务”
CRH3的原型是西门子为西班牙设计的Velaro E车型，但CRH3在此基础上实现了多项创新。“之前，西门子在德国最先进的列车是LCE3，在法兰克福和科隆之间可以实现时速300公里，时速350公里的运营速度对于德方也是一项挑战。”侯志刚说。
为了尽快掌握高速列车的技术，公司投入了7.5亿元进行工业化改造。最关键的问题就是把车体宽度从国外常用的2.9米增加到3.3米。“为了增加载客量，适应客运专线与我国既有铁路线路的互通，我们把车体宽度从国外常用的2.9米增加到3.3米，而这短短的0.4米带来了系统动力学、轮轨关系、牵引功率等一系列变化。”当初这一想法刚一提出，便被外国专家认定为“不可能完成的任务”。
2.9米增加到3.3米，CRH3就从2+2座椅排布空间方式，增加为2+3的排布方式。“列车加宽带来了风阻系数、制动等一系列的变化，即使是0.1米的增加，就会使动车组的阻力增加一倍，我们就必须在每一个环节都重新设计。这对于西门子来说也是一项挑战。”
其次就是饮用水改为热水。侯志刚说：“德国原型车只提供凉水，但咱们中国人习惯喝热水，所以我们就把饮用水系统重新设计，全车拥有统一的热水系统，而不是在每个车厢安装一个热水器。”另一个创新就是座椅的可转动性。“原型车的座位是不能转动的，统一朝向列车前进方向，我们的CRH3实现了座位的可转动性，这样可以方便乘客聊天、打扑克、而且座椅的设计也是根据中国人的骨骼特点重新设计的，咱们中国人坐上去更舒适。”
比较起其他几个型号的CRH，唐车公司的CRH3有着自身更加明显的优势。“时速达到350公里，但乘客丝毫不会感觉眩晕，因为我们的玻璃采用的是减速玻璃；我们车厢的材料或座椅靠垫都是防火的，一旦发生火灾，15分钟内可以阻止火势蔓延扩大。”
仅仅3年的时间，唐车和西门子的团队就完成了这个不可能完成的任务。
成功的合作
在唐车公司的生产现场，来自德国西门子的员工，在焊接、安装、调试等工序与中国工人一起商量。“到目前为止，共有150名西门子员工来到唐车，各工种的员工按照项目进度、工序陆续进驻唐车。”
威斯德(Michael Vester)博士就是这150名西门子员工的总负责人，他是西门子中国有限公司CRH3项目组的项目总协调人，唐车专门为西门子员工安排了一幢办公楼，威斯德就在这里工作。
CRH3项目庞大、技术标准高、引进周期短，项目启动初期面临诸多困难。威斯德博士凭借着精湛的专业知识和丰富的管理经验，在短时间内开展了卓有成效的工作。他到唐山之初即着手策划组建了双方项目团队，建立了对应的技术转让接口关系，制定了技术转让流程和信息交流平台，同时形成了高效的会议制度，制定了完善的培训计划，积极向中方传授西门子先进的管理理念和经验，对唐车公司的工业化改造、采购、物流、生产、质量管理等方面给予多方指导。
“我做了很多协调工作，协调西门子中国与西门子总部，协调西门子与唐车，协调所有的部门。”威斯德说。Velaro E实际上是西门子与西班牙合作设计的车型，但双方的合作并不太顺利。“我们与唐车的合作非常顺利，因为双方对这个项目都非常重视，都充满了期待。与唐车的合作令西门子也受益匪浅，西门子非常重视中国市场，在中国有很多合资企业，这个合作对西门子也非常有益。”
为了实现与西门子的无缝对接，唐车派出90个团组519人次赴国外培训。德国西门子公司也派了150人次的专家和技术工人来唐车对动车组的设计、制造等进行指导。
在管理方面，唐车公司引进ERP管理SAP系统，成为国内铁路装备制造业中第一家采用该系统的企业。侯志刚介绍说：“80％的全球500强企业都在使用SAP，它使系统变人治为法治。在这个系统中，我们实现了物流、资金流、信息流的统一。比如，我们的原料采购的下达、购买、存储、安装都由系统控制，而且我们也在尽力使我们的供应商使用SAP软件。”目前，CRH3零配件的国产化率正在逐步提高。
而唐车的CRH3项目负责人侯志刚也一再表示：“这次合作，我们是最大的受益者，一下子跨越了30年的变化，掌握了世界最先进的技术，而且SAP的引进也令我们的管理更加规范。”
也许，这就是一个合作项目之所以成功的原因——合作双方都认为自己获得了足够的收益。
威斯德的中国生活
1996年，威斯德第一次来到了中国。“当时，我们去了中国的很多地方，主要是考察西门子在中国的合资公司。”
“2005年，我来到了唐山。之前，我曾被西门子派驻到上海，负责一个电力传输项目。西门子之所以选我负责CRH3项目，可能出于两个方面的原因，一是我的专业背景，二是我之前在上海的工作经历，他们认为我能胜任这项工作。”
因为在唐车的出色工作，威斯德博士荣获了2007年度的“燕赵友谊奖”。当天晚上，他就让司机直接把他从石家庄送到北京，到北京时已经是子夜时分，因为他想尽快地与家人分享他的荣誉。
“我的妻子和小女儿都在北京，我们在朝阳区租了一套公寓。我的小女儿就在北京上学，那儿有一所德语学校，周末我就回北京。我们在上海生活了3年，现在搬到了北京。我的大女儿在德国，也学习汉语。我两个女儿的汉语都比我好。 ”
“今年夏天，我的家人回德国度假了，但我留在中国，我还看了几场奥运比赛，我的很多德国朋友也来北京看奥运，看完篮球比赛后，他们惊叫，‘我看到诺维斯基’其实他们也仅是远远地看见。”
2008年9月底，威斯德博士荣获了中国政府“友谊奖”，并作为获奖专家代表发言。他一再强调，这不是他个人的荣誉，而是整个项目团队的，他说：“友谊是连接两个个体的桥梁，今天获得中国政府颁发的‘友谊奖’不仅属于我，还属于我们的合作伙伴——唐车公司和整个西门子团队。他们的努力工作、勤奋好学和良好的团队精神，都是确保双方精诚合作、成功执行项目的重要基础。项目的成功给予了我认同和奖励，所以感谢支持过我的每一个人。”