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近些年来，奥迪一直占据着中国C级车市场，日本人对此早就看不下去了。早年北京引入一批皇冠给人留下高级车的印象，如今皇冠重返中国，并实行了国产化，而日产则派出了公爵的后继车型——风雅(fuga)，来参与这场竞争。
这两个家伙说起来也是很有渊源。1964年4月，第一台丰田轿车引入中国，那就是丰田皇冠。1972年11月，一种叫日产(尼桑)公爵的房车被引入中国。80年代开始，7代皇冠被大量进口，之后北京出现了大量的皇冠出租车。截止2001年，皇冠全系在中国销售超过8万多辆。
丰田皇冠是丰田车系中历史最悠久的车型之一，1955年推出其首代车型。80年代7代皇冠大量涌入中国，碰巧的是，和它看起来如同双生的日产公爵王也悄悄的进入中国。这两个方头方脑的家伙（当时的车型），无论“长相”还是尺寸都十分相似，于是一场明争暗斗就此上演。
90年代开始，丰田把皇冠的生产重心移向北美，导致皇冠在中国的销售一度停滞。而后，日产因为自身经营状况不佳，开始和雷诺“谈婚论嫁”。时间一下到了05年，丰田不甘高端市场被德国人抢走，于是05年3月，12代皇冠在天津实现国产。紧接着，同年6月，日产宣布风雅在中国正式上市。作为公爵的接班人，它的名字来自意大利语“赋格乐”——一种多旋律的音乐。
外形设计风格差异明显
日产风雅在外形设计方面较皇冠要前卫很多，充分考虑了空气动力学、力学及美学元素造型独特的前灯、轮廓分明的翼子板及宽阔的冷凝器面罩组成了风雅独特的前脸。风雅的外形设计师大泽辰夫及青木护，在针对外形设计时充分考虑了前后配比的问题，运用前中置手法（将发动机置于前轴之后，驾驶座之前），麦克拉轮SLR就是典型的前中置设计。短前后悬及长轴距的设计与前中置设计相结合，造就了极为优秀的53∶47前后配比。在加速及上坡过程中，车辆重心会后移，正好将配比均衡为50∶50，而在急加速及大坡度时，作为驱动轴的后轴会承载更多的配比，赋予风雅极为出色的配比。0.28的风阻系数，在现代轿车中十分出色，与帕萨特相同。而前轴零浮升率，很好地抑制了“地面效应”，造就了十分出色的高速稳定性。
丰田皇冠的造型相对风雅则趋于保守，显得沉稳大气。得益于丰田多年空气动力试验的成果，皇冠的风阻系数略优于风雅，仅次雷克萨斯LS系列，为0.27。皇冠在底板多处做了空气动力优化处理，使得皇冠获得了很好的空气动力效果，大幅提高了高速稳定性能和减小油耗。
在外形尺寸方面，风雅略占优势，长宽高分别比皇冠大出45mm、9mm、30mm。风雅2.9m的轴距也比皇冠长50mm。
相近的机械结构
风雅与皇冠的机械结构十分相近，均使用V6发动机（虽然排量有所差异）、前悬架为双叉结构、后悬架为多连杆结构。风雅的VQ35为其提供了206kW的最大功率和363N·m的最大转矩，而皇冠的3GR-FE发动机最大功率和扭矩分别为170kW和300N·m。当然，风雅的整备质量也要略大于皇冠。风雅的缸径及冲程为95.5×81.4mm，而皇冠为87.5×83mm，从这点上应该可以看出，风雅的发动机工况曲线应该更优于皇冠，可惜风雅的5挡自动变速器要比皇冠的6挡自动变速器逊一点。
内饰做工风雅明显占有优势
风雅采用浅色内饰，操控台应用大量的木质装饰，豪华的气息展现无遗。中控台的布局设计，日产有自己的独到之处，整体风格采用家居化设计，各区域区分明显。座椅以及门内侧皮质的缝制相当细腻，给人一种高品质的享受。前排座椅采用多向电动调节，座椅的支撑性和包裹性适中，宽大的中央储物盒，将大气凸显出来。后排座椅的设计风雅破费心思，椅形时尚，充分满足左右两个座位的舒适性，后排座椅可以前后移动，在这一档次的车型当中并不多见。后排的中央扶手内，包含了大量的电子操控键，可以控制音响系统以及车载DVD系统等。
皇冠在中国人心中的地位还是相当高的，在一定程度上要比奥迪先入为主，但是丰田的真正投入似乎迟了一些。打开车门，皇冠的内饰并没有给我们意外的惊喜，整个风格还是以实用为主，并没有像风雅一样鹤立鸡群。操控台的整体布局，皇冠还是比较大气的，宽大的中控台用亮色的桃木装饰，整体性比较好。转向盘以及各操控键的整体做工不如风雅细腻，不过座椅的缝制水平还是相当精细。前排座椅宽大厚实，可电动多向调节，舒适性较好。后排空间宽敞，椅形的设计还是以舒适的“沙发”形为主，不能前后移动。
操控性扎实与优雅形成对比
风雅与皇冠虽同为日系的典型车型，且同样采取前置后驱，但是各自的性格却大不一样。风雅的骨子里略带一些德系车的沉稳，转向力度控制较为适中，路感清晰。悬架的调校也不是一味的追求舒适，属于中等水平，兼顾了驾乘的双重享受。作为日产的当家发动机，VQ35自然是风雅的首选，与之匹配的是５挡手自一体式变速器。发动机对于油门的响应非常积极，车身加速的平稳性也很出色。VQ35充足的动力保障，令风雅的直线提速能力非常强，我们实际测得的0～100km/h加速成绩在7.5s左右。风雅值得称赞的前后重量配比，令车身在操控性上占据一定的优势。
皇冠属于典型的优雅主义者，整个操控特性都趋向于舒适。皇冠转向盘的力度调节只能用轻盈来形容，用掌心与转向盘之间的摩擦力完全可以控制转向。采用VVT-i技术的V6发动机，排量为3.0L，工作噪音基本上可以忽略不计，即使在急加速或高速行驶时，发动机的噪声同样被控制得非常出色。这款发动机的动力性与VQ35相比并不示弱，我们实际测得皇冠0～100km/h的加速时间同样在7.5s左右。在车身的灵活性方面，皇冠表现较好，不过偏软的悬架以及较轻的转向，令扎实性及路感的清晰度稍逊一筹。安静的驾乘环境、舒适宽敞的空间以及轻盈优雅的操控系统，形成了皇冠独特的性格。
三十年宿敌恩怨难了
这两个“家伙”已经斗了近三十年，至今胜负难分。如今局面更为离奇，皇冠已经国产，在价格方面占据绝对优势，而风雅依然靠进口，价格相对较高，但做工及配置水平均高于皇冠。今后的发展还很难说，看起来这两个老冤家还得继续斗下去。
这两个家伙说起来也是很有渊源。1964年4月，第一台丰田轿车引入中国，那就是丰田皇冠。1972年11月，一种叫日产(尼桑)公爵的房车被引入中国。80年代开始，7代皇冠被大量进口，之后北京出现了大量的皇冠出租车。截止2001年，皇冠全系在中国销售超过8万多辆。
丰田皇冠是丰田车系中历史最悠久的车型之一，1955年推出其首代车型。80年代7代皇冠大量涌入中国，碰巧的是，和它看起来如同双生的日产公爵王也悄悄的进入中国。这两个方头方脑的家伙（当时的车型），无论“长相”还是尺寸都十分相似，于是一场明争暗斗就此上演。
90年代开始，丰田把皇冠的生产重心移向北美，导致皇冠在中国的销售一度停滞。而后，日产因为自身经营状况不佳，开始和雷诺“谈婚论嫁”。时间一下到了05年，丰田不甘高端市场被德国人抢走，于是05年3月，12代皇冠在天津实现国产。紧接着，同年6月，日产宣布风雅在中国正式上市。作为公爵的接班人，它的名字来自意大利语“赋格乐”——一种多旋律的音乐。
外形设计风格差异明显
日产风雅在外形设计方面较皇冠要前卫很多，充分考虑了空气动力学、力学及美学元素造型独特的前灯、轮廓分明的翼子板及宽阔的冷凝器面罩组成了风雅独特的前脸。风雅的外形设计师大泽辰夫及青木护，在针对外形设计时充分考虑了前后配比的问题，运用前中置手法（将发动机置于前轴之后，驾驶座之前），麦克拉轮SLR就是典型的前中置设计。短前后悬及长轴距的设计与前中置设计相结合，造就了极为优秀的53∶47前后配比。在加速及上坡过程中，车辆重心会后移，正好将配比均衡为50∶50，而在急加速及大坡度时，作为驱动轴的后轴会承载更多的配比，赋予风雅极为出色的配比。0.28的风阻系数，在现代轿车中十分出色，与帕萨特相同。而前轴零浮升率，很好地抑制了“地面效应”，造就了十分出色的高速稳定性。
丰田皇冠的造型相对风雅则趋于保守，显得沉稳大气。得益于丰田多年空气动力试验的成果，皇冠的风阻系数略优于风雅，仅次雷克萨斯LS系列，为0.27。皇冠在底板多处做了空气动力优化处理，使得皇冠获得了很好的空气动力效果，大幅提高了高速稳定性能和减小油耗。
在外形尺寸方面，风雅略占优势，长宽高分别比皇冠大出45mm、9mm、30mm。风雅2.9m的轴距也比皇冠长50mm。
相近的机械结构
风雅与皇冠的机械结构十分相近，均使用V6发动机（虽然排量有所差异）、前悬架为双叉结构、后悬架为多连杆结构。风雅的VQ35为其提供了206kW的最大功率和363N·m的最大转矩，而皇冠的3GR-FE发动机最大功率和扭矩分别为170kW和300N·m。当然，风雅的整备质量也要略大于皇冠。风雅的缸径及冲程为95.5×81.4mm，而皇冠为87.5×83mm，从这点上应该可以看出，风雅的发动机工况曲线应该更优于皇冠，可惜风雅的5挡自动变速器要比皇冠的6挡自动变速器逊一点。
内饰做工风雅明显占有优势
风雅采用浅色内饰，操控台应用大量的木质装饰，豪华的气息展现无遗。中控台的布局设计，日产有自己的独到之处，整体风格采用家居化设计，各区域区分明显。座椅以及门内侧皮质的缝制相当细腻，给人一种高品质的享受。前排座椅采用多向电动调节，座椅的支撑性和包裹性适中，宽大的中央储物盒，将大气凸显出来。后排座椅的设计风雅破费心思，椅形时尚，充分满足左右两个座位的舒适性，后排座椅可以前后移动，在这一档次的车型当中并不多见。后排的中央扶手内，包含了大量的电子操控键，可以控制音响系统以及车载DVD系统等。
皇冠在中国人心中的地位还是相当高的，在一定程度上要比奥迪先入为主，但是丰田的真正投入似乎迟了一些。打开车门，皇冠的内饰并没有给我们意外的惊喜，整个风格还是以实用为主，并没有像风雅一样鹤立鸡群。操控台的整体布局，皇冠还是比较大气的，宽大的中控台用亮色的桃木装饰，整体性比较好。转向盘以及各操控键的整体做工不如风雅细腻，不过座椅的缝制水平还是相当精细。前排座椅宽大厚实，可电动多向调节，舒适性较好。后排空间宽敞，椅形的设计还是以舒适的“沙发”形为主，不能前后移动。
操控性扎实与优雅形成对比
风雅与皇冠虽同为日系的典型车型，且同样采取前置后驱，但是各自的性格却大不一样。风雅的骨子里略带一些德系车的沉稳，转向力度控制较为适中，路感清晰。悬架的调校也不是一味的追求舒适，属于中等水平，兼顾了驾乘的双重享受。作为日产的当家发动机，VQ35自然是风雅的首选，与之匹配的是５挡手自一体式变速器。发动机对于油门的响应非常积极，车身加速的平稳性也很出色。VQ35充足的动力保障，令风雅的直线提速能力非常强，我们实际测得的0～100km/h加速成绩在7.5s左右。风雅值得称赞的前后重量配比，令车身在操控性上占据一定的优势。
皇冠属于典型的优雅主义者，整个操控特性都趋向于舒适。皇冠转向盘的力度调节只能用轻盈来形容，用掌心与转向盘之间的摩擦力完全可以控制转向。采用VVT-i技术的V6发动机，排量为3.0L，工作噪音基本上可以忽略不计，即使在急加速或高速行驶时，发动机的噪声同样被控制得非常出色。这款发动机的动力性与VQ35相比并不示弱，我们实际测得皇冠0～100km/h的加速时间同样在7.5s左右。在车身的灵活性方面，皇冠表现较好，不过偏软的悬架以及较轻的转向，令扎实性及路感的清晰度稍逊一筹。安静的驾乘环境、舒适宽敞的空间以及轻盈优雅的操控系统，形成了皇冠独特的性格。
三十年宿敌恩怨难了
这两个“家伙”已经斗了近三十年，至今胜负难分。如今局面更为离奇，皇冠已经国产，在价格方面占据绝对优势，而风雅依然靠进口，价格相对较高，但做工及配置水平均高于皇冠。今后的发展还很难说，看起来这两个老冤家还得继续斗下去。