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试驾前一晚的发布会上，距离我不到两米远的“安老爷”（BMW大中华区总裁安格），正在对着全场嘉宾兴奋地介绍BMW旗下创新产品BMW X4。请注意，BMW此次并没有用“全新”，而是用了“创新”二字。这意味着他们打算带来一个不一样的产品，尽管我之前总是不相信X4和其同平台的X3能有太大区别。不过，当BMW请了著名俄罗斯制作团队用光的元素，来写意创新X4时，不得不承认，全场的观众都目瞪口呆了。
万花筒式关系论
第二天一早开始试驾。我是不折不扣的宝马迷，也试驾过宝马几乎所有的车型。因此，对BMW的家族设计元素，我可以说是烂熟于心。
自私地说，对一切我认为美的东西都没有抵抗力，哪怕就是在细节或元素上的改变，我也能深深记住它。X4给我的第一印象即是如此。放弃长得和X3一模一样的前脸设计不谈，我们将全部的精力放在车侧和尾部的设计。首先便是X4的侧面双腰线设计。一条由前置后，一条由后之前，两条线充满了力量感，仿佛是击剑运动员在赛场内互刺对方，杀气重重。纵观整个车身，整体的流线遵循了Coupe车型的结构，与其老大哥X6十分相似，但由于缩短了车长，会使得它更具备爆发力。这也正是它最与众不同的地方，恰恰就是这些与众不同，会令它的粉丝们不再计较这样的设计给后排的头部空间带来的困扰。我想所有人都知道，其实“喜欢”甚至“爱”是没什么理由的。正如我被它的身段所迷惑一般。
将目光顺着下滑的后背来到尾部，我们会看到熟悉的来自BMW家族的传统设计，类似“L”型的尾灯设计并不陌生。不过，当我们看到微微翘起的“鸭尾”，便会回想起BMW家族中那辆充满运动与个性的Z4跑车。不难发现，从X4的身上，我们看到了许多来自BMW家族不同的设计元素，不过即便如此，想要将时尚元素和运动个性很好地融合在一起，相信没有几个厂家可以将这道菜做得如此有“味”了。
熟悉的才是最好的
与X4的车头造型以及细节设计元素同样熟悉的还有内饰和动力，这种感觉就像回家一样。哪怕是夜晚回家，我们不用开灯都能找到自己熟悉的拖鞋位置，拉开车门坐进驾驶舱我就有这样的感觉。
也正是这种感觉，让我更快地发现X4在细节之处有别于家族其他产品的不同之处，例如方向盘的手感。由于我们试驾的这辆X4 35i加装了“M”设计套件，因此方向盘会比普通版更加粗壮，不过这种手感与我之前试驾过的M235i、X5 50i的M套件都不同，这是一个非常细微的变化，不过它的手感更加贴手，似乎非常自然地融入到我的手掌心中，这无疑对于驾驶起到了不小的心理暗示。除了方向盘，目光的焦点总是聚焦在座椅上，奶白色的荔枝纹皮料搭配红色的缝线，并且在靠背中间还独立出一条别具匠心的设计，头枕位置还专属“X”的特殊标识。这一切的一切都是我喜欢的设计，并且对它爱不释手，甚至不舍得坐。同时，理智的一面我会提醒大家，尽管座椅非常漂亮，不过近乎几个月一次的内饰清洗你是跑不了了。再回到感性层面，我要提醒自己此刻身处魔都，按下点火开关，驾驶这辆SAV“轿跑车”去这个不断接纳时尚的城市街道赚眼球才是更重要的。
虽然它这套熟悉的N55B30发动机带来的参数依旧是225kW的最大功率，以及400Nm的最大扭矩，不过带有Launch control弹射功能的它在0-100km的加速时间上要比它的同胞兄弟X3快一点，为5.5秒。这样的成绩与其搭载的8挡ZF变速器密不可分。在拥堵的城市道路上，只要深给一点油，立刻降挡的节奏会让我们轻松超越前车，并且自信心爆棚。来到高速公路上，倘若切换到SPORT或SPORT+模式，并踩出油门最后那一点“吧嗒”的声音后，从8挡直接降到2挡，伴随涡轮泄压阀发出的嗞嗞声，那种直冲云霄的加速感直接定义了它是一辆不折不扣的“轿跑车”。回忆起前不久在上海试驾X3时，我并没有这种冲动，因为从心理上我还是把它当成一辆多功能SUV。
可实际上，X4与X3一样，底子里还是一辆SUV。这就决定了在操控方面，X4仍会像一辆SUV一样，出现该有的感觉。这其中包括方向盘的虚位，这也是自全新X5以后，BMW为舒适性做出的妥协。不过，这种妥协最直观的反应还是在悬挂上，更长的行程造就了它过弯时出现不同程度的侧倾。可相比X3，X4在通过路面细微的颠簸时，传递到车内的路感更为清晰。不管怎样，X4在道路上的表现还是我熟悉的感觉，也正是这种感觉让我觉得一切都那么美好。
一个全新的领域
尽管人们都知道X5和X6之间的关系是那么密切，但当他们驾驶过这两款车后，便会得出结论，X5就是X5，X6就是X6。现如今，X3和X4也是如此。如果我们选择务实，X3必定是个不错的选择。可现实中，人们的生活需要更多的灵感去点缀，X4也就应运而生了。
在这个急缺想象力和态度的社会，我们可以暂且将机械带来的那份单纯放在一边。用眼睛，甚至用心去感受设计师的良苦用心，他们渴望用作品与人们互动，这种互动呈现在这辆创新的X4的每个细节部分。那么，你准备好打开全身的灵感细胞了吗？
万花筒式关系论
第二天一早开始试驾。我是不折不扣的宝马迷，也试驾过宝马几乎所有的车型。因此，对BMW的家族设计元素，我可以说是烂熟于心。
自私地说，对一切我认为美的东西都没有抵抗力，哪怕就是在细节或元素上的改变，我也能深深记住它。X4给我的第一印象即是如此。放弃长得和X3一模一样的前脸设计不谈，我们将全部的精力放在车侧和尾部的设计。首先便是X4的侧面双腰线设计。一条由前置后，一条由后之前，两条线充满了力量感，仿佛是击剑运动员在赛场内互刺对方，杀气重重。纵观整个车身，整体的流线遵循了Coupe车型的结构，与其老大哥X6十分相似，但由于缩短了车长，会使得它更具备爆发力。这也正是它最与众不同的地方，恰恰就是这些与众不同，会令它的粉丝们不再计较这样的设计给后排的头部空间带来的困扰。我想所有人都知道，其实“喜欢”甚至“爱”是没什么理由的。正如我被它的身段所迷惑一般。
将目光顺着下滑的后背来到尾部，我们会看到熟悉的来自BMW家族的传统设计，类似“L”型的尾灯设计并不陌生。不过，当我们看到微微翘起的“鸭尾”，便会回想起BMW家族中那辆充满运动与个性的Z4跑车。不难发现，从X4的身上，我们看到了许多来自BMW家族不同的设计元素，不过即便如此，想要将时尚元素和运动个性很好地融合在一起，相信没有几个厂家可以将这道菜做得如此有“味”了。
熟悉的才是最好的
与X4的车头造型以及细节设计元素同样熟悉的还有内饰和动力，这种感觉就像回家一样。哪怕是夜晚回家，我们不用开灯都能找到自己熟悉的拖鞋位置，拉开车门坐进驾驶舱我就有这样的感觉。
也正是这种感觉，让我更快地发现X4在细节之处有别于家族其他产品的不同之处，例如方向盘的手感。由于我们试驾的这辆X4 35i加装了“M”设计套件，因此方向盘会比普通版更加粗壮，不过这种手感与我之前试驾过的M235i、X5 50i的M套件都不同，这是一个非常细微的变化，不过它的手感更加贴手，似乎非常自然地融入到我的手掌心中，这无疑对于驾驶起到了不小的心理暗示。除了方向盘，目光的焦点总是聚焦在座椅上，奶白色的荔枝纹皮料搭配红色的缝线，并且在靠背中间还独立出一条别具匠心的设计，头枕位置还专属“X”的特殊标识。这一切的一切都是我喜欢的设计，并且对它爱不释手，甚至不舍得坐。同时，理智的一面我会提醒大家，尽管座椅非常漂亮，不过近乎几个月一次的内饰清洗你是跑不了了。再回到感性层面，我要提醒自己此刻身处魔都，按下点火开关，驾驶这辆SAV“轿跑车”去这个不断接纳时尚的城市街道赚眼球才是更重要的。
虽然它这套熟悉的N55B30发动机带来的参数依旧是225kW的最大功率，以及400Nm的最大扭矩，不过带有Launch control弹射功能的它在0-100km的加速时间上要比它的同胞兄弟X3快一点，为5.5秒。这样的成绩与其搭载的8挡ZF变速器密不可分。在拥堵的城市道路上，只要深给一点油，立刻降挡的节奏会让我们轻松超越前车，并且自信心爆棚。来到高速公路上，倘若切换到SPORT或SPORT+模式，并踩出油门最后那一点“吧嗒”的声音后，从8挡直接降到2挡，伴随涡轮泄压阀发出的嗞嗞声，那种直冲云霄的加速感直接定义了它是一辆不折不扣的“轿跑车”。回忆起前不久在上海试驾X3时，我并没有这种冲动，因为从心理上我还是把它当成一辆多功能SUV。
可实际上，X4与X3一样，底子里还是一辆SUV。这就决定了在操控方面，X4仍会像一辆SUV一样，出现该有的感觉。这其中包括方向盘的虚位，这也是自全新X5以后，BMW为舒适性做出的妥协。不过，这种妥协最直观的反应还是在悬挂上，更长的行程造就了它过弯时出现不同程度的侧倾。可相比X3，X4在通过路面细微的颠簸时，传递到车内的路感更为清晰。不管怎样，X4在道路上的表现还是我熟悉的感觉，也正是这种感觉让我觉得一切都那么美好。
一个全新的领域
尽管人们都知道X5和X6之间的关系是那么密切，但当他们驾驶过这两款车后，便会得出结论，X5就是X5，X6就是X6。现如今，X3和X4也是如此。如果我们选择务实，X3必定是个不错的选择。可现实中，人们的生活需要更多的灵感去点缀，X4也就应运而生了。
在这个急缺想象力和态度的社会，我们可以暂且将机械带来的那份单纯放在一边。用眼睛，甚至用心去感受设计师的良苦用心，他们渴望用作品与人们互动，这种互动呈现在这辆创新的X4的每个细节部分。那么，你准备好打开全身的灵感细胞了吗？