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Daniel Kirschert原本在宝马和英菲尼迪那都有很稳定的工作。
然而它却选择了一条新的路子，创立了拜腾品牌，并为之投入了大量的金钱——现在他们的电动车就要准备开始量产了
和Daniel Kirschert的谈话是一个非常愉快的过程：他待人友好，言语谨慎，音调沉稳且语速缓慢。对于一位中国汽车品牌初创公司的老板来说，即便他要面对在全球范围内量产他们第一辆车的压力，还能保持如此放松的姿态，绝不是凡人能做到的。至于负责在各大投资人面前进行路演的，就是他的搭档Carsten Breitfeld。但出人意料的是，这位合作伙伴已经在今年年初地退出了拜腾。不过时间不等人，已经没有多少光阴给拜腾诉苦了。因为Kirschert先生要在今年的IAA，也就是法兰克福车展上发布他们的第一款量产车型。今年年底之时就会开启首款车型的量产。
问题：Kirschert先生，您在不久前的一次讲话里曾经说过，在过去的三年时间，也就是你开始合伙创立拜腾的时间里，你曾经历过了一些“濒临死亡”的体验。那是不是意味着拜腾出了一些什么问题呢？
回答：“对于一个创业公司来说，发展总不会是一帆风顺的，遇上棘手的问题也很正常。是的，之前是遇到了一些问题，但我们已经从根本上把难题解决了。现在我们要做的就是把梦想成真，真正地把量产车生产出来。虽然过去的日子很艰苦，但我们都克服了，现在就差临门一脚。”
问：是什么原因促成了两位在大公司里面有稳定工作且事业成功的经理人跳出来，合伙去做这么一件高风险的事情呢？
答：“对我个人来说，这件事其实是我一直都想去做的。离开在大公司里稳定的舒适区，进入一个不明朗的创业公司并为之投下不少的钱——这个行为在我的朋友们看来是很疯狂的。虽然这一路走来充满挑战，但我丝毫不后悔我的决定。”
问：在中国南京的工厂就快完工了，今年年底的时候会下线第一台量产车。你现在是要与其他将近500 个中国初创汽车公司在竞争……
答：“这个没关系的，因为其他那些公司最后最多只会产出20到30台的量产车，而且他们也没有我们拜腾品牌对品质的高要求，更不会在全球市场上出售”
问：奔驰推出了EQC，奥迪推出了e-tron——你们是否会對这些德国大汽车公司推出产品而感到畏惧呢？
答：“我们的产品其实是一个车轮上的智能机器，大白话来说就像一台有着四个轮子的智能手机。电动车的本身其实并不是我们所关注的重点，因为它只是一个产品的载体。我们的产品和其他的品牌的区别在互联性能这一块。拜腾已经为5G网络的接入以及自动驾驶的到来做好了准备——就当前来说，其他品牌都还在以传统思路在造车。德国的高档品牌需要进行公司文化的转变，以及需要一帮能帮助他们转型的客户。但就目前来说，他们客户的平均年龄都已超过50岁了”
问：那你们的目标客户呢？
答：“我们的目标客户锁定在90后这部分人群里。因为在中国的汽车市场上，高端品牌的消费者平均年龄只有35岁。”
问：目前你们首款的量产车M-Byte已经有50000个预定订单了，但你们却不要求他们支付定金。初创公司经常也会因此遇到资金紧张的问题。
答“我们第三轮的融资已经顺利完成了，而且我们还和中国一汽以及南京市政府达成了战略性合作意向。”
问：据说。如果从O开发一台全新的车。花费是在30亿美元左右。
答：“这个开发的金额在我们这里会少一点，因为我们作为初创公司，有些方面的流程和事物都会相对精简化一点。但我们也会时刻注意那些固定成本的支出，才能更好地利用我们作为创业公司的优势。”
问：德国的初创公司e.Go设计生产了专门为城市趣勤使用的小型电动车。但却遇到了很大的质量问题。你觉得这个问题出在哪里呢？
答：“我个人对发展这种中低端的汽车产品并不持乐观态度。因为在成本费用方面，你没办法和配备便宜内燃机的汽车拉开差距。但这种情况在高端市场里面就不一样了。我们能做到每千瓦时电池成本100美元的水平，即便是在没有补贴的情况下，我们也能和同级别的内燃机车保持相同的成本水平。”
问：对于你来说， 当时是有多难才做出决定，让你的合作伙伴Carsten Breitfeld 跳槽到另外一个创业公司的？
答：“这件事对我来说也是挺惊讶的。在今年1月的时候，我是董事长的身份，而Carsten Breitfeld则转为监事会主席。然后他在四月份的时候就直接提出要退出整个公司，在当时无疑是相当可借的。因为我们两个开始创业以来，一开始只有我们两个和一个不到20个人的小团队。如今我们已经成长成为了一个拥有1800人的大公司，能力上也长进了许多。Breitfeld的退出固然值得惋惜，但不会对我们的主业所产生不良的影响。”
问：作为一家初创公司，你们招募一些年轻的工作人员是出于什么考虑么？
答：“例如我们许多充苹果来的员工就从来没有去过传统汽车厂里面工作过，因为他们对那里的氛围毫无兴趣。而我们公司中主要的那350个工程师，其中大部分之前都是和‘电子工程’的产品打交道，基本上他们都没有传统汽车的工作背景。”
问：拜腾以后的发展战略是怎么样的呢？
答：“2020年年中的时候，我们的M-Byte车型将会登陆北美市场，而在明年年末的时候就会在欧洲市场亮相。而第二款量产车型，也就是被称为K-Byte的轿车，会在M-Byte开始量产之后开始进入完整的研发阶段。我们的目标是，在2022年的时候，能在全球的市场上都开卖K-Byte这款车型。而在我们慕尼黑设计中心的BenoitJacob设计总监已经在着手第三款车型的设计了，第三款车型将会是一台7座的，定位于共享汽车领域的大空间车型。”
问：配备了1.25米宽的液晶显示屏的M-Byte车型起售价真的只有45000美元吗？
答：“这个价格是我们的目标。另外，我们会给车型配上四驱系统以及大容量电池——这种高配车型的价格当然不会那么低了。”
然而它却选择了一条新的路子，创立了拜腾品牌，并为之投入了大量的金钱——现在他们的电动车就要准备开始量产了
和Daniel Kirschert的谈话是一个非常愉快的过程：他待人友好，言语谨慎，音调沉稳且语速缓慢。对于一位中国汽车品牌初创公司的老板来说，即便他要面对在全球范围内量产他们第一辆车的压力，还能保持如此放松的姿态，绝不是凡人能做到的。至于负责在各大投资人面前进行路演的，就是他的搭档Carsten Breitfeld。但出人意料的是，这位合作伙伴已经在今年年初地退出了拜腾。不过时间不等人，已经没有多少光阴给拜腾诉苦了。因为Kirschert先生要在今年的IAA，也就是法兰克福车展上发布他们的第一款量产车型。今年年底之时就会开启首款车型的量产。
问题：Kirschert先生，您在不久前的一次讲话里曾经说过，在过去的三年时间，也就是你开始合伙创立拜腾的时间里，你曾经历过了一些“濒临死亡”的体验。那是不是意味着拜腾出了一些什么问题呢？
回答：“对于一个创业公司来说，发展总不会是一帆风顺的，遇上棘手的问题也很正常。是的，之前是遇到了一些问题，但我们已经从根本上把难题解决了。现在我们要做的就是把梦想成真，真正地把量产车生产出来。虽然过去的日子很艰苦，但我们都克服了，现在就差临门一脚。”
问：是什么原因促成了两位在大公司里面有稳定工作且事业成功的经理人跳出来，合伙去做这么一件高风险的事情呢？
答：“对我个人来说，这件事其实是我一直都想去做的。离开在大公司里稳定的舒适区，进入一个不明朗的创业公司并为之投下不少的钱——这个行为在我的朋友们看来是很疯狂的。虽然这一路走来充满挑战，但我丝毫不后悔我的决定。”
问：在中国南京的工厂就快完工了，今年年底的时候会下线第一台量产车。你现在是要与其他将近500 个中国初创汽车公司在竞争……
答：“这个没关系的，因为其他那些公司最后最多只会产出20到30台的量产车，而且他们也没有我们拜腾品牌对品质的高要求，更不会在全球市场上出售”
问：奔驰推出了EQC，奥迪推出了e-tron——你们是否会對这些德国大汽车公司推出产品而感到畏惧呢？
答：“我们的产品其实是一个车轮上的智能机器，大白话来说就像一台有着四个轮子的智能手机。电动车的本身其实并不是我们所关注的重点，因为它只是一个产品的载体。我们的产品和其他的品牌的区别在互联性能这一块。拜腾已经为5G网络的接入以及自动驾驶的到来做好了准备——就当前来说，其他品牌都还在以传统思路在造车。德国的高档品牌需要进行公司文化的转变，以及需要一帮能帮助他们转型的客户。但就目前来说，他们客户的平均年龄都已超过50岁了”
问：那你们的目标客户呢？
答：“我们的目标客户锁定在90后这部分人群里。因为在中国的汽车市场上，高端品牌的消费者平均年龄只有35岁。”
问：目前你们首款的量产车M-Byte已经有50000个预定订单了，但你们却不要求他们支付定金。初创公司经常也会因此遇到资金紧张的问题。
答“我们第三轮的融资已经顺利完成了，而且我们还和中国一汽以及南京市政府达成了战略性合作意向。”
问：据说。如果从O开发一台全新的车。花费是在30亿美元左右。
答：“这个开发的金额在我们这里会少一点，因为我们作为初创公司，有些方面的流程和事物都会相对精简化一点。但我们也会时刻注意那些固定成本的支出，才能更好地利用我们作为创业公司的优势。”
问：德国的初创公司e.Go设计生产了专门为城市趣勤使用的小型电动车。但却遇到了很大的质量问题。你觉得这个问题出在哪里呢？
答：“我个人对发展这种中低端的汽车产品并不持乐观态度。因为在成本费用方面，你没办法和配备便宜内燃机的汽车拉开差距。但这种情况在高端市场里面就不一样了。我们能做到每千瓦时电池成本100美元的水平，即便是在没有补贴的情况下，我们也能和同级别的内燃机车保持相同的成本水平。”
问：对于你来说， 当时是有多难才做出决定，让你的合作伙伴Carsten Breitfeld 跳槽到另外一个创业公司的？
答：“这件事对我来说也是挺惊讶的。在今年1月的时候，我是董事长的身份，而Carsten Breitfeld则转为监事会主席。然后他在四月份的时候就直接提出要退出整个公司，在当时无疑是相当可借的。因为我们两个开始创业以来，一开始只有我们两个和一个不到20个人的小团队。如今我们已经成长成为了一个拥有1800人的大公司，能力上也长进了许多。Breitfeld的退出固然值得惋惜，但不会对我们的主业所产生不良的影响。”
问：作为一家初创公司，你们招募一些年轻的工作人员是出于什么考虑么？
答：“例如我们许多充苹果来的员工就从来没有去过传统汽车厂里面工作过，因为他们对那里的氛围毫无兴趣。而我们公司中主要的那350个工程师，其中大部分之前都是和‘电子工程’的产品打交道，基本上他们都没有传统汽车的工作背景。”
问：拜腾以后的发展战略是怎么样的呢？
答：“2020年年中的时候，我们的M-Byte车型将会登陆北美市场，而在明年年末的时候就会在欧洲市场亮相。而第二款量产车型，也就是被称为K-Byte的轿车，会在M-Byte开始量产之后开始进入完整的研发阶段。我们的目标是，在2022年的时候，能在全球的市场上都开卖K-Byte这款车型。而在我们慕尼黑设计中心的BenoitJacob设计总监已经在着手第三款车型的设计了，第三款车型将会是一台7座的，定位于共享汽车领域的大空间车型。”
问：配备了1.25米宽的液晶显示屏的M-Byte车型起售价真的只有45000美元吗？
答：“这个价格是我们的目标。另外，我们会给车型配上四驱系统以及大容量电池——这种高配车型的价格当然不会那么低了。”