论文部分内容阅读
【摘 要】 要想促使船舶能够安全运行，设计完船舶电气系统之后，还需要进行安装调试试验;在电气系统安装与调试试验过程中，有着一定的危险性，那么为了避免有生产安全事故出现，就需要将现代化的安全管理模式给应用过来，采用作业调价评价法来对危险进行预先辨识。本文简要分析了如何判别船舶电气系统安装调试中的危险源，希望可以提供一些有价值的参考意见。
【关键词】 船舶;电气系统;安装调试
通过实践研究表明，有着很大的危险性存在于船舶电气系统安装调试试验过程中，不管是放线、电缆托架的安装，还是用电设备、设施安装和调试试验等，都需要涉及到明火作业、电工作业等，有着较大的危险性，因此，就需要采取科学的方法，来对船舶电气系统安装调试工作中的危险源进行辨识，采取科学措施进行控制。
1 危险源辨识
一是要纵向到底横向到边的划分作业活动：首先要全面划分作业活动，一般将作业活动划分为常规和非常规两种。具体来讲，如裁线、电缆托架的安装以及布线和其他的一些设备安装工作等都属于常规作业活动，包括配电板、动力用电器、通导设备、架控设备、控制柜以及实验设备等;此外，铲车作业、起重作业以及电焊作业等也应该属于常规作业活动;而非常规作业活动则是在试验过程中，需要处置的一些异常情况，并且在施工试验管理中，需要对人员、以及外包商和服务商进行管理的活动。
二是危险源辨识要考虑的三种状态：具体来讲，可能会导致疾病、财产损失以及破坏工作环境的情况都属于危险源，因此，就需要对电气系统安装调试的危险源进行合理辨识，对它们的活动状态进行充分考虑，要对正常状态和非常规状态进行充分考虑，如安装过配电板可以正常通电、有部分不带电以及线路更正状况等等，紧急状态也需要纳入考虑范围，如因为没有规范的接线，导致松动问题出现于线鼻子和母排中。
三是危险源辨识要对三种时态进行考虑：在危险源辨识工作中，需要对三种时态进行充分考虑，也就是现在活动、过去时态以及未来潜在的危险等等。比如在安装某大功率动力电气线路的过程中，发现有电焊电流流过电缆，并且存在着绝缘烧损的问题，那么危险源就是过去遗留下来的，如果接线通电现在进行，那么短路火灾就可能会出现。即使在试验过程中没有问题出现;在长时间的发热通电过程中，也会降低绝缘性能，导致各种电气事故的发生。
四是危险源辨识要将七种类型充分纳入考虑范围：七种类型指的是对供应方的材料质量进行考虑，对运输过程中可能存在的危险源进行考虑，对原材料存储过程中的危险源进行考虑，对材料下料过程中的危险源进行考虑，对安装调试过程中公用设施进行考虑，对外包商安装调试过程中的危险源进行考虑，对产品试验使用过程进行充分考虑等等。
2 危险源风险评价方法选用及评价结果
一是危险源风险评价方法选用：通常将作业条件危险性评价法作为危险源风险评价方法，指的是半定量评价作业人员在潜在危险性环境中进行作业的危险性，一般有三个因素决定了危险性：
首先是事故发生的可能性，事故发生的概率是由事故发生的可能性所决定，如果事故是可以预见的，那么概率就为1，获得10分分值;如果事故是绝对不可能发生的，那么概率就为0;但是我们并不确定哪些事故是绝对不可能发生的，那么就不能够将0作为概率，因此就需要利用打分来进行考虑，将0定位它的分数值，结合这些规定，来对其他情况进行打分。
其次，人员暴露于危险环境的频繁程度：我们用10来代表人员连续出现在危险环境的分值，完全不会暴露于危险环境即为0.
然后是发生事故可能造成的后果：因为事故的发生，会对人员造成很大范围的伤害程度，那么我们将1定义为需要治疗的轻伤，将100定义为很多人同时死亡的分值，然后将插分法应用进来，来对事故后果的严重程度进行合理划分。
最后是危险性等级划分标准：结合相关的经验和标准我们可以得知，低危险性指的是危险性分值在20以内，如果危险性分值在70到160之间，那么危险性就比较的显著，需要采取有针对性的整改措施;如果危險性分值在160-320之间，那么就说明危险性较高，整改工作需要立即进行。如果危险性分值在320以上，那么就说明有异常危险性存在，需要将作业工序停止下来，进行彻底整改。
二是危险性评价结果：通过上文所述的危险性划分标准和船舶电气安装调试生产的具体工作过程，我们评价了22个作业岗位的作业条件危险性，发现6个作业岗位属于高度危险，5个作业岗位是显著危险，还有两个和九个的比较危险作业岗位和稍有危险作业岗位。
如带电调试、发电机负荷试验以及配电板试验和锅炉试验等都属于高度危险工作，还有安装电缆托架电焊试验和空压机试验等;锚机试验、雷达调试作业以及配电板清洁和主机负荷试验则属于显著危险作业，还有舵机试验等。其中作业岗位则属于比较危险和稍有危险的作业岗位。
通过评价，结合确定的危险程度，来对安全技术措施和安全管理措施合理选择，对危险源的风险进行削弱和消除，促使更加安全的进行船舶电气系统安装调试工作。
3 危险源风险控制措施制定
采取上述方法来辨识危险源，可以对危险进行预知，之后船厂就需要结合风险情况，采取一系列的措施来控制风险。要从管理角度和技术角度两个方面来进行风险控制。人为因素主要影响着管理措施，有着较大的不确定性;而技术措施的应用，主要是促使施工过程安全度得到提高，在船舶电气系统安装调试试验过程中，因为作业活动、危险源以及可能出现的安全事故都是不同的，那么采取的技术措施也是有较大差异的。在具体的风险控制中，需要将技术措施给严格落实下去，并且将人为管理措施辅助应用过来，从而最大限度的控制危险源的风险，避免出现各类安全事故。
4 结语
通过上文的叙述分析我们可以得知，在船舶电器系统安装调试过程中，会有着很大的危险存在，在这种情况下，就需要全面划分作业活动，全面辨识危险源，准确评价危险源的风险等级，严格落实制定的重要危险源风险控制措施，保证安全的进行船舶电气系统安装调试工作，避免有安全事故出现，威胁到人们的生命财产安全。本文简要分析了如何判别船舶电气系统安装调试中的危险源，希望可以提供一些有价值的参考意见。
参考文献：
[1]陈进取.船舶电气系统安装调试过程危险源辨识[J].江苏船舶，2011，2（1）：12-15.
[2]孙世新，郑展鸿.土建工程施工危险源识别管理措施探析[J].城市建设理论研究，2013，2（50）：65-68.
[3]计峰，唐意东.船舶电气设备维修及调试实训室建设探究[J].城市建设理论研究，2013，2（12）：54-57.
【关键词】 船舶;电气系统;安装调试
通过实践研究表明，有着很大的危险性存在于船舶电气系统安装调试试验过程中，不管是放线、电缆托架的安装，还是用电设备、设施安装和调试试验等，都需要涉及到明火作业、电工作业等，有着较大的危险性，因此，就需要采取科学的方法，来对船舶电气系统安装调试工作中的危险源进行辨识，采取科学措施进行控制。
1 危险源辨识
一是要纵向到底横向到边的划分作业活动：首先要全面划分作业活动，一般将作业活动划分为常规和非常规两种。具体来讲，如裁线、电缆托架的安装以及布线和其他的一些设备安装工作等都属于常规作业活动，包括配电板、动力用电器、通导设备、架控设备、控制柜以及实验设备等;此外，铲车作业、起重作业以及电焊作业等也应该属于常规作业活动;而非常规作业活动则是在试验过程中，需要处置的一些异常情况，并且在施工试验管理中，需要对人员、以及外包商和服务商进行管理的活动。
二是危险源辨识要考虑的三种状态：具体来讲，可能会导致疾病、财产损失以及破坏工作环境的情况都属于危险源，因此，就需要对电气系统安装调试的危险源进行合理辨识，对它们的活动状态进行充分考虑，要对正常状态和非常规状态进行充分考虑，如安装过配电板可以正常通电、有部分不带电以及线路更正状况等等，紧急状态也需要纳入考虑范围，如因为没有规范的接线，导致松动问题出现于线鼻子和母排中。
三是危险源辨识要对三种时态进行考虑：在危险源辨识工作中，需要对三种时态进行充分考虑，也就是现在活动、过去时态以及未来潜在的危险等等。比如在安装某大功率动力电气线路的过程中，发现有电焊电流流过电缆，并且存在着绝缘烧损的问题，那么危险源就是过去遗留下来的，如果接线通电现在进行，那么短路火灾就可能会出现。即使在试验过程中没有问题出现;在长时间的发热通电过程中，也会降低绝缘性能，导致各种电气事故的发生。
四是危险源辨识要将七种类型充分纳入考虑范围：七种类型指的是对供应方的材料质量进行考虑，对运输过程中可能存在的危险源进行考虑，对原材料存储过程中的危险源进行考虑，对材料下料过程中的危险源进行考虑，对安装调试过程中公用设施进行考虑，对外包商安装调试过程中的危险源进行考虑，对产品试验使用过程进行充分考虑等等。
2 危险源风险评价方法选用及评价结果
一是危险源风险评价方法选用：通常将作业条件危险性评价法作为危险源风险评价方法，指的是半定量评价作业人员在潜在危险性环境中进行作业的危险性，一般有三个因素决定了危险性：
首先是事故发生的可能性，事故发生的概率是由事故发生的可能性所决定，如果事故是可以预见的，那么概率就为1，获得10分分值;如果事故是绝对不可能发生的，那么概率就为0;但是我们并不确定哪些事故是绝对不可能发生的，那么就不能够将0作为概率，因此就需要利用打分来进行考虑，将0定位它的分数值，结合这些规定，来对其他情况进行打分。
其次，人员暴露于危险环境的频繁程度：我们用10来代表人员连续出现在危险环境的分值，完全不会暴露于危险环境即为0.
然后是发生事故可能造成的后果：因为事故的发生，会对人员造成很大范围的伤害程度，那么我们将1定义为需要治疗的轻伤，将100定义为很多人同时死亡的分值，然后将插分法应用进来，来对事故后果的严重程度进行合理划分。
最后是危险性等级划分标准：结合相关的经验和标准我们可以得知，低危险性指的是危险性分值在20以内，如果危险性分值在70到160之间，那么危险性就比较的显著，需要采取有针对性的整改措施;如果危險性分值在160-320之间，那么就说明危险性较高，整改工作需要立即进行。如果危险性分值在320以上，那么就说明有异常危险性存在，需要将作业工序停止下来，进行彻底整改。
二是危险性评价结果：通过上文所述的危险性划分标准和船舶电气安装调试生产的具体工作过程，我们评价了22个作业岗位的作业条件危险性，发现6个作业岗位属于高度危险，5个作业岗位是显著危险，还有两个和九个的比较危险作业岗位和稍有危险作业岗位。
如带电调试、发电机负荷试验以及配电板试验和锅炉试验等都属于高度危险工作，还有安装电缆托架电焊试验和空压机试验等;锚机试验、雷达调试作业以及配电板清洁和主机负荷试验则属于显著危险作业，还有舵机试验等。其中作业岗位则属于比较危险和稍有危险的作业岗位。
通过评价，结合确定的危险程度，来对安全技术措施和安全管理措施合理选择，对危险源的风险进行削弱和消除，促使更加安全的进行船舶电气系统安装调试工作。
3 危险源风险控制措施制定
采取上述方法来辨识危险源，可以对危险进行预知，之后船厂就需要结合风险情况，采取一系列的措施来控制风险。要从管理角度和技术角度两个方面来进行风险控制。人为因素主要影响着管理措施，有着较大的不确定性;而技术措施的应用，主要是促使施工过程安全度得到提高，在船舶电气系统安装调试试验过程中，因为作业活动、危险源以及可能出现的安全事故都是不同的，那么采取的技术措施也是有较大差异的。在具体的风险控制中，需要将技术措施给严格落实下去，并且将人为管理措施辅助应用过来，从而最大限度的控制危险源的风险，避免出现各类安全事故。
4 结语
通过上文的叙述分析我们可以得知，在船舶电器系统安装调试过程中，会有着很大的危险存在，在这种情况下，就需要全面划分作业活动，全面辨识危险源，准确评价危险源的风险等级，严格落实制定的重要危险源风险控制措施，保证安全的进行船舶电气系统安装调试工作，避免有安全事故出现，威胁到人们的生命财产安全。本文简要分析了如何判别船舶电气系统安装调试中的危险源，希望可以提供一些有价值的参考意见。
参考文献：
[1]陈进取.船舶电气系统安装调试过程危险源辨识[J].江苏船舶，2011，2（1）：12-15.
[2]孙世新，郑展鸿.土建工程施工危险源识别管理措施探析[J].城市建设理论研究，2013，2（50）：65-68.
[3]计峰，唐意东.船舶电气设备维修及调试实训室建设探究[J].城市建设理论研究，2013，2（12）：54-57.