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相对于市场的迫切需求，汽车物流标准化建设进程却是一波三折，蹒跚前行。
近年来，随着汽车行业的迅猛发展和不断加剧的竞争，各汽车生产厂商物流业务外包比例不断增大，这在很大程度上加快了汽车物流的发展。据统计，目前汽车生产企业商品车通过第三方物流公司承运的，乘用车达到100％，商用车约为70％。
相对于市场的迫切需求，汽车物流标准化建设进程却是一波三折，蹒跚前行。那么，汽车物流标准化建设到底面临着哪些问题和挑战?将要出台的汽车物流标准体系的关注点在哪里?对业界又会产生怎样的影响?近日，带着这些问题，记者采访了中国汽车物流标准化建设的参与者、中国物流与采购联合会汽车物流分会(以下简称“汽车物流分会”)秘书长助理李红梅。
记者：汽车物流标准建设是基于一种怎样的背景考虑的?
李红梅：一方面，近几年来，随着汽车行业迅猛发展和竞争的激烈化，各汽车生产厂商物流业务外包比例不断增大，汽车物流行业也在加速发展，我国汽车物流的发展已进入整车物流、零部件入厂物流、汽车服务备件物流以及进出口物流多层面发展，涉及汽车整个供应链的一体化物流模式。
汽车物流行业的发展对于中国物流业、中国汽车业以及与之紧密相联的国民经济产业的发展有重要的作用。汽车物流标准化的建设无疑是汽车物流健康、科学、有序发展的重要保障。
另一方面，汽车物流发展到今天，国内一些大型汽车物流企业也已开始走出国门，为汽车生产企业提供国际物流服务，国外知名的汽车物流服务商也纷纷进驻中国，分食国内的汽车物流业务，汽车物流国际一体化的趋势已形成。
在国外，标准已成为企业间合作的重要依据，在我国，如何建立适合一体化的汽车物流标准体系，使汽车物流标准成为企业在国内及国际业务中沟通的基础，是今后汽车物流标准化发展的需要，亦是在国际竞争中提高我国汽车物流整体竞争力的更高要求。
记者：此次制定的汽车物流标准的最主要关注点有哪些?
李红梅：汽车物流标准包含汽车物流服务标准、汽车物流管理标准、汽车物流技术标准和信息标准四个部分，由于汽车物流属于服务行业，物流服务作为一项产品，我们制定标准的重点首先是服务标准，有了服务标准再去延伸到满足服务要求所需要的管理标准和技术标准等。
记者：目前“标准”建设过程中遇到了哪些问题?
李红梅：首先是企业标准化意识薄弱。
从各企业的标准状况来看，一方面企业标准化工作相对落后，大多数中小型企业的标准化人员和经营者仍停留在计划经济体制下的标准化观念上，没有从市场经营的角度去重新认识标准化的作用。标准化工作几乎都未列入企业的发展规划和年度经营计划之中，许多企业还停留在只抓业务，忽略标准化工作的状态，有的企业标准只局限于服务标准，对物流技术及管理标准还没有深入的研究。
另一方面对现行标准的采标情况，即国家现有标准在企业的贯彻实施问题，目前已发布的与汽车物流标准相关国家标准、行业标准有200余项，而企业的采标率却不足10％。汽车物流行业中的各个企业在标准化意识方面不加强，将阻碍整个行业的标准建设及贯彻实施，目前分会也在积极推动标准的宣传贯彻。
其次是行业标准的建设工作刚刚起步，许多标准还处于缺失状态。
由于汽车物流是近几年随着汽车工业的发展才形成的新兴产业，大多企业从汽车的整车运输起步并发展，近些年，汽车物流的服务领域、服务内容不断增多和扩大，但行业内存在着汽车物流的内涵、外延无准确的定义，各企业间的诸多服务模式及业务流程标准不相同，行业中技术性标准、管理性标准研究不足，信息标准不对应等问题，这些都是标准化今后的工作重点。
再次是尚无专业的汽车物流标准化组织。
标准化主要是通过企业间、行业间在市场上的不断磨合，为了共同的利益完成的。主要依靠市场化方式运作，大量的协调工作应依赖于行业协会和标准技术组织。我国的标准化运作目前还没有完全摆脱部门分割的现状，市场化基础薄弱，对国家行政管理力量的依赖程度比较高，行业协会和标准技术组织没有发挥应有的作用。汽车物流标准化建设如要真正走上健康之路，应在全国物流标准化技术委员会领导之下，建立汽车物流统一协调机制下的汽车物流标准化分支机构。
尽管汽车物流分会从2004年成立以来_直在标准化方面做着努力，也积极组织企业共同努力建立这样的分支机构。但到目前为止，由于种种原因没有有效的进展，而汽车物流标准化涉及多个领域、多个行业，若按目前行政部门划分很难。
记者：您觉得汽车物流成本居高不下跟汽车物流标准的制定与发展有一定的关系吗?
李红梅：有一定的关系，汽车物流成本包括了运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、物流信息及管理等成本，有效的降低这些成本支出也就降低了整个物流成本。
但在这些物流环节中，如果实现这些物流服务的流程不是最优化的，使用的设施设备不统一，物流资源没有得到最合理利用，都是成本居高不下的原因。
举个例子，零部件入厂物流环节中，物流企业为汽车生产企业提供零部件的取货和上线服务，但是目前取货的料箱时不统一，取货用的箱车也没有统一标准，那么一家物流企业如果为不同的生产企业提供零部件入厂物流服务的话，料箱的不统一直接影响着货物配载率，同时物流企业按生产企业要求的不同的料箱尺寸进行取送货，也造成资源的浪费。
记者：“标准”制定后会对行业带来哪些影响?
李红梅：标准化是为了在一定范围内获得最佳秩序，对现实问题或潜在问题制定共同使用和重复使用的条款的活动。标准化是一个不断制定(通过协商)、发布(通过规定的程序)和宣传贯彻(通过检验)标准的发展过程。所以说标准化建设是一项非常复杂的系统工程。标准化是国民经济的重要技术基础，是规范经济和社会发展的重要技术支撑。有研究表明，标准化对我国科技的贡献率为2.98％，对经济的贡献率为1.16％，对我国综合国力的贡献率为1.5％。
在《国家标准化发展纲要》中明确提出我国标准化工作目标一一我国自主创新技术的标准比例达到20％；相关联的国际标准采标率达到90％以上；形成龙头企业积极跟踪和参与国际标准、国家标准制修定工作的机制。这些政策将标准化工作提到国家发展战略的高度，也为标准化的发展提供了政策保障。
记者：请您结合“标准”谈谈如何才能实现对汽车物流企业公正、客观的评估?
李红梅：标准是规范、是方法、是指南，标准本身不涉及企业的评估及评价，只是一些行业组织或政府从管理的角度，将标准细化为细则，加上评价分值进行评估管理。
所以，从“标准”本身来说，对企业和行业的意义是大家在一个共同的规范和指导下进行科学、有序的发展，同时可在同一方法(标准)下进行流程的优化、整合，或通过规范(标准)实现行业的资源有效利用及整合。
近年来，随着汽车行业的迅猛发展和不断加剧的竞争，各汽车生产厂商物流业务外包比例不断增大，这在很大程度上加快了汽车物流的发展。据统计，目前汽车生产企业商品车通过第三方物流公司承运的，乘用车达到100％，商用车约为70％。
相对于市场的迫切需求，汽车物流标准化建设进程却是一波三折，蹒跚前行。那么，汽车物流标准化建设到底面临着哪些问题和挑战?将要出台的汽车物流标准体系的关注点在哪里?对业界又会产生怎样的影响?近日，带着这些问题，记者采访了中国汽车物流标准化建设的参与者、中国物流与采购联合会汽车物流分会(以下简称“汽车物流分会”)秘书长助理李红梅。
记者：汽车物流标准建设是基于一种怎样的背景考虑的?
李红梅：一方面，近几年来，随着汽车行业迅猛发展和竞争的激烈化，各汽车生产厂商物流业务外包比例不断增大，汽车物流行业也在加速发展，我国汽车物流的发展已进入整车物流、零部件入厂物流、汽车服务备件物流以及进出口物流多层面发展，涉及汽车整个供应链的一体化物流模式。
汽车物流行业的发展对于中国物流业、中国汽车业以及与之紧密相联的国民经济产业的发展有重要的作用。汽车物流标准化的建设无疑是汽车物流健康、科学、有序发展的重要保障。
另一方面，汽车物流发展到今天，国内一些大型汽车物流企业也已开始走出国门，为汽车生产企业提供国际物流服务，国外知名的汽车物流服务商也纷纷进驻中国，分食国内的汽车物流业务，汽车物流国际一体化的趋势已形成。
在国外，标准已成为企业间合作的重要依据，在我国，如何建立适合一体化的汽车物流标准体系，使汽车物流标准成为企业在国内及国际业务中沟通的基础，是今后汽车物流标准化发展的需要，亦是在国际竞争中提高我国汽车物流整体竞争力的更高要求。
记者：此次制定的汽车物流标准的最主要关注点有哪些?
李红梅：汽车物流标准包含汽车物流服务标准、汽车物流管理标准、汽车物流技术标准和信息标准四个部分，由于汽车物流属于服务行业，物流服务作为一项产品，我们制定标准的重点首先是服务标准，有了服务标准再去延伸到满足服务要求所需要的管理标准和技术标准等。
记者：目前“标准”建设过程中遇到了哪些问题?
李红梅：首先是企业标准化意识薄弱。
从各企业的标准状况来看，一方面企业标准化工作相对落后，大多数中小型企业的标准化人员和经营者仍停留在计划经济体制下的标准化观念上，没有从市场经营的角度去重新认识标准化的作用。标准化工作几乎都未列入企业的发展规划和年度经营计划之中，许多企业还停留在只抓业务，忽略标准化工作的状态，有的企业标准只局限于服务标准，对物流技术及管理标准还没有深入的研究。
另一方面对现行标准的采标情况，即国家现有标准在企业的贯彻实施问题，目前已发布的与汽车物流标准相关国家标准、行业标准有200余项，而企业的采标率却不足10％。汽车物流行业中的各个企业在标准化意识方面不加强，将阻碍整个行业的标准建设及贯彻实施，目前分会也在积极推动标准的宣传贯彻。
其次是行业标准的建设工作刚刚起步，许多标准还处于缺失状态。
由于汽车物流是近几年随着汽车工业的发展才形成的新兴产业，大多企业从汽车的整车运输起步并发展，近些年，汽车物流的服务领域、服务内容不断增多和扩大，但行业内存在着汽车物流的内涵、外延无准确的定义，各企业间的诸多服务模式及业务流程标准不相同，行业中技术性标准、管理性标准研究不足，信息标准不对应等问题，这些都是标准化今后的工作重点。
再次是尚无专业的汽车物流标准化组织。
标准化主要是通过企业间、行业间在市场上的不断磨合，为了共同的利益完成的。主要依靠市场化方式运作，大量的协调工作应依赖于行业协会和标准技术组织。我国的标准化运作目前还没有完全摆脱部门分割的现状，市场化基础薄弱，对国家行政管理力量的依赖程度比较高，行业协会和标准技术组织没有发挥应有的作用。汽车物流标准化建设如要真正走上健康之路，应在全国物流标准化技术委员会领导之下，建立汽车物流统一协调机制下的汽车物流标准化分支机构。
尽管汽车物流分会从2004年成立以来_直在标准化方面做着努力，也积极组织企业共同努力建立这样的分支机构。但到目前为止，由于种种原因没有有效的进展，而汽车物流标准化涉及多个领域、多个行业，若按目前行政部门划分很难。
记者：您觉得汽车物流成本居高不下跟汽车物流标准的制定与发展有一定的关系吗?
李红梅：有一定的关系，汽车物流成本包括了运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、物流信息及管理等成本，有效的降低这些成本支出也就降低了整个物流成本。
但在这些物流环节中，如果实现这些物流服务的流程不是最优化的，使用的设施设备不统一，物流资源没有得到最合理利用，都是成本居高不下的原因。
举个例子，零部件入厂物流环节中，物流企业为汽车生产企业提供零部件的取货和上线服务，但是目前取货的料箱时不统一，取货用的箱车也没有统一标准，那么一家物流企业如果为不同的生产企业提供零部件入厂物流服务的话，料箱的不统一直接影响着货物配载率，同时物流企业按生产企业要求的不同的料箱尺寸进行取送货，也造成资源的浪费。
记者：“标准”制定后会对行业带来哪些影响?
李红梅：标准化是为了在一定范围内获得最佳秩序，对现实问题或潜在问题制定共同使用和重复使用的条款的活动。标准化是一个不断制定(通过协商)、发布(通过规定的程序)和宣传贯彻(通过检验)标准的发展过程。所以说标准化建设是一项非常复杂的系统工程。标准化是国民经济的重要技术基础，是规范经济和社会发展的重要技术支撑。有研究表明，标准化对我国科技的贡献率为2.98％，对经济的贡献率为1.16％，对我国综合国力的贡献率为1.5％。
在《国家标准化发展纲要》中明确提出我国标准化工作目标一一我国自主创新技术的标准比例达到20％；相关联的国际标准采标率达到90％以上；形成龙头企业积极跟踪和参与国际标准、国家标准制修定工作的机制。这些政策将标准化工作提到国家发展战略的高度，也为标准化的发展提供了政策保障。
记者：请您结合“标准”谈谈如何才能实现对汽车物流企业公正、客观的评估?
李红梅：标准是规范、是方法、是指南，标准本身不涉及企业的评估及评价，只是一些行业组织或政府从管理的角度，将标准细化为细则，加上评价分值进行评估管理。
所以，从“标准”本身来说，对企业和行业的意义是大家在一个共同的规范和指导下进行科学、有序的发展，同时可在同一方法(标准)下进行流程的优化、整合，或通过规范(标准)实现行业的资源有效利用及整合。