【摘 要】 随着我国高速公路的快速发展，交通量也在不断的增长，快速发展的状态下带来了对高速路面和交通设施的损坏。致使对高速公路的施工养护作业越来越频繁，造成了高速公路的常发性拥挤，甚至导致各类交通事故的发生。针对这种情况，对高速公路施工区的交通特性进行研究就具有了非常重要的理论和实际应用价值。本文主要对高速公路施工区的交通特征进行了分析。
　　【关键词】 高速公路;施工区;交通特性
　　一、引言
　　随着我国高速公路的快速发展，高速公路的交通量也在不断的增长。由于高速公路上的货车超载现象比较严重，在高速路建设的快速发展下也带来了对高速路面和交通设施的损坏，致使对高速公路的施工养护作业越来越频繁，造成了高速公路的常发性拥挤，甚至导致各类交通事故的发生。当前对高速公路施工区的研究没有得到应有的重视，使得频繁的养护施工限制了高速公路本应发挥的经济效益和社会效益。因此，研究高速公路施工区的交通特性对提高高速公路的通行能力具有重要的价值。
　　二、施工区的交通控制区划分
　　高速公路的施工区是进行公路施工与养护改造的操作区域，包含了从第一个施工警告标志开始到施工结束标志之间的区域。高速公路的养护施工控制区一般可以划分为警告区、渐变区、作业区和终止区。
　　警告区的作用是提示司机前方道路正在施工，要注意交通变化的情况及时的采取相应措施。在警告区内应当设置前方施工标志、限速标志、前方车道变窄、禁止通行等标志，使交通流逐渐的由自由流转变为限制流。
　　渐变区的设置是为了提供给行驶车辆改变行驶方向即变换车道的空间。车辆在进入渐变区内时，如果不是在开放通行的车道上就必须要变换车道行驶。
　　作业区是高速公路施工作业进行的区域，通常要通过渠化设施或者障碍物来与使用中的道路进行隔离。在施工的上游缓冲区禁止进行施工作业，也不允许存放施工的设备、原材料或车辆等。如果施工区处于平曲线转角的附近或凸曲线的顶点，容易导致不被前方的行驶车辆发现的话，那么上游的缓冲区就要延长到可以被发现的地方，并且要设置闪光灯信号和视线诱导标以作为警示。在缓冲区内还要设置路障来保护施工人员的安全，并要求驶入该区段的车辆只能跟驰行驶，不能超车。
　　终止区位于施工区的末端，是表示结束施工区并解除施工的限速，使交通流恢复到正常的运行状态。
　　三、施工区车辆运行特性
　　高速公路施工区的车辆合流特性非常复杂，其主要特性有以下几个方面。
　　1、车辆的汇入造成交通流的重新分布
　　行车道的车辆要汇入超车道，会使车辆在车道上的分布发生变化，对超车道上的车流影响非常大。在高速公路的基本路段上，超车道和行车道上的车辆分布是稳定均衡的。但是，当看到施工区的提示标志时，为了保持车辆能够顺利的通过施工區，部分车辆就开始从行车道转移向超车道，特别是在交通量较大的情况下表现更加明显。如果通行车辆数小于施工作业区的通行能力，那么在路肩锥形区上游可能会形成一小段的车流真空状态;如果通行车辆数远远大于试工区的通行能力，可能从路肩的锥形区上游开始就会形成行车排队的现象。
　　2、超车道上的车辆优先行驶
　　行车道的车辆在汇入超车道的过程中，会与原来行驶在超车道上的车辆争夺行驶空间，在争夺时超车道车辆通常具有优先权。因此，只有在超车道具有足够大的空间时，才能让行车道上的车辆汇入;否则的话，行车道上的车辆只能等待着下一个空隙在进行汇入，直到出现足够的间隙来完成汇入的行为。如果行车道上的合流车辆一直找不到合适的间隙，则合流车辆将停止在路肩锥形区的顶端，等待下一个间隙。
　　3、行车道合流的强制性
　　当前方正在进行施工作业时，行驶在行车道上的车辆必须在路肩锥形区顶端与施工区的第一个提示标志之间的长度内进行换车道，进入超车道以完成合流行为，否则就会出现车辆排队的现象。这个问题的存在，使得行车道的合流具有强制性。特别是在高速公路交通量比较大的情况下，合流车辆可能会强制性进入超车道，从而迫使超车道上的车辆减速，进行跟驰行驶以确保行车的安全。
　　四、结语
　　通过对高速公路施工区进行了划分，明确了各控制区的主要功能及其特征。并分析了高速公路施工区的车辆运行及车辆汇入特征，展现了施工区的交通特征。为进行施工区的相关研究提供了基础性的作用。
　　参考文献：
　　[1]王建军，严宝杰.交通调查与分析[M].北京：人民交通出版社，2003（1）
　　[2]冯杰.道路施工区交通组织分析[J].交通标准化.2009（11）
　　[3]翟忠民著.道路交通组织优化[M].人民交通出版社，2004