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[摘 要]介绍了路基防护的概念，通过对边坡破坏形式以及原因的分析，提出了边坡生态防护及边坡工程防护两种路基边坡防护方法，指出这两种方法各有所长，也各有所短，在施工过程中应权衡当地的地理环境及资源条件，合理选用其方法，从而达到避其所短、优势互补的效果。
[关键词]严寒地区，公路，高边坡，草皮移植，生态防护
中图分类号：TP332 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）42-0300-02
1路基防护的概念
路基防护主要是在对整条公路进行保护的过程中，对其路基的防护强度进行分析，在对路基防护的过程中，施工人员不但要对路基防护工作进行相应的控制，还要对控制过程中出现的情况进行分析。由于路基保护过程中受到的一些地形变化以及其他因素等带来的干扰，往往容易导致路基施行保护的过程中设计出来的标高与实际的标高之间存在差异，进而使得对路基综合防护的过程失去调控，因此也会造成高于天然地面的高填方路基的施工现象。对路基保护过程中，往往因为受到路基填挖之后路基工程调控的实施，不仅会使得路基地面整体的平衡状态发生改变，而且在对边坡调控的过程中，由于工程的变化还会出现很多综合性控制方式，造成路基病害以及导致生态环境问题的综合因素进行控制。其中包括对山体滑坡、泥石流等现象的控制。所以在对路基地面进行控制过程中要对整体的质量严格把关，以减少路基地面发生病害的现象。同时，也要在处理好路面的排水系统，对该地区整体的施工现象进行采集，从而采取相应的措施对工程综合情况进行保护。
2研究进展
2.1黄土地区
在我国，占有我国6.3%的国土面积的是黄土地区，约为64平方千米。而在甘肃、陕西、山西等省，黄土区分布更为典型，其地区的黄土分布面积广，黄土层厚度大，并且具有地质时期形成的黄土地层。黄土的厚度在各个地区各不相同，从几米到几百米都有出现。
2.1.1黄土地区地质概况
类似于滑坡、崩塌等地质灾害严重阻碍了我国道路发展，而究其原因是因为黄土地区冲沟，河谷区谷坡陡峻和地形沟壑纵横的地质原因。而对于长线状的高速道路，交错纵横的沟壑，谷坡陡峻的地貌背景下，以及物质组成结构以及构造环境再加上当地地貌，使黄土地区更为独特，修建高速公路时考虑的到黄土源、梁、赤区特点，因为地质条件限制和技术要求制约，大量开挖成为了必要手段，故而建成大量高陡的公路黄土边坡。故而，将生态防护运用于黄土地区高陡边坡的技术迫在眉睫。
2.1.2黄土地区边坡生态防护技术
边坡的破坏形式包括了坡面破坏与坡体破坏，则防护技术上来讲，黄土地区的防护手段也得对应分为坡体防护和坡面防护两个方面。
放缓坡比、支挡和加固是坡体防护技术的三大常用手段。
坡面防护技术则作重于植物、工程以及复合型生态三个方面的防护技术。而在如今的工程防护技术中，护面墙、骨架护坡以及挂网喷浆成为了主要型式。
2.2低丘地区
在我国，丘陵地区的面积约有一百万平方公里，在全国面积中占有不小比例。从南到北主要依次是辽西，淮阳以及江南丘陵等。其中，低丘陵地区也不占少数，低丘陵地区边坡生态防护也成了如今生态边坡防护的重点问题。
对于低丘地区高切方边坡，首要问题是稳定性的达标，但在这个方面，多种方法可供选择，尤其是在工程费用相当的时候，生态防护的手段应该被优先考虑，如膨胀土切方的边坡等不良地质，在边坡的防护处理中，采用边坡生防可有力的降低滑坡诱发的可能。
坡面生防中的植物选择上首先要考虑速生快覆型植物，喷混植生防护对于低丘地区贫瘠的岩质边坡有很大作用。在雨水时节，加大速生型禾、草和矮灌型等植物的种植，并使植株迅速生长以覆盖坡面。
3嚴寒地区边坡破坏形式以及原因
路基边坡发生垮塌现象是常见的路基病害之一，由于路基地面的土质以及环境因素的不同，路基地面发生破坏的主要形式包括溜方、滑坡、脱落、破碎等现象。
1）溜方主要是由于山体中的土质发生松动而开始向边坡下方移动的现象，也就是边坡表层的土质下滑。造成这种现象的原因主要包括：降雨、施工不当等。发生滑坡现象主要是一部分土质受到重力作用开始向下面的地方滑动，从而引起大面积土质塌陷。
2）路基边坡发生滑坡的主要原因包括：坡度过陡、坡脚被挖空、或者在填土过程中操作的方法不当等。路提边坡发生滑坡的原因是边坡高度与岩土层的高度不相符合。
3）剥落和破碎主要发生于岩层的表面。由于岩层表面在受到外界自然环境的影响之后，岩层表面发生剥落使得岩层的石块坠落下来。而坍塌则是指大面积的岩石发生脱落现象。
4严寒地区路基边坡防护方法
4.1偏坡生态防护法
4.1.1植草防护
植物防护技术主要是指在山坡上种植一些植物，利用植物根部对水土稳固的效果使得山坡遇到水流冲击之后不会发生滑坡，进而对山坡起到保护作用。植物防护技术不仅可以绿化环境，而且也能对边坡温度进行调整并且在对固化边坡水土过程中发挥着重要的意义，同时这种方法也比较经济实惠。
植草防护过程中，应该尽量选择一些根系发达、根叶繁茂的地方进行种植，严格禁止选择一些沼泽地种植。在对植草进行直接种植的过程包括如下：
1）在土质的表面通过使用草籽、肥料以及水进行拌和。这种方法的优点是操作简单、方便、成本低等，缺点是极容易被风雨所侵蚀。
2）在修整的坡面上，将种子、肥料、水等混合之后直接喷洒在坡面上，使得这些混合物与坡面的土壤相粘合，当种子发芽之后便会将根植在土壤中，从而对山坡整体进行保护。
在使用这两种方法的过程中，需要避免山坡受到风雨的侵蚀，并且由于山坡在刚修成之后，遇到雨水容易发生滑坡现象，所以在建成的3个～5个月时候，需要对其覆盖一层纤维网。 4.1.2铺草坪
铺草皮护坡是一种比较传统的护坡方法，主要是在边坡的地方铺设一层天然草皮，这种方法的优点是操作简单、施工成本低等，这种方法一般多在周边的草皮来源比较广，或者坡度比较低以及分化严重的岩层中使用。同时，在使用这种方法之前，可以在预定的地方进行培植草皮，在需要的时候就可以直接从培植地将草皮运送到保护地区，同时，利用这种方法在进行草坪保护的过程中，成坪的时间也比较短，并且在草坪铺完之后在很短的时间内就能见到效果，另外，铺草坪护坡的这种方法在施工过程中很少受到施工季节的影响。这种方法缺点是，施工前期的管理难度较高，当草坪铺设完时还要预防害虫的侵蚀，所以在具体的管理过程中，往往很难达到预期的效果。从而会引发一些表面冲沟，地表面的水土流失以及三体出现坍塌的现象，所以施工人员在铺设完成之后，一定要加强对草坪的管理。
4.1.3种树
植树护坡方法往往适合使用于比较缓一点的边坡，或者也适合在河岸两旁。同时，所种植的树木应该选择生长较快的树木。种植的树木在预防路基滑坡以及美化环境方面具有很重要的意义。在选择种植的位置以及种植宽度时，需要根据防护过程中的要求规定，并且与当地的自然环境相结合，此外施工过程对季节的要求也比较高。对于种植的树木则要求是：耐寒、耐旱、成活率高。根据我国法律规定，高速公路和一级公路两旁不允许种植乔木。
4.2边坡工程防护
4.2.1土木格室植被草护坡
土工格室植被草护坡在固定的坡面上填充改良客土，在改良客土填充完毕过后在其上铺设一层三位植被网，最后进行喷播施工的一种护坡方式。土木格室可以为草坪提供良好的生长环境，进而有利于稳固路基的土壤。这种护坡方式不但可以在泥岩、砂岩、灰岩等地实施，同样也可以在比较荒凉的路基旁边实施。同时，格室中间还留有小孔可用于排减雨水。
4.2.2工程防护
在使用工程防护的过程中主要针对路基中植物的生长方式以及生长条件进行分析，然后针对不适合植物生长的土壤进行填挖，在填挖的过程中对分化严重的土壤情况进行分析，进而保护路面的质量。
4.2.3干砌片石
干砌片如果在浸水路提设置的话，极有可能使得土质边坡发生坡面冲刷现象，所以应该尽量做好排水以及防护的措施，否则将会造成严重的后果。如果水流的作用比较大，则会使得造成的波浪现象比较明显。同时，如果河流在受到一些冲积物冲击时，应该利用浆砌石进行防护，在必要的时候，可以对其设置一些护面墙。利用浆砌片来进行护坡，其优点有：耐久性好、可以针对不同边坡中的岩土以及沙坡进行控制，并且成本低廉，适合在上下坡度一般的坡面中使用。
4.2.4网格式防护
这种保护模式克服了传统的防护过程中抗排水能力弱以及污染严重的缺点，能够对路及地面达到绿化的效果，并且在防护之后整体的外观比较美观，因此这种方法在近年来绿化防护过程中的使用频率越来越高。同时，这种方法的缺点是实施的过程比较繁琐，劳动力较大，同时这种方法对山体也有着非常严格的要求，另外，为了防止被雨水冲刷，在拱内应该填充一些植草用作防护。
4.2.5預制块铺砌防护
这种方法也是目前在高速公路的防护中应用最广泛的方法之一。由于预制块有着格式一致、施工方便、美观以及在山体防护过程中对植草依赖性低等优点，使得在山体防护过程中，即便在绿化效果比较差的情况下，也同样可以达到良好的防护效果。所以，目前在很多路基防护建设中都采用了这种防护的手段。但是这种方式的缺点是：成本高、施工难度大。
4.2.6喷射混凝土防护
在使用喷射混凝土进行防护的过程中，主要采用了素喷法以及锚喷法。素喷法的操作流程是：将标号砂浆直接往一大块岩石上倾倒，同时为了使得岩面土质的松散以及颗粒得到综合的控制，进而有利于保护行人的安全，在使用这种方法之前，应该选择土质比较松散的岩面进行操作。
锚喷法的工作原理主要是：将锚杆固定在山坡上，利用锚杆的稳定性进而控制山坡的土质滑动情况，在控制过程中，需要在锚头上对其实施控制，然后对混凝土的板面结构进行分析，进而可以达到最终的控制效果。这种操作方法可以使得原本松散的岩土形成一个大的整体，从而避免岩土发生滑坡现象。在使用锚喷法的过程中，可以达到对路基边坡防护实施整体控制的效果，进而使得控制效果比较理想。这种方法一般适合在岩土层以及碎石层的山体中应用，不仅可以防止面积相对较小的山体发生滑坡，而且在对山体未发生滑坡现象之前及早的防治。同时，在一些滑动层比较浅的山体中也适合用此方法。
在处理过程中，一旦发现山体存在比较严重的损坏情况，包括塌方、滑坡等，需要根据山体的实际情况，然后选用合适的解决措施，进而确保山体的安全隐患得到控制。
参考文献
[1]张西宁.公路路基边坡的防护问题浅析[J].科技传播，2017（10）：81-82.
[关键词]严寒地区，公路，高边坡，草皮移植，生态防护
中图分类号：TP332 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）42-0300-02
1路基防护的概念
路基防护主要是在对整条公路进行保护的过程中，对其路基的防护强度进行分析，在对路基防护的过程中，施工人员不但要对路基防护工作进行相应的控制，还要对控制过程中出现的情况进行分析。由于路基保护过程中受到的一些地形变化以及其他因素等带来的干扰，往往容易导致路基施行保护的过程中设计出来的标高与实际的标高之间存在差异，进而使得对路基综合防护的过程失去调控，因此也会造成高于天然地面的高填方路基的施工现象。对路基保护过程中，往往因为受到路基填挖之后路基工程调控的实施，不仅会使得路基地面整体的平衡状态发生改变，而且在对边坡调控的过程中，由于工程的变化还会出现很多综合性控制方式，造成路基病害以及导致生态环境问题的综合因素进行控制。其中包括对山体滑坡、泥石流等现象的控制。所以在对路基地面进行控制过程中要对整体的质量严格把关，以减少路基地面发生病害的现象。同时，也要在处理好路面的排水系统，对该地区整体的施工现象进行采集，从而采取相应的措施对工程综合情况进行保护。
2研究进展
2.1黄土地区
在我国，占有我国6.3%的国土面积的是黄土地区，约为64平方千米。而在甘肃、陕西、山西等省，黄土区分布更为典型，其地区的黄土分布面积广，黄土层厚度大，并且具有地质时期形成的黄土地层。黄土的厚度在各个地区各不相同，从几米到几百米都有出现。
2.1.1黄土地区地质概况
类似于滑坡、崩塌等地质灾害严重阻碍了我国道路发展，而究其原因是因为黄土地区冲沟，河谷区谷坡陡峻和地形沟壑纵横的地质原因。而对于长线状的高速道路，交错纵横的沟壑，谷坡陡峻的地貌背景下，以及物质组成结构以及构造环境再加上当地地貌，使黄土地区更为独特，修建高速公路时考虑的到黄土源、梁、赤区特点，因为地质条件限制和技术要求制约，大量开挖成为了必要手段，故而建成大量高陡的公路黄土边坡。故而，将生态防护运用于黄土地区高陡边坡的技术迫在眉睫。
2.1.2黄土地区边坡生态防护技术
边坡的破坏形式包括了坡面破坏与坡体破坏，则防护技术上来讲，黄土地区的防护手段也得对应分为坡体防护和坡面防护两个方面。
放缓坡比、支挡和加固是坡体防护技术的三大常用手段。
坡面防护技术则作重于植物、工程以及复合型生态三个方面的防护技术。而在如今的工程防护技术中，护面墙、骨架护坡以及挂网喷浆成为了主要型式。
2.2低丘地区
在我国，丘陵地区的面积约有一百万平方公里，在全国面积中占有不小比例。从南到北主要依次是辽西，淮阳以及江南丘陵等。其中，低丘陵地区也不占少数，低丘陵地区边坡生态防护也成了如今生态边坡防护的重点问题。
对于低丘地区高切方边坡，首要问题是稳定性的达标，但在这个方面，多种方法可供选择，尤其是在工程费用相当的时候，生态防护的手段应该被优先考虑，如膨胀土切方的边坡等不良地质，在边坡的防护处理中，采用边坡生防可有力的降低滑坡诱发的可能。
坡面生防中的植物选择上首先要考虑速生快覆型植物，喷混植生防护对于低丘地区贫瘠的岩质边坡有很大作用。在雨水时节，加大速生型禾、草和矮灌型等植物的种植，并使植株迅速生长以覆盖坡面。
3嚴寒地区边坡破坏形式以及原因
路基边坡发生垮塌现象是常见的路基病害之一，由于路基地面的土质以及环境因素的不同，路基地面发生破坏的主要形式包括溜方、滑坡、脱落、破碎等现象。
1）溜方主要是由于山体中的土质发生松动而开始向边坡下方移动的现象，也就是边坡表层的土质下滑。造成这种现象的原因主要包括：降雨、施工不当等。发生滑坡现象主要是一部分土质受到重力作用开始向下面的地方滑动，从而引起大面积土质塌陷。
2）路基边坡发生滑坡的主要原因包括：坡度过陡、坡脚被挖空、或者在填土过程中操作的方法不当等。路提边坡发生滑坡的原因是边坡高度与岩土层的高度不相符合。
3）剥落和破碎主要发生于岩层的表面。由于岩层表面在受到外界自然环境的影响之后，岩层表面发生剥落使得岩层的石块坠落下来。而坍塌则是指大面积的岩石发生脱落现象。
4严寒地区路基边坡防护方法
4.1偏坡生态防护法
4.1.1植草防护
植物防护技术主要是指在山坡上种植一些植物，利用植物根部对水土稳固的效果使得山坡遇到水流冲击之后不会发生滑坡，进而对山坡起到保护作用。植物防护技术不仅可以绿化环境，而且也能对边坡温度进行调整并且在对固化边坡水土过程中发挥着重要的意义，同时这种方法也比较经济实惠。
植草防护过程中，应该尽量选择一些根系发达、根叶繁茂的地方进行种植，严格禁止选择一些沼泽地种植。在对植草进行直接种植的过程包括如下：
1）在土质的表面通过使用草籽、肥料以及水进行拌和。这种方法的优点是操作简单、方便、成本低等，缺点是极容易被风雨所侵蚀。
2）在修整的坡面上，将种子、肥料、水等混合之后直接喷洒在坡面上，使得这些混合物与坡面的土壤相粘合，当种子发芽之后便会将根植在土壤中，从而对山坡整体进行保护。
在使用这两种方法的过程中，需要避免山坡受到风雨的侵蚀，并且由于山坡在刚修成之后，遇到雨水容易发生滑坡现象，所以在建成的3个～5个月时候，需要对其覆盖一层纤维网。 4.1.2铺草坪
铺草皮护坡是一种比较传统的护坡方法，主要是在边坡的地方铺设一层天然草皮，这种方法的优点是操作简单、施工成本低等，这种方法一般多在周边的草皮来源比较广，或者坡度比较低以及分化严重的岩层中使用。同时，在使用这种方法之前，可以在预定的地方进行培植草皮，在需要的时候就可以直接从培植地将草皮运送到保护地区，同时，利用这种方法在进行草坪保护的过程中，成坪的时间也比较短，并且在草坪铺完之后在很短的时间内就能见到效果，另外，铺草坪护坡的这种方法在施工过程中很少受到施工季节的影响。这种方法缺点是，施工前期的管理难度较高，当草坪铺设完时还要预防害虫的侵蚀，所以在具体的管理过程中，往往很难达到预期的效果。从而会引发一些表面冲沟，地表面的水土流失以及三体出现坍塌的现象，所以施工人员在铺设完成之后，一定要加强对草坪的管理。
4.1.3种树
植树护坡方法往往适合使用于比较缓一点的边坡，或者也适合在河岸两旁。同时，所种植的树木应该选择生长较快的树木。种植的树木在预防路基滑坡以及美化环境方面具有很重要的意义。在选择种植的位置以及种植宽度时，需要根据防护过程中的要求规定，并且与当地的自然环境相结合，此外施工过程对季节的要求也比较高。对于种植的树木则要求是：耐寒、耐旱、成活率高。根据我国法律规定，高速公路和一级公路两旁不允许种植乔木。
4.2边坡工程防护
4.2.1土木格室植被草护坡
土工格室植被草护坡在固定的坡面上填充改良客土，在改良客土填充完毕过后在其上铺设一层三位植被网，最后进行喷播施工的一种护坡方式。土木格室可以为草坪提供良好的生长环境，进而有利于稳固路基的土壤。这种护坡方式不但可以在泥岩、砂岩、灰岩等地实施，同样也可以在比较荒凉的路基旁边实施。同时，格室中间还留有小孔可用于排减雨水。
4.2.2工程防护
在使用工程防护的过程中主要针对路基中植物的生长方式以及生长条件进行分析，然后针对不适合植物生长的土壤进行填挖，在填挖的过程中对分化严重的土壤情况进行分析，进而保护路面的质量。
4.2.3干砌片石
干砌片如果在浸水路提设置的话，极有可能使得土质边坡发生坡面冲刷现象，所以应该尽量做好排水以及防护的措施，否则将会造成严重的后果。如果水流的作用比较大，则会使得造成的波浪现象比较明显。同时，如果河流在受到一些冲积物冲击时，应该利用浆砌石进行防护，在必要的时候，可以对其设置一些护面墙。利用浆砌片来进行护坡，其优点有：耐久性好、可以针对不同边坡中的岩土以及沙坡进行控制，并且成本低廉，适合在上下坡度一般的坡面中使用。
4.2.4网格式防护
这种保护模式克服了传统的防护过程中抗排水能力弱以及污染严重的缺点，能够对路及地面达到绿化的效果，并且在防护之后整体的外观比较美观，因此这种方法在近年来绿化防护过程中的使用频率越来越高。同时，这种方法的缺点是实施的过程比较繁琐，劳动力较大，同时这种方法对山体也有着非常严格的要求，另外，为了防止被雨水冲刷，在拱内应该填充一些植草用作防护。
4.2.5預制块铺砌防护
这种方法也是目前在高速公路的防护中应用最广泛的方法之一。由于预制块有着格式一致、施工方便、美观以及在山体防护过程中对植草依赖性低等优点，使得在山体防护过程中，即便在绿化效果比较差的情况下，也同样可以达到良好的防护效果。所以，目前在很多路基防护建设中都采用了这种防护的手段。但是这种方式的缺点是：成本高、施工难度大。
4.2.6喷射混凝土防护
在使用喷射混凝土进行防护的过程中，主要采用了素喷法以及锚喷法。素喷法的操作流程是：将标号砂浆直接往一大块岩石上倾倒，同时为了使得岩面土质的松散以及颗粒得到综合的控制，进而有利于保护行人的安全，在使用这种方法之前，应该选择土质比较松散的岩面进行操作。
锚喷法的工作原理主要是：将锚杆固定在山坡上，利用锚杆的稳定性进而控制山坡的土质滑动情况，在控制过程中，需要在锚头上对其实施控制，然后对混凝土的板面结构进行分析，进而可以达到最终的控制效果。这种操作方法可以使得原本松散的岩土形成一个大的整体，从而避免岩土发生滑坡现象。在使用锚喷法的过程中，可以达到对路基边坡防护实施整体控制的效果，进而使得控制效果比较理想。这种方法一般适合在岩土层以及碎石层的山体中应用，不仅可以防止面积相对较小的山体发生滑坡，而且在对山体未发生滑坡现象之前及早的防治。同时，在一些滑动层比较浅的山体中也适合用此方法。
在处理过程中，一旦发现山体存在比较严重的损坏情况，包括塌方、滑坡等，需要根据山体的实际情况，然后选用合适的解决措施，进而确保山体的安全隐患得到控制。
参考文献
[1]张西宁.公路路基边坡的防护问题浅析[J].科技传播，2017（10）：81-82.