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摘要：在经济和科技的不断发展下，当前航班越来越密集且分布在各个地区，意味着飞机试驾次数也在增多，大大提高了飞机起飞和着陆过程中的风险系数。目前飞机的仪表着陆系统和电磁环境及场地有较大的联系。为了提高行业的安全性，本文首先概括了仪表着陆系统的相关概念，接着分析影响仪表着陆系统信号抖动的影响因素，接着探讨出机场附近防干扰的措施。期许能够为机场的导航工作人员的工作提出建设性的建议，进而有利于排除感染信号的因素，提高飞机着陆的安全性。
关键词：仪表着陆系统;干扰信号;影响
人们的生活出行方式有很大的改变，交通工具越来越丰富，出行越来越便捷，目前大多数人都有能力消费飞机方式出行，所以使用频率越来越大。近年来，飞机因着陆系统受到干扰系统影响而发生事故的事件经常在新闻上看到，大大影响了人们的生命财产安全，必须采取措施来清除干扰仪表着陆系统的信号，为人们的飞行安全提供扎实的保障。
一、仪表着陆系统概述
飞机上的仪表着陆系统还有另外两个名字，分别是盲降系统和仪器降落系统。这个系统主要是在地面上发射的两束无线电信号引导完成，在这两束无线电信号的指引下构成虚拟的路径，并把路径信号发送给飞机的机载接收设备，使飞机判断自身位置和路径位置之间的距离，供飞机选择一条最安全和最合适的方向，以保证飞机能够平稳的下降。在飞机中装入仪表着陆系统有很多好处，比如在极端的天气中，能够提高飞机降落的安全性。飞机的仪表着陆系统由多个甚高频指点标、一个甚高频航向信标台和一个特高频下滑信标台构成。其中航向面由航向信标台构成，航向面对准跑道中心线，下滑面信标指示下画面的信息，要保证下滑面的仰角大于2.5°，不超过3.5°，而飞机降落着陆的正确方向就是航向面和下画面之间的交线。
二、仪表着陆系统干扰信号影响
（一）信标场地的干扰
下滑信标场地的规范性会影响着陆系统的信号，当下滑信标场地不规范时，镜像反映的画面不是平整的，影响形成影像的清晰度，将和预期的场型出现偏差。另外如果下滑天线的前方存在障碍物，则会出现二次发射的问题，严重影响信号的反馈效果。信号再经过两次的反射之后才到下滑到，会改变信号的波变，进而对影响飞机着陆系统接收信号。感染飞机着陆系统接收信号的原因较多，根本原因是没有严格按照要求来安装，在调整场地对天线和设备的参数过程中，就会影响信号的发射和接收，通常这类影响具有较大主动性。若天线的横向偏置没有按照要求来设置，则进场时的辐射相位达不到要求。进而信号入口的高度达不到要求，干扰飞机对导航位置的判定。
（二）电磁信号的干扰
飞机的仪表着陆系统会直接受到电磁信号的干扰，系统在电磁信号的干扰下常常出现不稳定的特征。电磁信号的影响主要是因为机场附近的个人、企业等非法使用无线电造成的，无线电频段信号会给飞机信号造成一定的影响。若使用的无线电信号频率与飞机仪表着陆系统中的频率相似，那么就会因为波形的叠加造成不按照导航设置运行，影响仪表着陆系统信号抖动的稳定性。另外导航发射设备和雷达等也会干扰仪表着陆系统。最后机场附近工厂和医院的高频设备机及地面上的电力设备和移动通信站等，都会干扰仪表着陆系统的稳定性。
（三）极端天气对信号的干扰
飞机的仪表着陆系统也会受到极端天气的影响，在酷寒天气下，仪表着陆系统中的天线系统会受到低温的影响。天线系统因为热能的损耗，在传输的过程中会损失能量，从而无法实现信号的全部转换。在恶劣的天气情况下，通常天线的辐射振子的传输损耗会增大，进而传输损耗会的效率大大降低。在大雪天气环境下，由于天线振子的辐射面不光滑和凭证，所以无法全部吸收和辐射电磁波，进而破坏了天线的方向性函数。
（四）下滑区恶化带来的干扰
作为飞机的机场，需要满足一些按要求，其中需要将飞机着陆区分为A、B、C三个保护区域，且对每一个区域进一步提出了规范要求。其中A区域内的杂草和农作物的高度都必须低于30cm，且纵向的坡度还需要和飞机跑道的坡度一样，这个区域禁止停放飞机和汽车，并且严禁在该区域开展一切活动。B区域的地面平坦度要求较高，若B区域出现不平整，需要及时的对不平整之处进行整改，将平坦度和高度控制在合理的范围内。要求C区域的建筑物高度低于10m，还要保证树木和高压线的高度都在10m以内，避免出现一切干扰飞机仪器着陆系统的因素。若没有按照相关要求设置场地，则容易引起环境恶化的问题，进而导致飞机下滑道出现弯曲的问题，严重影响仪表着陆系统的稳定性，增加了飞机着陆出现危险的风险。
三、机场附近防干扰措施
飞机在着陆时的信号受到干扰，飞机仪表着陆系统安全会受到很大的威胁，从而飞机上的乘客和飞行人员的生命财产就会有很大的损失。所以机场管理人员务必重视排查机场附近干扰飞机着陆信号的因素，以下时机场附近具体防干扰的措施：
（一）加强机场管理人员的专业水平。首先需要让机场管理人员认识到ILS保护区及周边环境和飞机着陆的联系，意识到排查工作的重要性，且在工作之余通过不断学习以及工作上的实践，来提高专业性和职业素养。由于ILS信号关乎航班的准时、跑道的使用效率及航班的安全，因此必须加强工作人员对ILS信号的认识。另外机场负责人和管理人员应该加强对工作人员的培训，聘请专家来向他们讲授排查工作的重要性，以及定期开展课程专业教育，再开展优秀员工外出学习活动，为工作人员专业性的提高提供多个渠道，最后需要对这些培训活动实行监督管理，确保机场管理人员的专业水平能够得到有效提高。这些系统的只有在提高机床管理人员的专业水平之后，机场管理人员才能够及时的采取正确措施来排除干扰因素，为飞机仪表着陆系统净化着陆环境。
（二）密切关注通信导航监视台内部的电磁环境。由于通信导航监视台内部的电磁环境对仪表着陆系统的影响较大，因此必须要加强ILS保护区的维护人员对通信导航监视台内部环境的重视，并对监视台内部实行全方位的合理布局，比如将具有强电磁辐射的设备和通信设备分别设置再不同的机房内。最后还要监督维护人员是否无误的做好设备接地以及净化电源的工作，以此确保无线电设备没有给航空频率带来过多影响。当前很多仪表着陆系统信号受到感染，都是因为ILS保护区内的工作过人员不遵守规定造成的，一些机场管理人员并不重视相关规定，所以让管理人员意识到电磁环境的重要性。
（三）落实信号覆盖区电磁环境的保护措施。机场管理人员应该加强对信号覆盖区电磁环境的重视，通过与地方無线电管理协会的沟通，以及联合地方无线电管理共同排查和整理再ILS保护区弧线的干扰因素。最后空管管制人员在指挥飞机运行中，必须严格遵守相关规定和要求，比如保护区内不允许出现等待起飞的飞机，以及当飞机起飞时禁止在保护区内部出现地面上出现车辆。
结束语
航班安全受到飞机仪表着陆系统的深刻影响，为了能够最大程度保证航班的安全，需要加强对仪表着陆系统的管理，从外部环境着手，对干扰仪表着陆系统信号的因素进行全面排查。主要有四个方面会对飞机仪表着陆系统的信号造成干扰，分别是信标场地、电磁信号、极端天气和下滑区恶化。因此需要通过加强机场管理人员的专业水平、密切关注通信导航监视台内部的电磁环境、落实信号覆盖区电磁环境的保护措施等措施来对这些影响因素进行规避和排查，只有在全方面的管理下，才能够最大程度的保证飞机仪表着陆系统的信号不会受到干扰。
参考文献
[1]倪帮春.开关稳压电源在仪表着陆系统中的运用[J].通讯世界，2018.
[2]邹杰.干扰信号对仪表着陆系统的影响分析[J].中小企业管理与科技，2018
[3]汪海燕.仪表着陆系统性能分析[J].科技风，2018.
作者简介
姓名：张鑫;出生年月：1993.6.9;性别：男;民族：汉;籍贯：青海;学历：本科;职称：通信导航助理工程师;研究方向：民航通信导航机务员
姓名：麻福才;出生年月：1992.08.01;;性别：男;民族：回;籍贯：青海;学历：本科;职称：通信导航助理工程师;研究方向：民航通信导航机务员
关键词：仪表着陆系统;干扰信号;影响
人们的生活出行方式有很大的改变，交通工具越来越丰富，出行越来越便捷，目前大多数人都有能力消费飞机方式出行，所以使用频率越来越大。近年来，飞机因着陆系统受到干扰系统影响而发生事故的事件经常在新闻上看到，大大影响了人们的生命财产安全，必须采取措施来清除干扰仪表着陆系统的信号，为人们的飞行安全提供扎实的保障。
一、仪表着陆系统概述
飞机上的仪表着陆系统还有另外两个名字，分别是盲降系统和仪器降落系统。这个系统主要是在地面上发射的两束无线电信号引导完成，在这两束无线电信号的指引下构成虚拟的路径，并把路径信号发送给飞机的机载接收设备，使飞机判断自身位置和路径位置之间的距离，供飞机选择一条最安全和最合适的方向，以保证飞机能够平稳的下降。在飞机中装入仪表着陆系统有很多好处，比如在极端的天气中，能够提高飞机降落的安全性。飞机的仪表着陆系统由多个甚高频指点标、一个甚高频航向信标台和一个特高频下滑信标台构成。其中航向面由航向信标台构成，航向面对准跑道中心线，下滑面信标指示下画面的信息，要保证下滑面的仰角大于2.5°，不超过3.5°，而飞机降落着陆的正确方向就是航向面和下画面之间的交线。
二、仪表着陆系统干扰信号影响
（一）信标场地的干扰
下滑信标场地的规范性会影响着陆系统的信号，当下滑信标场地不规范时，镜像反映的画面不是平整的，影响形成影像的清晰度，将和预期的场型出现偏差。另外如果下滑天线的前方存在障碍物，则会出现二次发射的问题，严重影响信号的反馈效果。信号再经过两次的反射之后才到下滑到，会改变信号的波变，进而对影响飞机着陆系统接收信号。感染飞机着陆系统接收信号的原因较多，根本原因是没有严格按照要求来安装，在调整场地对天线和设备的参数过程中，就会影响信号的发射和接收，通常这类影响具有较大主动性。若天线的横向偏置没有按照要求来设置，则进场时的辐射相位达不到要求。进而信号入口的高度达不到要求，干扰飞机对导航位置的判定。
（二）电磁信号的干扰
飞机的仪表着陆系统会直接受到电磁信号的干扰，系统在电磁信号的干扰下常常出现不稳定的特征。电磁信号的影响主要是因为机场附近的个人、企业等非法使用无线电造成的，无线电频段信号会给飞机信号造成一定的影响。若使用的无线电信号频率与飞机仪表着陆系统中的频率相似，那么就会因为波形的叠加造成不按照导航设置运行，影响仪表着陆系统信号抖动的稳定性。另外导航发射设备和雷达等也会干扰仪表着陆系统。最后机场附近工厂和医院的高频设备机及地面上的电力设备和移动通信站等，都会干扰仪表着陆系统的稳定性。
（三）极端天气对信号的干扰
飞机的仪表着陆系统也会受到极端天气的影响，在酷寒天气下，仪表着陆系统中的天线系统会受到低温的影响。天线系统因为热能的损耗，在传输的过程中会损失能量，从而无法实现信号的全部转换。在恶劣的天气情况下，通常天线的辐射振子的传输损耗会增大，进而传输损耗会的效率大大降低。在大雪天气环境下，由于天线振子的辐射面不光滑和凭证，所以无法全部吸收和辐射电磁波，进而破坏了天线的方向性函数。
（四）下滑区恶化带来的干扰
作为飞机的机场，需要满足一些按要求，其中需要将飞机着陆区分为A、B、C三个保护区域，且对每一个区域进一步提出了规范要求。其中A区域内的杂草和农作物的高度都必须低于30cm，且纵向的坡度还需要和飞机跑道的坡度一样，这个区域禁止停放飞机和汽车，并且严禁在该区域开展一切活动。B区域的地面平坦度要求较高，若B区域出现不平整，需要及时的对不平整之处进行整改，将平坦度和高度控制在合理的范围内。要求C区域的建筑物高度低于10m，还要保证树木和高压线的高度都在10m以内，避免出现一切干扰飞机仪器着陆系统的因素。若没有按照相关要求设置场地，则容易引起环境恶化的问题，进而导致飞机下滑道出现弯曲的问题，严重影响仪表着陆系统的稳定性，增加了飞机着陆出现危险的风险。
三、机场附近防干扰措施
飞机在着陆时的信号受到干扰，飞机仪表着陆系统安全会受到很大的威胁，从而飞机上的乘客和飞行人员的生命财产就会有很大的损失。所以机场管理人员务必重视排查机场附近干扰飞机着陆信号的因素，以下时机场附近具体防干扰的措施：
（一）加强机场管理人员的专业水平。首先需要让机场管理人员认识到ILS保护区及周边环境和飞机着陆的联系，意识到排查工作的重要性，且在工作之余通过不断学习以及工作上的实践，来提高专业性和职业素养。由于ILS信号关乎航班的准时、跑道的使用效率及航班的安全，因此必须加强工作人员对ILS信号的认识。另外机场负责人和管理人员应该加强对工作人员的培训，聘请专家来向他们讲授排查工作的重要性，以及定期开展课程专业教育，再开展优秀员工外出学习活动，为工作人员专业性的提高提供多个渠道，最后需要对这些培训活动实行监督管理，确保机场管理人员的专业水平能够得到有效提高。这些系统的只有在提高机床管理人员的专业水平之后，机场管理人员才能够及时的采取正确措施来排除干扰因素，为飞机仪表着陆系统净化着陆环境。
（二）密切关注通信导航监视台内部的电磁环境。由于通信导航监视台内部的电磁环境对仪表着陆系统的影响较大，因此必须要加强ILS保护区的维护人员对通信导航监视台内部环境的重视，并对监视台内部实行全方位的合理布局，比如将具有强电磁辐射的设备和通信设备分别设置再不同的机房内。最后还要监督维护人员是否无误的做好设备接地以及净化电源的工作，以此确保无线电设备没有给航空频率带来过多影响。当前很多仪表着陆系统信号受到感染，都是因为ILS保护区内的工作过人员不遵守规定造成的，一些机场管理人员并不重视相关规定，所以让管理人员意识到电磁环境的重要性。
（三）落实信号覆盖区电磁环境的保护措施。机场管理人员应该加强对信号覆盖区电磁环境的重视，通过与地方無线电管理协会的沟通，以及联合地方无线电管理共同排查和整理再ILS保护区弧线的干扰因素。最后空管管制人员在指挥飞机运行中，必须严格遵守相关规定和要求，比如保护区内不允许出现等待起飞的飞机，以及当飞机起飞时禁止在保护区内部出现地面上出现车辆。
结束语
航班安全受到飞机仪表着陆系统的深刻影响，为了能够最大程度保证航班的安全，需要加强对仪表着陆系统的管理，从外部环境着手，对干扰仪表着陆系统信号的因素进行全面排查。主要有四个方面会对飞机仪表着陆系统的信号造成干扰，分别是信标场地、电磁信号、极端天气和下滑区恶化。因此需要通过加强机场管理人员的专业水平、密切关注通信导航监视台内部的电磁环境、落实信号覆盖区电磁环境的保护措施等措施来对这些影响因素进行规避和排查，只有在全方面的管理下，才能够最大程度的保证飞机仪表着陆系统的信号不会受到干扰。
参考文献
[1]倪帮春.开关稳压电源在仪表着陆系统中的运用[J].通讯世界，2018.
[2]邹杰.干扰信号对仪表着陆系统的影响分析[J].中小企业管理与科技，2018
[3]汪海燕.仪表着陆系统性能分析[J].科技风，2018.
作者简介
姓名：张鑫;出生年月：1993.6.9;性别：男;民族：汉;籍贯：青海;学历：本科;职称：通信导航助理工程师;研究方向：民航通信导航机务员
姓名：麻福才;出生年月：1992.08.01;;性别：男;民族：回;籍贯：青海;学历：本科;职称：通信导航助理工程师;研究方向：民航通信导航机务员