故障现象：一辆2011年产科鲁兹1.8自动挡轿车，行驶里程3万km。用户反映该车驾驶员信息中心显示“请检修助力转向”(图1)，因此要求检修转向系统。
　　检查分析：维修人员试车，起动发动机，仪表自检结束后，发动机、转向和防抱死制动系统故障灯均未熄灭。检测转向控制单元，有3个故障码，分别为V0401——从发动机控制单元接收到的数据无效，V0140-与车体控制单元失去通信，和V0100——与发动机控制单元失去通信，而且3个故障码均与数据通信有关。
　　转向控制单元位于动力系统控制器局域网中。处于工作状态下的转向系统控制单元在同一局域网中与多个控制单元失去通信，说明局域网出现了故障。测量数据总线信号线的物理状态，终端电阻为60Ω，高、低位数据线与电源及搭铁均无短路，说明数据总线线路的物理状态良好。
　　故障诊断仪能够进入转向控制单元，说明该控制单元的工作状态是正常的。此外，动力系统控制器局域网的数据总线物理状态也良好，这样网关控制单元故障的可能性便凸显出来。查阅资料得知，制动系统控制单元为动力系统控制器局域网的网关控制单元(图2)。
　　通过故障诊断仪检测制动系统控制单元，发现无法进入，说明该控制单元未进入工作状态。查阅电路图得知制动系统控制单元电源部分的电路是1号、25号脚为电源端，13号脚为搭铁端。脱开控制单元的插接器，打开点火开关，测量电源端到搭铁端的电压，电压正常。考虑到该车的控制单元具有休眠功能，如果控制单元未能被唤醒，也将不能进入工作状态，因此决定对其休眠控制信号进行检查。
　　
　　
　　根据电路图(图3)所示，制动系统控制单元的唤醒信号由其8号脚输入。测量8号脚的电压(图4)，电压似乎偏低。考虑到转向控制单元与制动系统控制单元共用同一唤醒信号，因为转向控制单元能够被唤醒，所以只要测得其唤醒信号电压与制动系统控制单元的唤醒信号电压一致，即可知道制动系统控制单元所得到的唤醒信号电压是否正常。从转向控制单元的X1门脚测量唤醒信号电压，电压值为10.9V，与制动系统控制单元的唤醒信号电压一样。
　　既然制动系统控制单元的电源、唤醒信号和数据总线都是正常的，那么它不能进入工作状态的原因就很有可能是其本身失效了。
　　故障排除：更换制动系统控制单元，网络通信恢复正常，故障诊断仪也能够对其进行访问。试车，故障排除。
　　回顾总结：该车用户报修的是转向系统，这并不奇怪，因为仪表板有显著的文字提示。但作为维修人员却断然不可受这种表面现象的误导，必须按照诊断流程逐步地进行推理判断直到最终确定故障点。