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宿州市路兴公路工程监理咨询有限责任公司 安徽宿州 234000
摘要：对旧水泥混凝土路面进行改造，主要方法是在旧水泥混凝土路面上加铺新的沥青路面，这种方法比较简单有效，目前被普遍用于各种技术等级的水泥混凝土路面改造。通过加铺沥青砼面层可以有效改善其使用性能，并且可以充分利用旧水泥砼路面，造价低廉，施工方便，而且对交通、环境产生的影响比较小。本文通过对水泥混凝土路面损坏的原因进行分析，讨论了公路水泥混凝土路面加铺沥青层升级改造技术要点。
关键词：公路；水泥混凝土路面；加铺沥青
引言
随着交通量不断增加，汽车轴载加重，加上设计、施工等因素的影响，水泥混凝土路面出现露骨、开裂、断板、沉陷等现象，影响制约了市政道路的使用功能。“白加黑”即旧水泥混凝土路面上加铺沥青层是当前常用的一种技术。通过加铺沥青砼面层可以有效改善其使用性能，并且可以充分利用旧水泥砼路面，一方面造价低廉，施工方便，另一方面对交通、环境产生的影响比较小。
1旧水泥混凝土路面的处理
旧的水泥混凝土路面一般建设时间较久，利用程度也较深，所以路面被破坏的范围较广，所以要加铺的沥青混凝土技术就必须要将对于旧水泥混凝土路面进行处理，具体措施如下：
（1）接缝处理，对于整体性良好弯沉符合要求的板块，原纵横缝无填料、原填充料老化丧失使用功能、缝隙内有砂石阻碍板块运动的，要借助相应的施工工具将缝内的积水或者杂物进行取出，将内部的灰尘吹除干净。将沥青或者填缝材料加热至灌入温度，滤去杂物，然后再倒入填缝机内搅拌充分，用注胶嘴注入板缝中，板缝填充饱满后充分的将填充物进行均匀抚平，增加填充物和缝壁的黏结和填缝的饱满。
（2）破碎面板的处理，对于砼面板破碎严重的及出现交叉裂缝的，必须进行凿除和更换，板块凿除后检查老路基层是否破坏，如不能满足要求应挖除换填。基层清理完毕用不低于原老路面砼标号的砼浇筑至原板块标高。
（3）旧路面的处理措施要讲究高效、经济、适用，对于老路面损坏不严重且面板相对完整底部脱空的板块可进行注浆处理。对于烂边、烂脚的板块，进行局部切割凿除后用沥青砼或水泥砼修补。对于裂缝较轻板块如采用挖除成本较高，可采用扩缝机扩缝后灌缝处理。
（4）注意旧水泥混凝土路面的处理过程，不能损害相邻的路面和路基基层，在混凝土路面破损的地方及时的清理混杂物，将混凝土的接缝传荷能力进行补强，在新旧混凝土板块之间增设连接钢筋，以增强新旧混凝土板块之间的连接。同时为促进修补混凝土面板的强度，在混凝土的掺拌作业中掺加适量的早强剂。
（5）反射裂缝的防治措施，为了延缓老路面接缝及裂缝反射到沥青砼面层，在老路面板块处理完毕并清理干净后，采用SBS防裂贴跨缝粘贴在老路面板纵横接缝及裂缝处，粘贴完毕后清理干净喷洒粘层油在全路面范围整体加铺聚酯玻纤布，聚酯玻纤布铺设时注意铺设平整无褶皱及接缝的搭接处理。经多次应用该措施能有效的延缓反射裂缝的出现。
2加铺沥青层升级改造施工技术
2.1沥青混凝土的拌制
采用生产能力满足施工需要的拌和设备拌制沥青混凝土。按规范要求，沥青拌和楼要有可靠的温度检测系统，备好成品保温贮料仓，并备有二次除尘装置。要求冷热料仓数量都应满足最大生产能力需要。每天拌料前认真检查沥青拌和楼及配套设备的安全可靠性，确保所有仪器仪表工作状态正常，要定期校验计量装置，确保沥青、抗剥落剂及集料的用量符合配合比的要求。
2.2路面的摊铺质量管理控制
在摊铺沥青混凝土路面之前，要先确保基层的质量，保证基层清洁无杂物，粘层油撒布均匀，并且重点检查聚酯玻纤布铺设平整无褶皱，有无被运输车轮胎粘起情况，如发现要对其进行及时处理。在路面铺摊前0.5～1h之间，首先要对摊铺机的熨平板进行预热，预热的温度应超过 100℃。依据松铺系数确定松铺厚度。摊铺机在起步时，要在熨平板和平衡梁后滑靴下垫上与松铺厚度一样的木板，如果是在已铺好的面层起步，则要在相同位置下垫上木板，而木板的厚度则是松铺厚度减去压实厚度的厚度。为了保证供料均匀，在摊铺过程中，螺旋布料器要匀速地向两侧供料。如果因为工作面狭窄等某些原因无法进行铺摊机施工，则要向监理工程师请示人工摊铺，得到允许后进行人工摊铺。如遇雨天，应停止作业，并且将没有压实的混合料清理干净。
2.3碾压沥青混合料
碾压机械的配备根据日铺筑面积确定，一个作业面不少于三台压路机，压路机型号根据现有机械配置，常用的碾压机组配置为：双钢轮振动压路机2台，自重13T。胶轮压路机2台，自重30吨。
碾压速度：压路机应以慢而均匀的速度碾压，碾压速度达到规范标准。
沥青混合料的压实分初压、复压、终压三个阶段。
初压：用双钢轮压路机静力碾压，自路边压向路中，每次重叠30cm，原轴去原轴回，错轴应在低于60℃的已终压后的面层上进行或在低温的面层上均匀变向，不得原地猛拧造成面层变形。一般碾压1～2遍，初压阶段应在混合料温度不低于105℃前完成。
复压：采用轮胎压路机或振动压路机挂振压实，轮胎压路机应视轮胎外型每次错轴重叠半轮或一个轮宽，双钢轮振动压路机每次重叠30cm，错轴要求同初压，碾压达到要求的压实度且外观表面无明显轮迹，复压阶段应在混合料温度不低于80℃前完成。
终压：选用双钢轮振动压路机碾压，不应少于两遍，终压应在混合料不低于65℃以前完成。
临近构筑物及路边收水井等碾压不到之处，用振动夯板或其他小型机具压实。
2.4接缝施工及压实技术
很多情况下，进行沥青路面的施工时都会遇到纵向和横向的施工缝。处理接缝要注意以下几点：①在安排铺筑工作的过程中，将纵、横缝控制在最小数量。②对于相邻两幅，以及上下层的横向接缝，通常情况下其错位超过1m时，采用垂直的平接缝对横向接缝进行处理。③对于平接缝要充分压实，可以采用切缝机对接头进行切割处理，然后涂洒粘层油后进行铺设。④在压实时，如接缝处（包括纵缝、横缝或因其它原因而形成的施工缝）的混合料温度已不能满足压实规定的温度要求，应采用加热提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。否则，必须垂直切割混合料并重新铺筑，立即共同碾压到无缝为止。⑤当纵向冷接缝难以避免时，需要加设挡板或者切齐，纵向接缝上下层间的错位至少应为15cm。
2.4沥青路面施工质量检测及评定
最后，在对沥青路面施工质量进行检测和评定阶段，应重点检测沥青混合料的原材料及拌合质量和沥青面层的摊铺压实质量，为施工过程中的各项工序给予充分的质量保障。通过对沥青砼施工过程中的检测，可以在很大程度上提升路面的施工质量，切实强化沥青砼路面施工过程的动态管理，便于发现问题并予以及时解决。此外，对于沥青路面施工质量的评定工作也应当认真仔细，最终的评定结果是路面施工质量是否符合规范及设计要求的主要依据，为此一定要严格执行，以保障公路建设的质量能够达到相应的标准。
结束语
总而言之，在旧水泥混凝土路面改造施工的过程中，采用沥青面层加铺的方法，不仅可以很好的满足道路工程项目改造施工的质量，还有效的节约了工程的施工工期和成本，减少了对环境的影响，保障了项目的综合效益。
参考文献：
[1]王渊明.水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的技术研究[J].科技信息，2012（5）.
[2]JTGF40-2004，公路沥青路面施工技术规范[S].
[3]史石榴.沥青混凝土路面施工技术咨询专家系统设计与实现[J].公路，2004（07）.
[4]陈远军，沥青路面施工质量控制与早期损害分析[J].工程管理，2012（5）.
摘要：对旧水泥混凝土路面进行改造，主要方法是在旧水泥混凝土路面上加铺新的沥青路面，这种方法比较简单有效，目前被普遍用于各种技术等级的水泥混凝土路面改造。通过加铺沥青砼面层可以有效改善其使用性能，并且可以充分利用旧水泥砼路面，造价低廉，施工方便，而且对交通、环境产生的影响比较小。本文通过对水泥混凝土路面损坏的原因进行分析，讨论了公路水泥混凝土路面加铺沥青层升级改造技术要点。
关键词：公路；水泥混凝土路面；加铺沥青
引言
随着交通量不断增加，汽车轴载加重，加上设计、施工等因素的影响，水泥混凝土路面出现露骨、开裂、断板、沉陷等现象，影响制约了市政道路的使用功能。“白加黑”即旧水泥混凝土路面上加铺沥青层是当前常用的一种技术。通过加铺沥青砼面层可以有效改善其使用性能，并且可以充分利用旧水泥砼路面，一方面造价低廉，施工方便，另一方面对交通、环境产生的影响比较小。
1旧水泥混凝土路面的处理
旧的水泥混凝土路面一般建设时间较久，利用程度也较深，所以路面被破坏的范围较广，所以要加铺的沥青混凝土技术就必须要将对于旧水泥混凝土路面进行处理，具体措施如下：
（1）接缝处理，对于整体性良好弯沉符合要求的板块，原纵横缝无填料、原填充料老化丧失使用功能、缝隙内有砂石阻碍板块运动的，要借助相应的施工工具将缝内的积水或者杂物进行取出，将内部的灰尘吹除干净。将沥青或者填缝材料加热至灌入温度，滤去杂物，然后再倒入填缝机内搅拌充分，用注胶嘴注入板缝中，板缝填充饱满后充分的将填充物进行均匀抚平，增加填充物和缝壁的黏结和填缝的饱满。
（2）破碎面板的处理，对于砼面板破碎严重的及出现交叉裂缝的，必须进行凿除和更换，板块凿除后检查老路基层是否破坏，如不能满足要求应挖除换填。基层清理完毕用不低于原老路面砼标号的砼浇筑至原板块标高。
（3）旧路面的处理措施要讲究高效、经济、适用，对于老路面损坏不严重且面板相对完整底部脱空的板块可进行注浆处理。对于烂边、烂脚的板块，进行局部切割凿除后用沥青砼或水泥砼修补。对于裂缝较轻板块如采用挖除成本较高，可采用扩缝机扩缝后灌缝处理。
（4）注意旧水泥混凝土路面的处理过程，不能损害相邻的路面和路基基层，在混凝土路面破损的地方及时的清理混杂物，将混凝土的接缝传荷能力进行补强，在新旧混凝土板块之间增设连接钢筋，以增强新旧混凝土板块之间的连接。同时为促进修补混凝土面板的强度，在混凝土的掺拌作业中掺加适量的早强剂。
（5）反射裂缝的防治措施，为了延缓老路面接缝及裂缝反射到沥青砼面层，在老路面板块处理完毕并清理干净后，采用SBS防裂贴跨缝粘贴在老路面板纵横接缝及裂缝处，粘贴完毕后清理干净喷洒粘层油在全路面范围整体加铺聚酯玻纤布，聚酯玻纤布铺设时注意铺设平整无褶皱及接缝的搭接处理。经多次应用该措施能有效的延缓反射裂缝的出现。
2加铺沥青层升级改造施工技术
2.1沥青混凝土的拌制
采用生产能力满足施工需要的拌和设备拌制沥青混凝土。按规范要求，沥青拌和楼要有可靠的温度检测系统，备好成品保温贮料仓，并备有二次除尘装置。要求冷热料仓数量都应满足最大生产能力需要。每天拌料前认真检查沥青拌和楼及配套设备的安全可靠性，确保所有仪器仪表工作状态正常，要定期校验计量装置，确保沥青、抗剥落剂及集料的用量符合配合比的要求。
2.2路面的摊铺质量管理控制
在摊铺沥青混凝土路面之前，要先确保基层的质量，保证基层清洁无杂物，粘层油撒布均匀，并且重点检查聚酯玻纤布铺设平整无褶皱，有无被运输车轮胎粘起情况，如发现要对其进行及时处理。在路面铺摊前0.5～1h之间，首先要对摊铺机的熨平板进行预热，预热的温度应超过 100℃。依据松铺系数确定松铺厚度。摊铺机在起步时，要在熨平板和平衡梁后滑靴下垫上与松铺厚度一样的木板，如果是在已铺好的面层起步，则要在相同位置下垫上木板，而木板的厚度则是松铺厚度减去压实厚度的厚度。为了保证供料均匀，在摊铺过程中，螺旋布料器要匀速地向两侧供料。如果因为工作面狭窄等某些原因无法进行铺摊机施工，则要向监理工程师请示人工摊铺，得到允许后进行人工摊铺。如遇雨天，应停止作业，并且将没有压实的混合料清理干净。
2.3碾压沥青混合料
碾压机械的配备根据日铺筑面积确定，一个作业面不少于三台压路机，压路机型号根据现有机械配置，常用的碾压机组配置为：双钢轮振动压路机2台，自重13T。胶轮压路机2台，自重30吨。
碾压速度：压路机应以慢而均匀的速度碾压，碾压速度达到规范标准。
沥青混合料的压实分初压、复压、终压三个阶段。
初压：用双钢轮压路机静力碾压，自路边压向路中，每次重叠30cm，原轴去原轴回，错轴应在低于60℃的已终压后的面层上进行或在低温的面层上均匀变向，不得原地猛拧造成面层变形。一般碾压1～2遍，初压阶段应在混合料温度不低于105℃前完成。
复压：采用轮胎压路机或振动压路机挂振压实，轮胎压路机应视轮胎外型每次错轴重叠半轮或一个轮宽，双钢轮振动压路机每次重叠30cm，错轴要求同初压，碾压达到要求的压实度且外观表面无明显轮迹，复压阶段应在混合料温度不低于80℃前完成。
终压：选用双钢轮振动压路机碾压，不应少于两遍，终压应在混合料不低于65℃以前完成。
临近构筑物及路边收水井等碾压不到之处，用振动夯板或其他小型机具压实。
2.4接缝施工及压实技术
很多情况下，进行沥青路面的施工时都会遇到纵向和横向的施工缝。处理接缝要注意以下几点：①在安排铺筑工作的过程中，将纵、横缝控制在最小数量。②对于相邻两幅，以及上下层的横向接缝，通常情况下其错位超过1m时，采用垂直的平接缝对横向接缝进行处理。③对于平接缝要充分压实，可以采用切缝机对接头进行切割处理，然后涂洒粘层油后进行铺设。④在压实时，如接缝处（包括纵缝、横缝或因其它原因而形成的施工缝）的混合料温度已不能满足压实规定的温度要求，应采用加热提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。否则，必须垂直切割混合料并重新铺筑，立即共同碾压到无缝为止。⑤当纵向冷接缝难以避免时，需要加设挡板或者切齐，纵向接缝上下层间的错位至少应为15cm。
2.4沥青路面施工质量检测及评定
最后，在对沥青路面施工质量进行检测和评定阶段，应重点检测沥青混合料的原材料及拌合质量和沥青面层的摊铺压实质量，为施工过程中的各项工序给予充分的质量保障。通过对沥青砼施工过程中的检测，可以在很大程度上提升路面的施工质量，切实强化沥青砼路面施工过程的动态管理，便于发现问题并予以及时解决。此外，对于沥青路面施工质量的评定工作也应当认真仔细，最终的评定结果是路面施工质量是否符合规范及设计要求的主要依据，为此一定要严格执行，以保障公路建设的质量能够达到相应的标准。
结束语
总而言之，在旧水泥混凝土路面改造施工的过程中，采用沥青面层加铺的方法，不仅可以很好的满足道路工程项目改造施工的质量，还有效的节约了工程的施工工期和成本，减少了对环境的影响，保障了项目的综合效益。
参考文献：
[1]王渊明.水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的技术研究[J].科技信息，2012（5）.
[2]JTGF40-2004，公路沥青路面施工技术规范[S].
[3]史石榴.沥青混凝土路面施工技术咨询专家系统设计与实现[J].公路，2004（07）.
[4]陈远军，沥青路面施工质量控制与早期损害分析[J].工程管理，2012（5）.