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摘要：提出了造成轨道电路故障的主要因素以及降低故障率的方法。
关键词：轨道电路；故障
我集团公司具有十七个车站，260多组电动道岔，设备运用性能基本稳定，可是、轨道电路红光带时常发生，尤其是冬季雪天故障出现后不易查找，也经常给运输生产带来不便。我们调查研究了造成轨道红光带故障的主要因素并设法加以解决，使红光带故障率显著下降，现将主要因素和解决办法分述如下。
1、保持道床良好
道床是否良好对轨道电路正常工作的影响很大，天晴时轨道电路工作正常，雨、雪天后轨道电路红灯不灭，主要原因是道床不良。近两年我处对180KM线路的主干线进行了清渣，提高了轨道电路的质量红光带明显减少。
2、塞钉接触良好
轨道电路出现红光带，由于接续线、引接线塞钉接触不良，甚至松动脱出也常有发生，造成的因素一是钻孔不标准，二是塞钉大小不标准。为此，接续线、引接线、跳线、塞钉必须按标准进行验收。塞钉打好后其平帽外露长度不得大于5mm，并用白漆封闭。
3、防止钢轨接续线、引接线、跳线择断
在轨道电路的断线故障中，接续线、引接线、跳线断线的故障率较高，为此，需采取下述措施。
（1）塞钉焊接牢固，确保不脱焊。
（2）提高焊接技术，确保焊接端部不折断。
（3）引接线、跳线采用规定截面积的多股铜锌钢绞线。
（4）引接线、跳线不埋入石碴或土中。并按期涂油，防止锈蚀。
4、过轨道长引接线改用电缆
为了防止引接线造成短路或断路故障的发生，取消过轨道长引接线，改用电缆过轨，实现证明对减少轨道电路故障效果良好。
5、确保轨道电路绝缘良好
绝缘不良，造成短路故障，不但故障率高，且故障难查、延时长，对运输的影响很大。
采用高强度轨道绝缘。目前采用尼龙制成的绝缘或红钢纸绝缘质量很差，有的易断裂、有的挤压后变薄。采用质量高的尼龙绝缘是保证轨道电路良好的关键，同时还要装有高强度绝缘的鱼尾板螺栓、螺帽、并按规定拧紧。
AT型道岔尖端杆L铁采用L型绝缘。如采用长方形绝缘板，一旦安装螺栓的螺帽松动，尖端杆势必下垂，易造成短路故障，改用L型绝缘后，即使尖端杆下垂，也能防止短路故障。
采用直径适当的平垫圈。尼龙绝缘和螺栓的螺帽之间，不要使用弹簧垫圈和直径小的铁垫圈。必须采用平垫圈，其直径不能小于尼龙垫圈的直径。
6、防止可调电阻接触不良
解决的办法：一是尽可能将2.2欧阻值的电阻调整在2欧以上，这样，即使接触不良，将2.2欧电阻全部串进电路，轨道电路继电器的端电压也不会降低很多，仍能使轨道电路正常工作，二是簧片调整方法得当，使其接触良好。
7、电压调整适当
轨道电压调的过高，有可能造成分路不良，轨道电路上有车占用时，该轨道区段不显示红光带，有可能发生性质严重的事故，端电压调整过低，轨道区段易发生红光带故障，因此，如何调整轨道电路电压是一个值得研究的问题。
8、防止轨道电路分路不良
JZXC—480型交流轨道电路当列车、车列走行少时轨面易生锈，常常发生道岔中途操纵转换，严重危及行车安全。解决这个问题，首先电务部门一定要控制轨道继电器的端电压宜低不宜高，一般调整在10伏左右。其次对轨面上的锈进行人工处理或机车在轨道上打空转，尽可能保证轨道电路分路良好。
9、防止接配线错误
当新建、改建轨道电路施工后，往往發生接配线错误，特别是一送多受轨道区段，GJ1或GJ2的前接点一定要串到GJ吸起电路中，否则，列车占用该轨道区段时，轨道继电器仍保持吸起状态，会发生重大事故，因此，施工完成后，要认真复查和效对配线，实验时要认真效核列车占用、出清时室内外状态一致。当列车占用时，该区段的轨道继电器应落下，测试轨道继电器的端电压应小于2.7伏。
10、极性交叉正确
为防止绝缘损坏，不使相邻两区段电压相加，严重危及行车安全，必须确保极性交叉正确。新建、改建设备启用前必须全面检查、调整、确保极性交叉正确，平时亦应是定期检查，发现不良立即纠正。另一方面，即使极性交叉正确，当相邻两轨道区段电压相差悬殊时，一旦绝缘破损，仍有可能发生轨道继电器错误动作。为此，送受电端最理想的配置是送电端对送电端，受电端对受电端。站内轨道电路采用一送双受，尽量避免一送三受。同时，对绝缘采取定期分解检查，发现不良，立即更换。
11、搞好工电联系协作
轨道电路与工务的关系非常密切，必须加强对工务的宣传，并得到他们的协助与配合。
（1）、轨缝、安装轨道绝缘的轨缝，在夏天温度较高时，不应小于6毫米，平时要保持轨缝在6—10毫米之间。
（2）、钢轨、为避免绝缘切处短路，发现轨端有肥边，要联系工务解决。
（3）、绝缘轨距杆、轨距杆的螺栓不能松动，否则螺帽松动，绝缘套管也随之松出，有可能造成短路。
（4）连接杆、为防止轨道电路短路，道岔连接杆必须绝缘良好。
（5）防爬器、因防爬器松动，碰钢梁螺栓而造成短路，故防爬器不能松动。
（6）道钉、安装轨道绝缘的道钉，必须防止短路故障。
采取上述一系列措施后，能较好地控制轨道电路故障的发生，对保证铁路运输生产安全起到良好的效果。
作者简介：
于冰，女，1974年出生，2013年于北京交通大学自动化（交通信号与自动控制方向）专业毕业，现任铁路运输部生产技术科信号专业。
李济成，男，1965年12月16日出生，1987年毕业于原矿务局运销处技工校机务专业。1987年至2006年，在铁路运输部城子河铁运科先后从事扳道员、值班员、安监员、运输段车务副段长、段书记等工作。2006年任铁路运输部安监科车务安监员，2009年至今任铁路运输部生产技术科副科长，分管行车管理工作。
关键词：轨道电路；故障
我集团公司具有十七个车站，260多组电动道岔，设备运用性能基本稳定，可是、轨道电路红光带时常发生，尤其是冬季雪天故障出现后不易查找，也经常给运输生产带来不便。我们调查研究了造成轨道红光带故障的主要因素并设法加以解决，使红光带故障率显著下降，现将主要因素和解决办法分述如下。
1、保持道床良好
道床是否良好对轨道电路正常工作的影响很大，天晴时轨道电路工作正常，雨、雪天后轨道电路红灯不灭，主要原因是道床不良。近两年我处对180KM线路的主干线进行了清渣，提高了轨道电路的质量红光带明显减少。
2、塞钉接触良好
轨道电路出现红光带，由于接续线、引接线塞钉接触不良，甚至松动脱出也常有发生，造成的因素一是钻孔不标准，二是塞钉大小不标准。为此，接续线、引接线、跳线、塞钉必须按标准进行验收。塞钉打好后其平帽外露长度不得大于5mm，并用白漆封闭。
3、防止钢轨接续线、引接线、跳线择断
在轨道电路的断线故障中，接续线、引接线、跳线断线的故障率较高，为此，需采取下述措施。
（1）塞钉焊接牢固，确保不脱焊。
（2）提高焊接技术，确保焊接端部不折断。
（3）引接线、跳线采用规定截面积的多股铜锌钢绞线。
（4）引接线、跳线不埋入石碴或土中。并按期涂油，防止锈蚀。
4、过轨道长引接线改用电缆
为了防止引接线造成短路或断路故障的发生，取消过轨道长引接线，改用电缆过轨，实现证明对减少轨道电路故障效果良好。
5、确保轨道电路绝缘良好
绝缘不良，造成短路故障，不但故障率高，且故障难查、延时长，对运输的影响很大。
采用高强度轨道绝缘。目前采用尼龙制成的绝缘或红钢纸绝缘质量很差，有的易断裂、有的挤压后变薄。采用质量高的尼龙绝缘是保证轨道电路良好的关键，同时还要装有高强度绝缘的鱼尾板螺栓、螺帽、并按规定拧紧。
AT型道岔尖端杆L铁采用L型绝缘。如采用长方形绝缘板，一旦安装螺栓的螺帽松动，尖端杆势必下垂，易造成短路故障，改用L型绝缘后，即使尖端杆下垂，也能防止短路故障。
采用直径适当的平垫圈。尼龙绝缘和螺栓的螺帽之间，不要使用弹簧垫圈和直径小的铁垫圈。必须采用平垫圈，其直径不能小于尼龙垫圈的直径。
6、防止可调电阻接触不良
解决的办法：一是尽可能将2.2欧阻值的电阻调整在2欧以上，这样，即使接触不良，将2.2欧电阻全部串进电路，轨道电路继电器的端电压也不会降低很多，仍能使轨道电路正常工作，二是簧片调整方法得当，使其接触良好。
7、电压调整适当
轨道电压调的过高，有可能造成分路不良，轨道电路上有车占用时，该轨道区段不显示红光带，有可能发生性质严重的事故，端电压调整过低，轨道区段易发生红光带故障，因此，如何调整轨道电路电压是一个值得研究的问题。
8、防止轨道电路分路不良
JZXC—480型交流轨道电路当列车、车列走行少时轨面易生锈，常常发生道岔中途操纵转换，严重危及行车安全。解决这个问题，首先电务部门一定要控制轨道继电器的端电压宜低不宜高，一般调整在10伏左右。其次对轨面上的锈进行人工处理或机车在轨道上打空转，尽可能保证轨道电路分路良好。
9、防止接配线错误
当新建、改建轨道电路施工后，往往發生接配线错误，特别是一送多受轨道区段，GJ1或GJ2的前接点一定要串到GJ吸起电路中，否则，列车占用该轨道区段时，轨道继电器仍保持吸起状态，会发生重大事故，因此，施工完成后，要认真复查和效对配线，实验时要认真效核列车占用、出清时室内外状态一致。当列车占用时，该区段的轨道继电器应落下，测试轨道继电器的端电压应小于2.7伏。
10、极性交叉正确
为防止绝缘损坏，不使相邻两区段电压相加，严重危及行车安全，必须确保极性交叉正确。新建、改建设备启用前必须全面检查、调整、确保极性交叉正确，平时亦应是定期检查，发现不良立即纠正。另一方面，即使极性交叉正确，当相邻两轨道区段电压相差悬殊时，一旦绝缘破损，仍有可能发生轨道继电器错误动作。为此，送受电端最理想的配置是送电端对送电端，受电端对受电端。站内轨道电路采用一送双受，尽量避免一送三受。同时，对绝缘采取定期分解检查，发现不良，立即更换。
11、搞好工电联系协作
轨道电路与工务的关系非常密切，必须加强对工务的宣传，并得到他们的协助与配合。
（1）、轨缝、安装轨道绝缘的轨缝，在夏天温度较高时，不应小于6毫米，平时要保持轨缝在6—10毫米之间。
（2）、钢轨、为避免绝缘切处短路，发现轨端有肥边，要联系工务解决。
（3）、绝缘轨距杆、轨距杆的螺栓不能松动，否则螺帽松动，绝缘套管也随之松出，有可能造成短路。
（4）连接杆、为防止轨道电路短路，道岔连接杆必须绝缘良好。
（5）防爬器、因防爬器松动，碰钢梁螺栓而造成短路，故防爬器不能松动。
（6）道钉、安装轨道绝缘的道钉，必须防止短路故障。
采取上述一系列措施后，能较好地控制轨道电路故障的发生，对保证铁路运输生产安全起到良好的效果。
作者简介：
于冰，女，1974年出生，2013年于北京交通大学自动化（交通信号与自动控制方向）专业毕业，现任铁路运输部生产技术科信号专业。
李济成，男，1965年12月16日出生，1987年毕业于原矿务局运销处技工校机务专业。1987年至2006年，在铁路运输部城子河铁运科先后从事扳道员、值班员、安监员、运输段车务副段长、段书记等工作。2006年任铁路运输部安监科车务安监员，2009年至今任铁路运输部生产技术科副科长，分管行车管理工作。