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摘要：在我国，铁路作为国民经济大动脉以及国家重要的基础设施，也是综合交通运输体系的骨干，在经济社会发展中发挥了重要的作用。本文基于协同思想的高速铁路行车调度技术进行分析，希望可以满足高速铁路行车调度的需求。
关键词：高速铁路；行车调度；协同思想
在日常铁路运输中，行车调度作为其心脏与灵魂所在，承担了客货运输、运输安全以及重点物质保障的重要职责，是满足高速铁路行车运行的安全性要求。因此，针对高速铁路行车调度技术进行分析，才能够满足其安全性的要求。
一、高速铁路运输对行车调度的要求
第一，安全需求。要确保高速铁路运行的安全性，这就要求调度车系统能够对列车的行车设备状况进行及时的掌握，能够做好行车信息的及时反馈[1]。
第二，服务需求。针对高速铁路的运输行车调度，还应该与运输市场的变化相互的结合，这樣也可以满足不同层次的需求。
第三，管理需求。随着高速铁路的发展，行车调度系统也得到对应的发展，基于管理的实际需求来优化管理内容、人员以及范围，就可以满足经营效率的全面提升。
二、基于协同的高速铁路行车调度技术分析
针对高速铁路行车调度技术的分析，本章节主要是在多目标协同背景下分析列车运行调整方法，因为研究注重的是对策略的分析，因此，并没有进行模型的计算，只是针对分析结果来结合实际的案例进行分析与计算，希望可以对今后的调度运行可行性进行分析[2]。
以某中心的客运专线网络为例，通过多列列车因为无法按时发车导致出现偏离的实际运行图的简单分析，然后提出对应的运行调整计划，从而对于列车运行调度改善策略的可行性进行分析。
本次的研究中，主要是在某一特定时间段内，针对无法发车而出现列车晚点之后，从而建立出对应图形展示，来对实际的列车运行进行调整处理，具体的运行线路图见图1所示。
在本次的分析之后，如果在石家庄站，需要8分钟的换乘时间，通过上图1可以看出，在两条线路的实际运行之后，G564次与G607次、G652次与G609次都可以作为列车的换乘对象，通过换乘，就可以直接前往太原。
在本次的分析中，如果在郑州东站出现了故障，从9点10分开始，一直到9点40分，都无法向北京方向发车，导致G508和G562发车受到了延误，通过这一模型，就可以实现对列车运行情况的具体调整。在本次的分析中，简单的设定一个假设值，也就是将三个满意度的权重值都设定为1/3，θP取1，θT取2，其高速动车组晚点的权重为2，普通动车组晚点权重为1，郑州东站、北京站以及石家庄站的晚点为2，其余的晚点都为1.每一列车的站间运行时分是不变的，并且拥有两队可以换乘的列车。按照时速300-350公里的客运专线设计规定以及200-250公里客运专线设计的暂行规定要求，其中，京广客运时速为350km/h，而石太客运时速为250km/h。
直接将数据带入图形之中进行分析，这样就可以获取经过调整之后的行车运行路线图，具体见图2所示。
通过上图2我们可以看出，在郑州东站半小时无法发车，致使列车出现晚点的情况下，针对列车的运行线路进行调整，其中只有3列高速动车组列车，1列普通动车组列车偏离了原本的线路，晚点的时间也得到了大幅度的缩短，并且换乘列车也没有影响到整个局面。所以，这一种方式就可以实现列车运行调整多个评价指标的协同处理，最终获取优化之后的列车运行结果的合理调整。
三、结语
总而言之，经济的高速发展，人们生活水平得到持续的提高，在满足高速铁路运营安全的前提下，如何利用高速铁路行车调度技术来提升运输效率受到一定的关注。
参考文献：
[1]周新军.高速铁路行车低碳环保效应分析[J].电力与能源，2013（03）：212-216.
[2]冯旭，周磊山.基于网络协同技术的高速铁路行车调度指挥实验系统设计[J].物流技术，2013（07）：246-248.
关键词：高速铁路；行车调度；协同思想
在日常铁路运输中，行车调度作为其心脏与灵魂所在，承担了客货运输、运输安全以及重点物质保障的重要职责，是满足高速铁路行车运行的安全性要求。因此，针对高速铁路行车调度技术进行分析，才能够满足其安全性的要求。
一、高速铁路运输对行车调度的要求
第一，安全需求。要确保高速铁路运行的安全性，这就要求调度车系统能够对列车的行车设备状况进行及时的掌握，能够做好行车信息的及时反馈[1]。
第二，服务需求。针对高速铁路的运输行车调度，还应该与运输市场的变化相互的结合，这樣也可以满足不同层次的需求。
第三，管理需求。随着高速铁路的发展，行车调度系统也得到对应的发展，基于管理的实际需求来优化管理内容、人员以及范围，就可以满足经营效率的全面提升。
二、基于协同的高速铁路行车调度技术分析
针对高速铁路行车调度技术的分析，本章节主要是在多目标协同背景下分析列车运行调整方法，因为研究注重的是对策略的分析，因此，并没有进行模型的计算，只是针对分析结果来结合实际的案例进行分析与计算，希望可以对今后的调度运行可行性进行分析[2]。
以某中心的客运专线网络为例，通过多列列车因为无法按时发车导致出现偏离的实际运行图的简单分析，然后提出对应的运行调整计划，从而对于列车运行调度改善策略的可行性进行分析。
本次的研究中，主要是在某一特定时间段内，针对无法发车而出现列车晚点之后，从而建立出对应图形展示，来对实际的列车运行进行调整处理，具体的运行线路图见图1所示。
在本次的分析之后，如果在石家庄站，需要8分钟的换乘时间，通过上图1可以看出，在两条线路的实际运行之后，G564次与G607次、G652次与G609次都可以作为列车的换乘对象，通过换乘，就可以直接前往太原。
在本次的分析中，如果在郑州东站出现了故障，从9点10分开始，一直到9点40分，都无法向北京方向发车，导致G508和G562发车受到了延误，通过这一模型，就可以实现对列车运行情况的具体调整。在本次的分析中，简单的设定一个假设值，也就是将三个满意度的权重值都设定为1/3，θP取1，θT取2，其高速动车组晚点的权重为2，普通动车组晚点权重为1，郑州东站、北京站以及石家庄站的晚点为2，其余的晚点都为1.每一列车的站间运行时分是不变的，并且拥有两队可以换乘的列车。按照时速300-350公里的客运专线设计规定以及200-250公里客运专线设计的暂行规定要求，其中，京广客运时速为350km/h，而石太客运时速为250km/h。
直接将数据带入图形之中进行分析，这样就可以获取经过调整之后的行车运行路线图，具体见图2所示。
通过上图2我们可以看出，在郑州东站半小时无法发车，致使列车出现晚点的情况下，针对列车的运行线路进行调整，其中只有3列高速动车组列车，1列普通动车组列车偏离了原本的线路，晚点的时间也得到了大幅度的缩短，并且换乘列车也没有影响到整个局面。所以，这一种方式就可以实现列车运行调整多个评价指标的协同处理，最终获取优化之后的列车运行结果的合理调整。
三、结语
总而言之，经济的高速发展，人们生活水平得到持续的提高，在满足高速铁路运营安全的前提下，如何利用高速铁路行车调度技术来提升运输效率受到一定的关注。
参考文献：
[1]周新军.高速铁路行车低碳环保效应分析[J].电力与能源，2013（03）：212-216.
[2]冯旭，周磊山.基于网络协同技术的高速铁路行车调度指挥实验系统设计[J].物流技术，2013（07）：246-248.