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[摘 要]地铁深基坑施工中，作为围护结构形式钻孔灌注桩质量的优劣，直接关系到响基坑开挖是否安全。本文从钢筋笼制作安装、桩孔垂直度控制到成桩后混凝土浇筑的一系列过程探讨如何改善提高钻孔灌注桩施工质量的工艺技术。
[关键词]钻孔灌注桩；钢筋笼；垂直度；混凝土灌注；质量。
中图分类號：TV553 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）29-0203-01
1.前言
目前全国正处于城市轨道快速发展的时期，深基坑开挖支护是每个地铁车站最常用的施工方法。作为深基坑的围护结构形式之一，钻孔灌注桩以其特有的技术特点得到了广泛的应用。为了确保施工质量的优良，就需要对钻孔灌注桩的技术特点有准确的了解，这有助于建筑工程施工过程的良好进行。
南宁地铁3号线01标某车站地质条件均为泥岩、粉砂岩层等，车站主体结构和附属结构的支护形式全部为钻孔灌注桩。因而，钻孔灌注桩的质量管理的好坏，将会对项目的进展顺利与否起到至关重要的作用。
2.工程概况
本车站是南宁轨道交通3号线一个标准车站，总长200m，车站有效站台中心里程为YDK9+480.958，标准段宽度19.7米，呈东西走向。车站有效站台中心里程处顶板覆土约2.63米，底板埋深约17.87米。围护结构采用直径1000mm，中心间距1400mm的钻孔灌注桩，共计320根，插入底板5000mm，桩顶设1000×1000mm钢筋混凝土冠梁。
车站处于侵蚀堆积河谷阶地区的邕江高阶地亚区（Ⅰ2）地貌单元，将拟建沙江路站工程场地勘探深度范围内的地层划分为以下地层：
1）分布于场地东侧的填土层包括杂填土①1和素填土①2：
2）第四系上更新统土层②3-2层粉质黏土：
3）坡积土层（Qdl，层序号⑥）包括⑥1-1层可塑粉质黏土，⑥1-2层硬塑粉质黏土。
4）新近系岩层（N，层序号⑦）包括⑦1-0层泥岩、粉砂质泥岩，⑦1-1层泥岩、粉砂质泥岩，⑦1-2层泥岩、粉砂质泥岩，⑦1-3层泥岩、粉砂质泥岩，⑦4层炭质泥岩。
车站内的地表水主要为洼地积水及大气降降水，地下水水量贫乏，主要是上层滞水、潜水二类。
3.施工工艺
本车站原设计钻孔灌注桩为泥浆护壁成孔，C35水下混凝土灌注，进场以后试桩时发现地层中没有地下水存在，经设计变更为干作业成孔，C35普通混凝土浇筑。
3.1 钢筋笼制作安装
钻孔灌注桩主筋设计为12根HRB400Φ25钢筋，双面搭接焊连接，弯曲角度为8.4°，保证焊接后两段钢筋轴心在一条轴线上。焊条使用E50焊条，焊接电流为200A，每道焊缝焊接2～3遍，焊接长度不少于13cm，焊接宽度不少于于20mm，焊接高度不少于8mm，焊接好以后及时清渣，逐个进行外观检查，达到焊缝饱满，表面平顺，无裂纹、夹渣和较大焊瘤等缺陷的要求。
加强箍筋为HRB400Φ22@2000mm布置，每条钢筋笼设计数量10根。加强箍筋加工好以后，每10根摞在一起，按照30°角用粉笔在上面做好标记，主筋依据标记线与加强箍筋焊接固定。
螺旋箍筋为HPB300Φ12@100mm布置。首先利用调直机对盘条钢筋二次调直，可以使钢筋在机器中去除氧化锈皮，也在反复的弯曲拉伸中，提高一定的强度。螺旋箍筋的加工直径要比设计尺寸小2cm，这样螺旋箍筋套上钢筋笼以后，就能与主筋密贴在一起。钢筋笼主筋上用粉笔按照100mm间距做好标记，然后將螺旋箍筋在标记位置与主筋点焊固定。钢筋笼在吊装转运以后，要及时对脱焊的部位进行补焊。
3.2 成孔垂直度控制
旋挖钻机就位以前，先将工作地面整平，必要时底部铺垫钢板，从而避免钻机旋挖钻进时因为地基不稳影响桩孔的垂直度现象的发生。
钻机开钻以前，使用全站仪对钻杆的垂直度进行检查，无误以后方再开始钻孔。钻进过程中，人工利用吊线实时检查钻杆的垂直度。
桩孔成孔以后，要对桩孔垂直度进行检查（利用三线圆盘检测法），并总结偏差的原因，避免后续桩孔出现同样的问题。
三线圆盘检测法：利用测绳一端系重物，在相对于地面静止时，重物重力方向线即为垂度控制线。它与护筒顶部槽钢正交，这条绳所在直线就是重垂线，也是观测数据的基准线。沿槽钢（槽钢边沿与与桩基中心重合）边沿向左或向右移动检测盘至钻孔桩壁采集数值。
图中a为测盘到孔壁的理论数值，b为测盘到桩基中心的理论数值（偏移量），a=b；在检测深度5米（X1）及18米（X2）的同一方向各采集一组数据b1、b2，若；；求垂直度K公式如下：K（垂直度）=m/n
3.3 混凝土浇筑
混凝土进入施工现场以后，首先要对混凝土的塌落度和和易性进行检查，合格以后才能浇筑。
混凝土导管接口应连接牢固，封闭严密，同时检查拼装后的垂直情况与密封性，根据桩孔的深度，确定导管的拼装长度，吊装时导管位于桩孔中央，并在浇筑前进行升降实验。首盘混凝土需用量由计算确定，保证首批混凝土浇筑后导管埋入混凝土中的深度1～3m，并能填充导管底部间隙。在整个混凝土浇筑时间内，导管口应埋入先前浇筑的混凝土内至少2m，但不得大于6m。浇筑过程中经常量测孔内混凝土面的上升高度，并适时缓慢平稳提升，逐级快速拆卸导管，并在每次起升导管前，探测一次管内混凝土面高度。混凝土浇筑开始后，应快速连续进行，不得中断。最后拔管时注意提拔及反插，保证桩芯混凝土密实度。
4.钻孔灌注桩施工质量控制要点
4.1 钢筋笼主筋要焊接饱满，预弯角度要保证主筋同轴；螺旋箍筋要均匀分部在主筋上，并和主筋密贴。
4.2 钻孔灌注桩成孔前和成孔中都要实时检查桩孔垂直度，尽力避免桩身混凝土存在侵限的现象。
4.3 桩身混凝土原材质量要合格，浇筑过程中要连续、并满足导管埋入混凝土中的长度，避免出现断桩现象。
[关键词]钻孔灌注桩；钢筋笼；垂直度；混凝土灌注；质量。
中图分类號：TV553 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）29-0203-01
1.前言
目前全国正处于城市轨道快速发展的时期，深基坑开挖支护是每个地铁车站最常用的施工方法。作为深基坑的围护结构形式之一，钻孔灌注桩以其特有的技术特点得到了广泛的应用。为了确保施工质量的优良，就需要对钻孔灌注桩的技术特点有准确的了解，这有助于建筑工程施工过程的良好进行。
南宁地铁3号线01标某车站地质条件均为泥岩、粉砂岩层等，车站主体结构和附属结构的支护形式全部为钻孔灌注桩。因而，钻孔灌注桩的质量管理的好坏，将会对项目的进展顺利与否起到至关重要的作用。
2.工程概况
本车站是南宁轨道交通3号线一个标准车站，总长200m，车站有效站台中心里程为YDK9+480.958，标准段宽度19.7米，呈东西走向。车站有效站台中心里程处顶板覆土约2.63米，底板埋深约17.87米。围护结构采用直径1000mm，中心间距1400mm的钻孔灌注桩，共计320根，插入底板5000mm，桩顶设1000×1000mm钢筋混凝土冠梁。
车站处于侵蚀堆积河谷阶地区的邕江高阶地亚区（Ⅰ2）地貌单元，将拟建沙江路站工程场地勘探深度范围内的地层划分为以下地层：
1）分布于场地东侧的填土层包括杂填土①1和素填土①2：
2）第四系上更新统土层②3-2层粉质黏土：
3）坡积土层（Qdl，层序号⑥）包括⑥1-1层可塑粉质黏土，⑥1-2层硬塑粉质黏土。
4）新近系岩层（N，层序号⑦）包括⑦1-0层泥岩、粉砂质泥岩，⑦1-1层泥岩、粉砂质泥岩，⑦1-2层泥岩、粉砂质泥岩，⑦1-3层泥岩、粉砂质泥岩，⑦4层炭质泥岩。
车站内的地表水主要为洼地积水及大气降降水，地下水水量贫乏，主要是上层滞水、潜水二类。
3.施工工艺
本车站原设计钻孔灌注桩为泥浆护壁成孔，C35水下混凝土灌注，进场以后试桩时发现地层中没有地下水存在，经设计变更为干作业成孔，C35普通混凝土浇筑。
3.1 钢筋笼制作安装
钻孔灌注桩主筋设计为12根HRB400Φ25钢筋，双面搭接焊连接，弯曲角度为8.4°，保证焊接后两段钢筋轴心在一条轴线上。焊条使用E50焊条，焊接电流为200A，每道焊缝焊接2～3遍，焊接长度不少于13cm，焊接宽度不少于于20mm，焊接高度不少于8mm，焊接好以后及时清渣，逐个进行外观检查，达到焊缝饱满，表面平顺，无裂纹、夹渣和较大焊瘤等缺陷的要求。
加强箍筋为HRB400Φ22@2000mm布置，每条钢筋笼设计数量10根。加强箍筋加工好以后，每10根摞在一起，按照30°角用粉笔在上面做好标记，主筋依据标记线与加强箍筋焊接固定。
螺旋箍筋为HPB300Φ12@100mm布置。首先利用调直机对盘条钢筋二次调直，可以使钢筋在机器中去除氧化锈皮，也在反复的弯曲拉伸中，提高一定的强度。螺旋箍筋的加工直径要比设计尺寸小2cm，这样螺旋箍筋套上钢筋笼以后，就能与主筋密贴在一起。钢筋笼主筋上用粉笔按照100mm间距做好标记，然后將螺旋箍筋在标记位置与主筋点焊固定。钢筋笼在吊装转运以后，要及时对脱焊的部位进行补焊。
3.2 成孔垂直度控制
旋挖钻机就位以前，先将工作地面整平，必要时底部铺垫钢板，从而避免钻机旋挖钻进时因为地基不稳影响桩孔的垂直度现象的发生。
钻机开钻以前，使用全站仪对钻杆的垂直度进行检查，无误以后方再开始钻孔。钻进过程中，人工利用吊线实时检查钻杆的垂直度。
桩孔成孔以后，要对桩孔垂直度进行检查（利用三线圆盘检测法），并总结偏差的原因，避免后续桩孔出现同样的问题。
三线圆盘检测法：利用测绳一端系重物，在相对于地面静止时，重物重力方向线即为垂度控制线。它与护筒顶部槽钢正交，这条绳所在直线就是重垂线，也是观测数据的基准线。沿槽钢（槽钢边沿与与桩基中心重合）边沿向左或向右移动检测盘至钻孔桩壁采集数值。
图中a为测盘到孔壁的理论数值，b为测盘到桩基中心的理论数值（偏移量），a=b；在检测深度5米（X1）及18米（X2）的同一方向各采集一组数据b1、b2，若；；求垂直度K公式如下：K（垂直度）=m/n
3.3 混凝土浇筑
混凝土进入施工现场以后，首先要对混凝土的塌落度和和易性进行检查，合格以后才能浇筑。
混凝土导管接口应连接牢固，封闭严密，同时检查拼装后的垂直情况与密封性，根据桩孔的深度，确定导管的拼装长度，吊装时导管位于桩孔中央，并在浇筑前进行升降实验。首盘混凝土需用量由计算确定，保证首批混凝土浇筑后导管埋入混凝土中的深度1～3m，并能填充导管底部间隙。在整个混凝土浇筑时间内，导管口应埋入先前浇筑的混凝土内至少2m，但不得大于6m。浇筑过程中经常量测孔内混凝土面的上升高度，并适时缓慢平稳提升，逐级快速拆卸导管，并在每次起升导管前，探测一次管内混凝土面高度。混凝土浇筑开始后，应快速连续进行，不得中断。最后拔管时注意提拔及反插，保证桩芯混凝土密实度。
4.钻孔灌注桩施工质量控制要点
4.1 钢筋笼主筋要焊接饱满，预弯角度要保证主筋同轴；螺旋箍筋要均匀分部在主筋上，并和主筋密贴。
4.2 钻孔灌注桩成孔前和成孔中都要实时检查桩孔垂直度，尽力避免桩身混凝土存在侵限的现象。
4.3 桩身混凝土原材质量要合格，浇筑过程中要连续、并满足导管埋入混凝土中的长度，避免出现断桩现象。