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【摘 要】在当今社会，普通钢筋混凝土桥梁已悄然落伍，预应力混凝土连续梁桥梁遍地开花。在施工过程中，其质量的控制显得尤其重要，尤其是预应力这块。
【关键词】预应力混凝土连续梁桥；预应力钢绞线；张拉；压浆
On the quality control of prestressed concrete continuous beam of the key factors
Zhao Hai-xia, Shen Yu-wei
(1.Wuxi city huishan highway administration Wuxi Jiangshu 214000;
2.Wuxi Hua Tong Road Maintenance Engineering Co., Ltd. Wuxi Jiangshu 214000)
【Abstract】In today's society, reinforced concrete bridges have been quietly falling behind, prestressed concrete continuous Beam Bridge everywhere. During the construction process, the quality control is particularly important, especially prestressed.
【Key words】Prestressed concrete continuous beam bridge;Prestressed steel strand;Tension; grouting
在当今社会，普通钢筋混凝土桥梁已悄然落伍，预应力混凝土连续梁桥梁遍地开花。我有幸从开始工作先后接触了几座预应力筋混凝土连续梁桥的施工。在施工过程中，其质量的控制显得尤其重要，尤其是预应力这块。以下是我在工作中对于预应力砼连续梁质量控制的几个关键因素的个人看法：
1. 预应力钢绞线安装
预应力钢束的孔道位置、钢绞线是否发生缠绞现象是质量控制的关键。孔道位置不准确，改变了结构受力状态，如果曲线孔道标高变化段不圆顺还会增大预应力孔道摩阻损失，因此孔道位置准确与否直接关系到施工的预应力度能否与设计的预应力度相吻合，对结构安全和工程使用阶段是否会产生裂缝都有很深的影响。多根钢绞线如果缠绞在一起，张拉时各根钢绞线受力不均匀，增大了钢绞线之间的摩阻，造成预应力损失加大。
实际施工中很多施工单位并不重视这些细部工作，固定钢束的井字架位置不准确或不按照规范和设计规定的间距布设，必然造成钢束位置与设计不符、有的还会在曲线变化段产生急弯（半径太小）或孔道局部偏差过大。目前仍有小部分队伍使用人工进行穿束，尤其对多根钢绞线的长束重量很大，人工穿束费时费力，容易造成工人转动钢束穿进，使钢绞线互相缠绞在一起。
2. 预应力钢绞线张拉
2.1 张拉控制应力与伸长值。
张拉控制应力能否达到设计规定值直接影响预应力效果，因此张拉控制应力是张拉中质量控制的重点，张拉控制应力必须达到设计规定值，但是不能超过设计规定的最大张拉控制应力。预应力值过大，超过设计值过多，虽然结构抗裂性较好，但因抗裂度过高，预应力筋在承受使用荷载时经常处于过高的应力状态，与结构出现裂缝时的荷载接近，往往在破坏前没有明显的预兆，将严重危害结构的使用安全。因此为了准确把握预应力的施加情况，以应力控制方法张拉时必须以伸长值进行校核。因此能够提供准确的理论伸长值显得尤为重要，必须对《公路桥涵施工技术规范》中理论伸长值的计算有个正确理解：
2.1.1 预应力孔道坐标符合设计要求、曲线孔道圆顺的情况下，孔道局部偏差和预应力筋与孔道壁间的摩擦系数对理论伸长值大小的影响不大，均可按照规范取中值。
2.1.2 钢绞线的弹性模量Ep取值对理论伸长值大小的影响较大，应根据实测值进行计算。
2.1.3 L的取值：计算平均张拉力时应按照孔道长度计算，计算伸长值时L的取值应加上锚垫板至工具夹片的前端的距离。另外在比较理论伸长值与实际伸长值时应以初应力到控制应力部分的值为准进行比较，因为从零到初应力的伸长值是推算的，并且测量次数多，产生累积误差较大。
2.2 模板支架的影响。
由于施加预应力，砼必然产生弹性变形，同时产生轴向变形和上下方向的挠曲。张拉时如果约束其轴向收缩和挠曲，就会使砼产生预想不到的裂缝，重则出现质量事故。因此，张拉前必须拆除对梁体轴向收缩有约束作用的梁侧模板，拆除支座周围对活动支座在顺桥方向的移动和旋转、以及对固定支座的旋转有约束作用的模板和支架。
2.3 张拉要点。
2.3.1 张拉顺序：张拉顺序应按照设计规定进行，若设计没有规定应避免使构件截面呈过大的偏心受力状态，不使构件边缘产生过大的拉应力。尤其对曲线桥梁更应注意，张拉时不能使曲线梁内、外边缘产生过大的拉应力，而使梁腹产生裂缝。张拉时必须先张拉靠近截面形心的钢束，如果有多排钢束，必须对称进行。
2.3.2 张拉长度：连续梁钢束长度较大，一般采用两端同时张拉。张拉时应严格控制两端的同步性，避免一断张拉速度过快而导致两端的伸长量不等，并且张拉力严格按照设计值来控制。最终的张拉伸长值与理论伸长值差值不超过±6％。
2.4 断丝、滑丝的处理：
施工过程中，由于操作失误或千斤顶压力不准确或锚具安装误差、夹片质量差等原因，有时会发生断丝和滑丝的情况，当断丝或滑丝数不超过规范值时，可采用超张拉方式补足应力，若超过规范值必须卸锚，更换钢束。对此处理时必须慎重，保证质量和安全。
3. 孔道压浆
预应力管道压浆工作在后张预应力构件中起着举足轻重的作用：防止预应力钢材锈蚀；使预应力钢材与混凝土有效粘结，实现整体应力效果，增强梁体的承载能力；减轻锚固体系的负荷。因此必须高度重视压浆质量。因此要求压入孔道内的水泥浆在结硬后应有可靠的密实性，能起到预应力筋的防护作用，同时也要具备一定的粘结强度和剪切强度，以便将预应力有效的传递给周围的砼。在以往的工程实践中，由于施工人员对孔道压浆的工艺和材料质量未给予足够重视，导致预应力筋过早生锈，降低结构耐久性。
要想使压浆工作成功，必须做到以下几点：
（1）水泥、水、外加剂和压浆设备符合规范要求。
（2）水泥浆的水灰比、泌水率、膨胀率和稠度等指标符合规范要求。
（3）压浆前检查孔道是否畅通。
（4）压浆顺序正确。按孔道由低向高的顺序进行。
（5）严格控制压浆压力和速度。
（6）采用真空压浆技术。
预应力砼连续梁一般都是作为全预应力结构进行设计，准确的建立预应力度极为重要。但是实际施工中常有由于以上原因造成预应力不足、梁体产生裂缝、支座破坏等问题，因此施工过程中必须严格控制影响预应力施工质量的关键因素。
参考文献
［1］ 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004.
［2］ 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002.
［3］ 《混凝土结构设计规范》GB50010-2002.
［4］ 《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000.
［5］ 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004.
［6］ 《预应力钢绞线规范》GBT5224-2003.
［7］ 《结构设计原理》作者：黄平明人民交通出版社出版.
［8］ 《钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁结构设计原理》作者：张树仁.
［文章编号］1006-7619（2011）04-18-379
［作者简介］ 赵海霞，工作单位：无锡市惠山区公路管理处。
沈玉为，职称：技术员，工作单位：无锡市华通道路养护工程有限公司。
【关键词】预应力混凝土连续梁桥；预应力钢绞线；张拉；压浆
On the quality control of prestressed concrete continuous beam of the key factors
Zhao Hai-xia, Shen Yu-wei
(1.Wuxi city huishan highway administration Wuxi Jiangshu 214000;
2.Wuxi Hua Tong Road Maintenance Engineering Co., Ltd. Wuxi Jiangshu 214000)
【Abstract】In today's society, reinforced concrete bridges have been quietly falling behind, prestressed concrete continuous Beam Bridge everywhere. During the construction process, the quality control is particularly important, especially prestressed.
【Key words】Prestressed concrete continuous beam bridge;Prestressed steel strand;Tension; grouting
在当今社会，普通钢筋混凝土桥梁已悄然落伍，预应力混凝土连续梁桥梁遍地开花。我有幸从开始工作先后接触了几座预应力筋混凝土连续梁桥的施工。在施工过程中，其质量的控制显得尤其重要，尤其是预应力这块。以下是我在工作中对于预应力砼连续梁质量控制的几个关键因素的个人看法：
1. 预应力钢绞线安装
预应力钢束的孔道位置、钢绞线是否发生缠绞现象是质量控制的关键。孔道位置不准确，改变了结构受力状态，如果曲线孔道标高变化段不圆顺还会增大预应力孔道摩阻损失，因此孔道位置准确与否直接关系到施工的预应力度能否与设计的预应力度相吻合，对结构安全和工程使用阶段是否会产生裂缝都有很深的影响。多根钢绞线如果缠绞在一起，张拉时各根钢绞线受力不均匀，增大了钢绞线之间的摩阻，造成预应力损失加大。
实际施工中很多施工单位并不重视这些细部工作，固定钢束的井字架位置不准确或不按照规范和设计规定的间距布设，必然造成钢束位置与设计不符、有的还会在曲线变化段产生急弯（半径太小）或孔道局部偏差过大。目前仍有小部分队伍使用人工进行穿束，尤其对多根钢绞线的长束重量很大，人工穿束费时费力，容易造成工人转动钢束穿进，使钢绞线互相缠绞在一起。
2. 预应力钢绞线张拉
2.1 张拉控制应力与伸长值。
张拉控制应力能否达到设计规定值直接影响预应力效果，因此张拉控制应力是张拉中质量控制的重点，张拉控制应力必须达到设计规定值，但是不能超过设计规定的最大张拉控制应力。预应力值过大，超过设计值过多，虽然结构抗裂性较好，但因抗裂度过高，预应力筋在承受使用荷载时经常处于过高的应力状态，与结构出现裂缝时的荷载接近，往往在破坏前没有明显的预兆，将严重危害结构的使用安全。因此为了准确把握预应力的施加情况，以应力控制方法张拉时必须以伸长值进行校核。因此能够提供准确的理论伸长值显得尤为重要，必须对《公路桥涵施工技术规范》中理论伸长值的计算有个正确理解：
2.1.1 预应力孔道坐标符合设计要求、曲线孔道圆顺的情况下，孔道局部偏差和预应力筋与孔道壁间的摩擦系数对理论伸长值大小的影响不大，均可按照规范取中值。
2.1.2 钢绞线的弹性模量Ep取值对理论伸长值大小的影响较大，应根据实测值进行计算。
2.1.3 L的取值：计算平均张拉力时应按照孔道长度计算，计算伸长值时L的取值应加上锚垫板至工具夹片的前端的距离。另外在比较理论伸长值与实际伸长值时应以初应力到控制应力部分的值为准进行比较，因为从零到初应力的伸长值是推算的，并且测量次数多，产生累积误差较大。
2.2 模板支架的影响。
由于施加预应力，砼必然产生弹性变形，同时产生轴向变形和上下方向的挠曲。张拉时如果约束其轴向收缩和挠曲，就会使砼产生预想不到的裂缝，重则出现质量事故。因此，张拉前必须拆除对梁体轴向收缩有约束作用的梁侧模板，拆除支座周围对活动支座在顺桥方向的移动和旋转、以及对固定支座的旋转有约束作用的模板和支架。
2.3 张拉要点。
2.3.1 张拉顺序：张拉顺序应按照设计规定进行，若设计没有规定应避免使构件截面呈过大的偏心受力状态，不使构件边缘产生过大的拉应力。尤其对曲线桥梁更应注意，张拉时不能使曲线梁内、外边缘产生过大的拉应力，而使梁腹产生裂缝。张拉时必须先张拉靠近截面形心的钢束，如果有多排钢束，必须对称进行。
2.3.2 张拉长度：连续梁钢束长度较大，一般采用两端同时张拉。张拉时应严格控制两端的同步性，避免一断张拉速度过快而导致两端的伸长量不等，并且张拉力严格按照设计值来控制。最终的张拉伸长值与理论伸长值差值不超过±6％。
2.4 断丝、滑丝的处理：
施工过程中，由于操作失误或千斤顶压力不准确或锚具安装误差、夹片质量差等原因，有时会发生断丝和滑丝的情况，当断丝或滑丝数不超过规范值时，可采用超张拉方式补足应力，若超过规范值必须卸锚，更换钢束。对此处理时必须慎重，保证质量和安全。
3. 孔道压浆
预应力管道压浆工作在后张预应力构件中起着举足轻重的作用：防止预应力钢材锈蚀；使预应力钢材与混凝土有效粘结，实现整体应力效果，增强梁体的承载能力；减轻锚固体系的负荷。因此必须高度重视压浆质量。因此要求压入孔道内的水泥浆在结硬后应有可靠的密实性，能起到预应力筋的防护作用，同时也要具备一定的粘结强度和剪切强度，以便将预应力有效的传递给周围的砼。在以往的工程实践中，由于施工人员对孔道压浆的工艺和材料质量未给予足够重视，导致预应力筋过早生锈，降低结构耐久性。
要想使压浆工作成功，必须做到以下几点：
（1）水泥、水、外加剂和压浆设备符合规范要求。
（2）水泥浆的水灰比、泌水率、膨胀率和稠度等指标符合规范要求。
（3）压浆前检查孔道是否畅通。
（4）压浆顺序正确。按孔道由低向高的顺序进行。
（5）严格控制压浆压力和速度。
（6）采用真空压浆技术。
预应力砼连续梁一般都是作为全预应力结构进行设计，准确的建立预应力度极为重要。但是实际施工中常有由于以上原因造成预应力不足、梁体产生裂缝、支座破坏等问题，因此施工过程中必须严格控制影响预应力施工质量的关键因素。
参考文献
［1］ 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004.
［2］ 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002.
［3］ 《混凝土结构设计规范》GB50010-2002.
［4］ 《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000.
［5］ 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004.
［6］ 《预应力钢绞线规范》GBT5224-2003.
［7］ 《结构设计原理》作者：黄平明人民交通出版社出版.
［8］ 《钢筋混凝土及预应力混凝土桥梁结构设计原理》作者：张树仁.
［文章编号］1006-7619（2011）04-18-379
［作者简介］ 赵海霞，工作单位：无锡市惠山区公路管理处。
沈玉为，职称：技术员，工作单位：无锡市华通道路养护工程有限公司。