论文部分内容阅读
[摘要] 高端航运服务业的发展水平一定程度代表了一个国家航运业的全球竞争能力。本文主要对航运高端服务业的内涵、发展模式加以分析，并探讨了对我国发展高端航运服务业的启示，为进一步研究航运高端服务业奠定基础。
[关键词］航运；高端服务业；模式
中图分类号： F560.1文献标识码： A
引言
航运服务业是国际航运中心的重要产业组成部分。国务院《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》明确上海国际航运中心建设的总体目标是：到2020 年，基本建成航运资源高度集聚、航运服务功能健全、航运市场环境优良、现代物流服务高效，具有全球航运资源配置能力的国际航运中心。发展现代航运服务体系是国际航运中心建设的主要任务之一。航运高端服务业发展水平则在很大程度上代表了国际航运中心的全球竞争力。
二、航运高端服务业的内涵界定
航运高端服务业一般是指航运服务的上游产业。学者杨绍波等（2006）提出了航运高端服务业的概念，认为航运服务业包括低附加值的服务业和高附加值的高端服务业，高端服务业主要包括航运金融、海上保险和航运咨询服务等内容，属于航运上游高附加值产业。航运服务包括低附加值的服务业和高附加值的服务业，后者即高端服务业，包括航运金融服务、海上保险、和航运咨询服务等内容，属于航运上游高附加值产业。宋炳良（2007）从航运产业集群视角分析上海航运产业集群进一步发展所面临的机遇和挑战，提出由于世界制造业和航运业重心的继续东移，我国金融、司法体系以及人才培养方面的滞后，上海航运产业集群新时期的发展模式应该是继续积极发挥港口服务产业优势，努力创造条件培育和壮大相关航运产业、尤其是高端航运服务业，并提出相应的对策建议。
三、高端航运服务业发展的不同模式
发展高端服务业是我国建设航运强国的重要内容，政界和学界常把伦敦作为高端航运服务业发展的典范然而，仔细考察不同国家和地区航运服务业的发展特点，则可以发现高端航运服务业存在不同的发展模式，伦敦模式仅是其中一种明晰高端航运服务业发展的不同模式，对推进我国高端航运服务业的发展具有重要意义。
1）市场交易型高端航运服务业发展模式
这种模式以伦敦为代表，伦敦高端航运服务业的发展受其历史传统的影响英国具有悠久的航海历史，也是近代工业革命的发源地工业革命以后，大量原材料和工业品的运输都是通过伦敦港口进行，这为伦敦成为全球国际商业和贸易中心奠定了基础。与中国相比，英国航运硬实力远远不如中国，但它是世界航运重要的神经节点，伦敦能提供全球种类最齐全的专业化航运服务，包括船舶经纪法律服务金融保险船级社仲裁与出版等，全球无可争议的航运定价中心和管理中心。伦敦的航运服务业主要以市场交易型为主，其航运服务业的核心是证券买卖和场外交易，主要由波罗的海航运交易所的航运市场伦敦劳合社保险市场和证券市场三部分组成，伦敦的船舶经纪船舶融资海上保险等与保险市场证券交易市场银行业关系密切航运与金融贸易的耦合与相互促进，共同造就了伦敦高端航运服务业的繁荣。
当前，伦敦航运服务业在全球处于领先地位在伦敦及其周围地区有超过4000家公司为国际航运界提供各种专家级的专业航运服务，在船舶经纪方面，伦敦占据全球油轮租赁业务50%的市场份额干散货租船业务30%-40%的市场份额，并参与买卖了世界上超过一半的新船和二手船吨位，该市场价值每年超过340亿英镑，场外衍生工具市场中运费合约的总价值在2006年达到560亿英镑；伦敦拥有国际海运保险市场23%的保费份额，至今仍是领先于日本美国和德国的最主要中心，也是西方管理保护和赔偿保险的最大中心，其中保赔协会占据了65%的全球市場；在船舶融资方面，伦敦商业银行提供了490亿英镑的贷款，占18%的全球份额；劳氏船级社是世界第二大船级社，占世界船队19%的比例；伦敦是国际海事组织航运协会的总部所在地，目前至少有15个国际组织总部设在伦敦其中，最重要的是联合国所属的世界海事组织；伦敦是全球领先的海事法律服务中心，拥有30家律师事务所，英国法律被广泛应用于通常涉及外国利益的航运争议。
2）知识经济驱动型高端航运服务业发展模式
这种发展模式主要是通过加大研发投入，大力发展与制造业融合的高端航运服务业。当今，在航运高技术方面世界发达国家已经在很多领域取得了引人注目的成就，这些技术领域包括海洋交通运输技术、海洋环境探测技术、海洋油气开发技术、深潜技术海洋资源与生物开发技术等。新加坡提出到2025年建立全球海洋知识枢纽的战略目标，关注能源环境航运操作油气开采和航运安全等研究进展，提出重点发展海洋环境和资源，船舶码头和港口作业及安全，海洋电子信息，海洋工程等产业，以维持新加坡航运的国际竞争；挪威在船舶修造船舶装备油气开采海洋支持与服务业等方面具有一定的全球竞争力依据其制造业发展优势，挪威也提出把建设全球海洋知识枢纽作为国家战略，积极运用新技术和新成果，充分发挥海洋高新技术对航运业的强渗透能力，加快传统产业的升级换代和推陈出新。
四、对我国发展高端航运服务业的启示
中国被视为吞吐量航运大国，而非全面意义上的航运强国。我国港口发展很快，航运发展却相对滞后于货物的增长，航运服务业又滞后于航运的发展发展高端航运服务业，不仅可以提高中国航运产业的附加值和话语权，从而提升港口发展的软实力，更是贯彻国家沿海发展战略和维护国家经济安全的需要。上述高端航运服务业发展的发展模式可以为我国高端航运服务业发展提供启示如下：
1）有选择地介入市场交易型高端航运服务业领域。中国要全面介入高端航运服务业领域，不是明智的选择：如海事法律航运再保险等服务，已经被规模化的伦敦高端航运服务业集群所垄断。中国可以借助巨大的吞吐量的有利条件，首先以船舶租赁航运交易航运信息咨询海事培训教育等服务领域作为突破口，介入高端航运服务，并主动参与航运法规航运标准的制定，逐步取得国际航运业的话语权。
由此需要注意以下几个方面的工作：一是强化航运要素集聚，通过提供配套政策支持，允许部分区域先行先试，大力培育引进各类航运企业以及相关机构中介组织，增强参与国际竞争的能力；二是加快航运集疏运网络体系建设，推进港口基础设施建设和多式联运发展，增强港口的辐射能力，满足国际航运市场资源综合配置和口岸运行需要；三是加强航运服务理论和政策研究，我国航运服务研究十分薄弱，建议组织力量，开展专题研究，助推高端航运服务业发展
2）大力推进知识经济驱动型航运服务业。航运业的发展也迫切需要海洋工程技术等大型海洋经济业态的支撑。我国有雄厚的制造业产业基础，近年来保持着较好的发展态势，但由于受到自主创新能力的约束，在全球价值链中仍然处于中低端环节，产业升级路径易遭主导厂商锁定。就海洋产业而言，尽管我国已初步建立了比较完整的海洋产业体系，奠定了发展海洋经济的良好基础，但海洋产业总体上仍偏重于传统的海上运输业以及由此带动的相关服务型产业，新兴的海洋高科技产业和海洋装备制造业尚未形成规模，产业结构亟待优化升级，我国可以向新加坡挪威等国学习，利用雄厚的制造业基础，加快知识创新，提升研发设计和开发能力，把提高海洋装备制造业水平作为优先发展的重点，努力建成先进海洋制造业的生产中心、研发中心和运营中心。
五、结语
高端航运服务业的发展水平一定程度代表了一个国家航运业的全球竞争能力。信息技术的融合、服务业内部的融合与制造业的融合促进了高端航运服务业的产生和发展。中国在发展高端航运服务业的过程中要有选择地介入市场交易型高端航运服务业领域，同时大力推进知识经济驱动型航运服务业发展。
【参考文献】
[1]董岗,任声策.伦敦国际航运服务中心的关键驱动因素探究[J].中国港口,2009 （10）.
[2]任声策,宋炳良.航运高端服务业的发展机理 服务业融合的视角[J].上海经济研究,2009（6）.
[3]陈继红,真虹,宗蓓华.上海市现代航运服务业发展对策[J].水运管理,2008（12）.
[关键词］航运；高端服务业；模式
中图分类号： F560.1文献标识码： A
引言
航运服务业是国际航运中心的重要产业组成部分。国务院《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》明确上海国际航运中心建设的总体目标是：到2020 年，基本建成航运资源高度集聚、航运服务功能健全、航运市场环境优良、现代物流服务高效，具有全球航运资源配置能力的国际航运中心。发展现代航运服务体系是国际航运中心建设的主要任务之一。航运高端服务业发展水平则在很大程度上代表了国际航运中心的全球竞争力。
二、航运高端服务业的内涵界定
航运高端服务业一般是指航运服务的上游产业。学者杨绍波等（2006）提出了航运高端服务业的概念，认为航运服务业包括低附加值的服务业和高附加值的高端服务业，高端服务业主要包括航运金融、海上保险和航运咨询服务等内容，属于航运上游高附加值产业。航运服务包括低附加值的服务业和高附加值的服务业，后者即高端服务业，包括航运金融服务、海上保险、和航运咨询服务等内容，属于航运上游高附加值产业。宋炳良（2007）从航运产业集群视角分析上海航运产业集群进一步发展所面临的机遇和挑战，提出由于世界制造业和航运业重心的继续东移，我国金融、司法体系以及人才培养方面的滞后，上海航运产业集群新时期的发展模式应该是继续积极发挥港口服务产业优势，努力创造条件培育和壮大相关航运产业、尤其是高端航运服务业，并提出相应的对策建议。
三、高端航运服务业发展的不同模式
发展高端服务业是我国建设航运强国的重要内容，政界和学界常把伦敦作为高端航运服务业发展的典范然而，仔细考察不同国家和地区航运服务业的发展特点，则可以发现高端航运服务业存在不同的发展模式，伦敦模式仅是其中一种明晰高端航运服务业发展的不同模式，对推进我国高端航运服务业的发展具有重要意义。
1）市场交易型高端航运服务业发展模式
这种模式以伦敦为代表，伦敦高端航运服务业的发展受其历史传统的影响英国具有悠久的航海历史，也是近代工业革命的发源地工业革命以后，大量原材料和工业品的运输都是通过伦敦港口进行，这为伦敦成为全球国际商业和贸易中心奠定了基础。与中国相比，英国航运硬实力远远不如中国，但它是世界航运重要的神经节点，伦敦能提供全球种类最齐全的专业化航运服务，包括船舶经纪法律服务金融保险船级社仲裁与出版等，全球无可争议的航运定价中心和管理中心。伦敦的航运服务业主要以市场交易型为主，其航运服务业的核心是证券买卖和场外交易，主要由波罗的海航运交易所的航运市场伦敦劳合社保险市场和证券市场三部分组成，伦敦的船舶经纪船舶融资海上保险等与保险市场证券交易市场银行业关系密切航运与金融贸易的耦合与相互促进，共同造就了伦敦高端航运服务业的繁荣。
当前，伦敦航运服务业在全球处于领先地位在伦敦及其周围地区有超过4000家公司为国际航运界提供各种专家级的专业航运服务，在船舶经纪方面，伦敦占据全球油轮租赁业务50%的市场份额干散货租船业务30%-40%的市场份额，并参与买卖了世界上超过一半的新船和二手船吨位，该市场价值每年超过340亿英镑，场外衍生工具市场中运费合约的总价值在2006年达到560亿英镑；伦敦拥有国际海运保险市场23%的保费份额，至今仍是领先于日本美国和德国的最主要中心，也是西方管理保护和赔偿保险的最大中心，其中保赔协会占据了65%的全球市場；在船舶融资方面，伦敦商业银行提供了490亿英镑的贷款，占18%的全球份额；劳氏船级社是世界第二大船级社，占世界船队19%的比例；伦敦是国际海事组织航运协会的总部所在地，目前至少有15个国际组织总部设在伦敦其中，最重要的是联合国所属的世界海事组织；伦敦是全球领先的海事法律服务中心，拥有30家律师事务所，英国法律被广泛应用于通常涉及外国利益的航运争议。
2）知识经济驱动型高端航运服务业发展模式
这种发展模式主要是通过加大研发投入，大力发展与制造业融合的高端航运服务业。当今，在航运高技术方面世界发达国家已经在很多领域取得了引人注目的成就，这些技术领域包括海洋交通运输技术、海洋环境探测技术、海洋油气开发技术、深潜技术海洋资源与生物开发技术等。新加坡提出到2025年建立全球海洋知识枢纽的战略目标，关注能源环境航运操作油气开采和航运安全等研究进展，提出重点发展海洋环境和资源，船舶码头和港口作业及安全，海洋电子信息，海洋工程等产业，以维持新加坡航运的国际竞争；挪威在船舶修造船舶装备油气开采海洋支持与服务业等方面具有一定的全球竞争力依据其制造业发展优势，挪威也提出把建设全球海洋知识枢纽作为国家战略，积极运用新技术和新成果，充分发挥海洋高新技术对航运业的强渗透能力，加快传统产业的升级换代和推陈出新。
四、对我国发展高端航运服务业的启示
中国被视为吞吐量航运大国，而非全面意义上的航运强国。我国港口发展很快，航运发展却相对滞后于货物的增长，航运服务业又滞后于航运的发展发展高端航运服务业，不仅可以提高中国航运产业的附加值和话语权，从而提升港口发展的软实力，更是贯彻国家沿海发展战略和维护国家经济安全的需要。上述高端航运服务业发展的发展模式可以为我国高端航运服务业发展提供启示如下：
1）有选择地介入市场交易型高端航运服务业领域。中国要全面介入高端航运服务业领域，不是明智的选择：如海事法律航运再保险等服务，已经被规模化的伦敦高端航运服务业集群所垄断。中国可以借助巨大的吞吐量的有利条件，首先以船舶租赁航运交易航运信息咨询海事培训教育等服务领域作为突破口，介入高端航运服务，并主动参与航运法规航运标准的制定，逐步取得国际航运业的话语权。
由此需要注意以下几个方面的工作：一是强化航运要素集聚，通过提供配套政策支持，允许部分区域先行先试，大力培育引进各类航运企业以及相关机构中介组织，增强参与国际竞争的能力；二是加快航运集疏运网络体系建设，推进港口基础设施建设和多式联运发展，增强港口的辐射能力，满足国际航运市场资源综合配置和口岸运行需要；三是加强航运服务理论和政策研究，我国航运服务研究十分薄弱，建议组织力量，开展专题研究，助推高端航运服务业发展
2）大力推进知识经济驱动型航运服务业。航运业的发展也迫切需要海洋工程技术等大型海洋经济业态的支撑。我国有雄厚的制造业产业基础，近年来保持着较好的发展态势，但由于受到自主创新能力的约束，在全球价值链中仍然处于中低端环节，产业升级路径易遭主导厂商锁定。就海洋产业而言，尽管我国已初步建立了比较完整的海洋产业体系，奠定了发展海洋经济的良好基础，但海洋产业总体上仍偏重于传统的海上运输业以及由此带动的相关服务型产业，新兴的海洋高科技产业和海洋装备制造业尚未形成规模，产业结构亟待优化升级，我国可以向新加坡挪威等国学习，利用雄厚的制造业基础，加快知识创新，提升研发设计和开发能力，把提高海洋装备制造业水平作为优先发展的重点，努力建成先进海洋制造业的生产中心、研发中心和运营中心。
五、结语
高端航运服务业的发展水平一定程度代表了一个国家航运业的全球竞争能力。信息技术的融合、服务业内部的融合与制造业的融合促进了高端航运服务业的产生和发展。中国在发展高端航运服务业的过程中要有选择地介入市场交易型高端航运服务业领域，同时大力推进知识经济驱动型航运服务业发展。
【参考文献】
[1]董岗,任声策.伦敦国际航运服务中心的关键驱动因素探究[J].中国港口,2009 （10）.
[2]任声策,宋炳良.航运高端服务业的发展机理 服务业融合的视角[J].上海经济研究,2009（6）.
[3]陈继红,真虹,宗蓓华.上海市现代航运服务业发展对策[J].水运管理,2008（12）.