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摘要：随着我国交通建设的发展，与高速公路相配套的一些交通设施也逐步健全起来，比如公路标志、标线、护栏还有信息板等，也反映出我国的经济水平的提高。但是虽然是取得了良好的效果，但是，在实际运行中还存在许多问题。若想有效的减少安全事故的发生，加强交通安全设施的管理是非常有必要的。
关键词：高速公路；安全设施；施工；控制
中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 文章编号：
交通安全设施的设置是为了驾驶人员对道路前方的情况有一个预知的过程，对于道路的路况信息、交通警示、天气情况等各种信息做到心中有数，提供参考，提前做出判断，同时在必要时候还可以起到引导车流的作用。因此加强对交通安全设施的施工管理是保证安全设施发挥其效能的前提条件。下面是本人在担任G215线察尔汗盐湖至格尔木高速公路和S11线阿岱至李家峡高速公路交通安全设施工程项目经理期间的一些体会和认识。
一、加强对相关人员的管理
安全设施的施工主要特点就是分布面比较分散，贯穿高速公路的全线，而且还不能集中分段施工，因此决定了安全设施施工要采取分散管理的方式。
首先,加强设计人员与技术管理人员和施工人员的沟通与交流。设计人员拥有比较科学和完善的设计理论和经验，但是对于现场的熟悉程度,不如现场的技术管理人员和施工人员。施工现场的技术管理人员和施工人员在施工过程中积累了丰富的第一手资料，既能作为对设计的反馈和完善,也能避免等到设计出现疑问时再采取繁琐而且相对浪费时间的实地调查方法。
其次充分发挥施工人员的作用是完善质量管理的保证，优秀的管理技术人员既掌握完善的监管程序也具备丰富的现场经验。
最后,运营人员的早期参与，对于高速公路安全设施工程的完善，能起到很好的促进作用。运营人员能从使用的角度对安全设施工程的实施提供十分宝贵的意见和建议。
二、加强对工序流程和施工工艺的控制
加强对工序流程和施工工艺的控制,把好质量关,消除工程中隐含的不合格工序的发生。
1、防撞护栏的施工
国内高速公路广泛采用的是波形梁护栏,是利用土基、立柱、横梁的变形来吸收能量，并迫使失控车辆改变方向，恢复到正常的行驶,防止车辆冲出路面或穿越中央分隔带,以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。防撞护栏施工的流程为：立柱放样→安装立柱→安装波形梁板→调整线形。
(1)立柱放样。按现场实际情况重新绘制护栏布设图,并以桥梁、通道、涵洞、中央分隔带开口、立交、平交等为控制点,进行测距定位。放样时可利用调整段调节间距,并利用分配方法处理间距零头数。放样后,调查每根立柱位置的地基状态。如果遇地下通讯管线、泄水管或涵洞顶部埋土深度不足时,调整某些立柱的位置,改变立柱固定方式。
(2)立柱安装。可采用开挖法埋设立柱。混凝土浇筑立柱安装就位后,其水平方向和竖直方向形成平顺的线形，施工时利用定位标尺进行双向定位，以控制立柱间距及与路缘石的距离。
(3)波形梁板安装。波形梁板通过拼接螺栓相互拼接,并由连接螺栓通过防阻块或托架固定于立柱上,波形梁板的拼接方向符合技术标准。
(4)线形调校。波形梁板的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧,以便在安装过程中利用波形梁板的长圆孔及时进行调整使其形成平顺的线形,避免局部凹凸。波形梁板顶面与道路竖曲线相协调。当护栏的线形认为比较满意时,最后拧紧螺栓。
2、提高對标志牌的质量控制
交通标志在整个交通安全设施中起着重要作用，它就象一座无声的广播电台，24h为道路使用者提供明确、及时和足够的信息，引导和组织交通流，交通标志直接关系到交通运行状况和道路使用者对道路的认识与理解。
首先，应严格按照设计图纸的要求进行标志基础的放样，保证标志的里程位置和净高符合设计要求；标志基础的几何尺寸及埋深必须符合设计要求，保证标志基础的稳定，待混凝土的强度达到设计强度的80％以上时，方可进行标志的安装。同时为了确保标志板面的平整度，监理必须严格控制标志背面的加固，增强标志结构的整体性；在标志的安装过程中，要精确控制标志安装基准面的平行度与垂直度，这样才能为标志安装后的合格提供必需的技术保证。
标志牌厂内生产的主要质量控制环节有：材料的检验；标志底板的完工检验；反光膜的制作、印刷和粘贴的工序检查；成品检验、包装和运输。标志的制作质量，关键在于贴模工序及板面的平整度。如果标志板面局部产生坑凹、凸起或扭曲不平都会造成标志在阳光或灯光照射下不规则反光，影响标志的视觉及使用效果。而影响标志板面平整度的主要因素在于标志结构的设计刚度及制作中的铆接质量。由于目前标志生产单位尚缺乏完善的技术管理，因此，在一些关键工序上屡屡发生因操作不当或忽视必要的技术措施而影响了产品质量。
在施工过程中针对上述问题，技术管理人员应详细交待质量要求，严格检查各道工序的生产情况，一旦发生问题，立即提出改进意见，协助生产单位克服技术难题，直至产品达到要求。
3、加强对标线的质量管理
对于标线，交通标线对车流的渠化、分道行驶及导流都起到了重要的作用，同时也有着美化道路的效果，因此标线涂划工程必须确保线形流畅，并与道路线形相一致，保证良好的昼夜视线诱导作用，同时还需做到标线几何尺寸规范，与路面有足够的附着力。
标线对材料的检验主要包括涂料和玻璃珠两部分。1、涂料主要的试验项目包括：密度(用来计算涂料使用量和换算涂膜厚度)、软化点(判断其温度稳定性和施工性)、涂膜外观(判断色差和粘附性)、不粘贴干燥时间(判断干燥速度)、适度性能、耐水性、耐磨损性、抗压强度、耐碱性、加热剩余物、玻璃珠含量、耐候性、逆反射性、流动性等。2、玻璃珠主要的试验项目包括：密度、粒径、外观形状、折射率、耐水性等。
4、加强对隔离栅施工的质量管理
在高等级公路上，为了防止与公路无关的人和动物进入，保证车辆高速行驶的安全，防止非法占用土地等，隔离栅最常见的问题是由于隔离栅强度较差而时有被盗，不仅给管理者造成经济上的损失，而且给安全行车带来不利影响，必须加强现场的安装质量及开发研究防盗措施。严格按照设计图纸进行施工放样，先从路两侧的边沟向外定出中心线，保证公路用地范围的准确性，然后再在中心线上定出立柱位置，并在每个桩位作出标志。在放样和定位工作完成的基础上，根据设计图的要求开始挖坑，平面尺寸和深度不能小于设计要求，坑底要清理干净。连接网片，先在地面上将网片用立柱连接起来(连接螺栓不能拧紧)。连接完后按照每个基坑的位置竖立起来，并用临时支架进行支撑，根据设计图和现场地形进行调整，确保线形的平顺美观。
三、结语
总体来说，目前我省的高速公路交通安全设施系统总体水平较好，各安全设施系统从设置水平和发挥的作用来看，基本满足了相关标准的要求。但是随着高速公路的快速发展，将对现有的交通安全设施的质量、安全、环保方面提出更高的要求，我们应密切关注新材料、新工艺的发展情况，更新观念，主动出击，提高管理及工艺水平，才能在竞争激烈的市场环境中做大做强交通安全设施产业。
参考文献：
[1]尹晶，蒋洪涛，刘建，高速公路交通安全设施施工[J]科技信息，2010.35
[2]《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）
[3]《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80（1）-2004）
[4]《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》
关键词：高速公路；安全设施；施工；控制
中图分类号：U412.36+6文献标识码： A 文章编号：
交通安全设施的设置是为了驾驶人员对道路前方的情况有一个预知的过程，对于道路的路况信息、交通警示、天气情况等各种信息做到心中有数，提供参考，提前做出判断，同时在必要时候还可以起到引导车流的作用。因此加强对交通安全设施的施工管理是保证安全设施发挥其效能的前提条件。下面是本人在担任G215线察尔汗盐湖至格尔木高速公路和S11线阿岱至李家峡高速公路交通安全设施工程项目经理期间的一些体会和认识。
一、加强对相关人员的管理
安全设施的施工主要特点就是分布面比较分散，贯穿高速公路的全线，而且还不能集中分段施工，因此决定了安全设施施工要采取分散管理的方式。
首先,加强设计人员与技术管理人员和施工人员的沟通与交流。设计人员拥有比较科学和完善的设计理论和经验，但是对于现场的熟悉程度,不如现场的技术管理人员和施工人员。施工现场的技术管理人员和施工人员在施工过程中积累了丰富的第一手资料，既能作为对设计的反馈和完善,也能避免等到设计出现疑问时再采取繁琐而且相对浪费时间的实地调查方法。
其次充分发挥施工人员的作用是完善质量管理的保证，优秀的管理技术人员既掌握完善的监管程序也具备丰富的现场经验。
最后,运营人员的早期参与，对于高速公路安全设施工程的完善，能起到很好的促进作用。运营人员能从使用的角度对安全设施工程的实施提供十分宝贵的意见和建议。
二、加强对工序流程和施工工艺的控制
加强对工序流程和施工工艺的控制,把好质量关,消除工程中隐含的不合格工序的发生。
1、防撞护栏的施工
国内高速公路广泛采用的是波形梁护栏,是利用土基、立柱、横梁的变形来吸收能量，并迫使失控车辆改变方向，恢复到正常的行驶,防止车辆冲出路面或穿越中央分隔带,以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。防撞护栏施工的流程为：立柱放样→安装立柱→安装波形梁板→调整线形。
(1)立柱放样。按现场实际情况重新绘制护栏布设图,并以桥梁、通道、涵洞、中央分隔带开口、立交、平交等为控制点,进行测距定位。放样时可利用调整段调节间距,并利用分配方法处理间距零头数。放样后,调查每根立柱位置的地基状态。如果遇地下通讯管线、泄水管或涵洞顶部埋土深度不足时,调整某些立柱的位置,改变立柱固定方式。
(2)立柱安装。可采用开挖法埋设立柱。混凝土浇筑立柱安装就位后,其水平方向和竖直方向形成平顺的线形，施工时利用定位标尺进行双向定位，以控制立柱间距及与路缘石的距离。
(3)波形梁板安装。波形梁板通过拼接螺栓相互拼接,并由连接螺栓通过防阻块或托架固定于立柱上,波形梁板的拼接方向符合技术标准。
(4)线形调校。波形梁板的连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧,以便在安装过程中利用波形梁板的长圆孔及时进行调整使其形成平顺的线形,避免局部凹凸。波形梁板顶面与道路竖曲线相协调。当护栏的线形认为比较满意时,最后拧紧螺栓。
2、提高對标志牌的质量控制
交通标志在整个交通安全设施中起着重要作用，它就象一座无声的广播电台，24h为道路使用者提供明确、及时和足够的信息，引导和组织交通流，交通标志直接关系到交通运行状况和道路使用者对道路的认识与理解。
首先，应严格按照设计图纸的要求进行标志基础的放样，保证标志的里程位置和净高符合设计要求；标志基础的几何尺寸及埋深必须符合设计要求，保证标志基础的稳定，待混凝土的强度达到设计强度的80％以上时，方可进行标志的安装。同时为了确保标志板面的平整度，监理必须严格控制标志背面的加固，增强标志结构的整体性；在标志的安装过程中，要精确控制标志安装基准面的平行度与垂直度，这样才能为标志安装后的合格提供必需的技术保证。
标志牌厂内生产的主要质量控制环节有：材料的检验；标志底板的完工检验；反光膜的制作、印刷和粘贴的工序检查；成品检验、包装和运输。标志的制作质量，关键在于贴模工序及板面的平整度。如果标志板面局部产生坑凹、凸起或扭曲不平都会造成标志在阳光或灯光照射下不规则反光，影响标志的视觉及使用效果。而影响标志板面平整度的主要因素在于标志结构的设计刚度及制作中的铆接质量。由于目前标志生产单位尚缺乏完善的技术管理，因此，在一些关键工序上屡屡发生因操作不当或忽视必要的技术措施而影响了产品质量。
在施工过程中针对上述问题，技术管理人员应详细交待质量要求，严格检查各道工序的生产情况，一旦发生问题，立即提出改进意见，协助生产单位克服技术难题，直至产品达到要求。
3、加强对标线的质量管理
对于标线，交通标线对车流的渠化、分道行驶及导流都起到了重要的作用，同时也有着美化道路的效果，因此标线涂划工程必须确保线形流畅，并与道路线形相一致，保证良好的昼夜视线诱导作用，同时还需做到标线几何尺寸规范，与路面有足够的附着力。
标线对材料的检验主要包括涂料和玻璃珠两部分。1、涂料主要的试验项目包括：密度(用来计算涂料使用量和换算涂膜厚度)、软化点(判断其温度稳定性和施工性)、涂膜外观(判断色差和粘附性)、不粘贴干燥时间(判断干燥速度)、适度性能、耐水性、耐磨损性、抗压强度、耐碱性、加热剩余物、玻璃珠含量、耐候性、逆反射性、流动性等。2、玻璃珠主要的试验项目包括：密度、粒径、外观形状、折射率、耐水性等。
4、加强对隔离栅施工的质量管理
在高等级公路上，为了防止与公路无关的人和动物进入，保证车辆高速行驶的安全，防止非法占用土地等，隔离栅最常见的问题是由于隔离栅强度较差而时有被盗，不仅给管理者造成经济上的损失，而且给安全行车带来不利影响，必须加强现场的安装质量及开发研究防盗措施。严格按照设计图纸进行施工放样，先从路两侧的边沟向外定出中心线，保证公路用地范围的准确性，然后再在中心线上定出立柱位置，并在每个桩位作出标志。在放样和定位工作完成的基础上，根据设计图的要求开始挖坑，平面尺寸和深度不能小于设计要求，坑底要清理干净。连接网片，先在地面上将网片用立柱连接起来(连接螺栓不能拧紧)。连接完后按照每个基坑的位置竖立起来，并用临时支架进行支撑，根据设计图和现场地形进行调整，确保线形的平顺美观。
三、结语
总体来说，目前我省的高速公路交通安全设施系统总体水平较好，各安全设施系统从设置水平和发挥的作用来看，基本满足了相关标准的要求。但是随着高速公路的快速发展，将对现有的交通安全设施的质量、安全、环保方面提出更高的要求，我们应密切关注新材料、新工艺的发展情况，更新观念，主动出击，提高管理及工艺水平，才能在竞争激烈的市场环境中做大做强交通安全设施产业。
参考文献：
[1]尹晶，蒋洪涛，刘建，高速公路交通安全设施施工[J]科技信息，2010.35
[2]《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）
[3]《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80（1）-2004）
[4]《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》