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一、有朋自远方来
2018年3月17日，风光迤逦的舟山嵊泗列岛的街上，一下子多了几张非洲朋友的面孔。他们是来自加纳共和国特玛港和塔科拉迪港的5位引航员和2位港作拖船船长。中国引航协会在舟山嵊泗港区开展为期20天的中加引航员培训交流。
我们虽然经常为外国籍船舶引航、接触外国船员，但是接待外国同行来嵊泗港区进行培训交流还是第一次。陈伟丰站长非常重视这次培训交流工作，我们也认真对待这次非同寻常的任务。在码头上热烈欢迎，彼此的心扉随着那一声声亲切的问候开始敞开。黄皮肤和黑皮肤热情相拥，在双方真诚的笑容之中，一切是那么的自然。
加纳是西非中部靠海的一个国家，只有特玛港和塔科拉迪港，年吞吐量约3 000万吨。目前，该国正在大力发展港口经济，准备迎接更大吨位的船舶到港运输出口的矿产资源。在充分了解加纳引航员的培训需求后，针对大型船舶的靠离泊引航操纵、“船靠船”作业，以及拖船的具体使用要点等相关方案迅速得到调整，我们便开展了一对一的交流。我们重点安排加纳引航员赴马迹山港区、绿华减载平台和“新双峰海”轮进行引航实践操作。
二、这样的他们
丹尼尔、大马力、塔王、威廉姆斯、易羞门、阿夸、强森，这些是我们根据加纳同行的英文名字而起的中国昵称。
“丹尼尔”（Daniel Nii Annang Quartey），是本次加纳赴中国培训小组的领队，个子高大魁梧。丹尼尔年过五旬，有多年远洋航行经历。从事港口船舶引航和管理工作的他，专门和我们交流了引航员登离轮装置的要求和安全注意事项。正如他所说的，也正如我们平时所做的，引航员的登离轮人身安全是保证引航安全工作的头等大事。没想到，他们对引航员登离轮装置的要求比我们更高。
“大马力”（Alfred Yao Damalie），是来自非洲一线的资深引航员，为人憨厚，黝黑的脸上总是充满友好的笑容。“大马力”船长在跟随我们进行了若干次大型船舶航行和靠离泊作业后，要尝试操纵。在了解船舶信息、离泊操纵计划、当时的风流气象条件后，“大马力”船长开始了在中国舟山港的离泊首秀。而我们在旁边，则担当起了他英文指挥拖船口令的翻译工作和整体操作的安全职责。随着他“带拖船”“解缆”“拖船起拖”“微速前进”等口令的发布，被引船转向、掉头、进入航道……整套动作沉着稳妥、一气呵成，博得了被引船船长和我们的一致点赞。
“塔王”（Bramwell Kojo Tawiah），是拥有金刚狼一般强健体魄的西非汉子，从事引航工作已经十多个春秋。他是一位爱提问的非洲朋友，无论是在工作中，还是在日常生活中，都提出很多问题。每次出去引航，他总是谦虚地向我们问这问那，包括本港的潮流特点，涨落潮水靠离泊时间窗口的确定，针对不同潮水靠离泊时的注意事项等，我们倾囊相授。他曾经在远洋船上和中国船员共事，可以简单说一些中文，但是他的发音和词不达意的表述，常常引得我们哄堂大笑。在紧张的工作之余，我们也会邀请他们相聚小酌，尽兴之后，他经常幽默地拍拍肚子，双手抱拳作揖，连连道谢：“跑了，跑了。”（饱了，饱了）“Already fully loaded，Thanks！”（都满载了，谢谢！）
“威廉姆斯”（Chris Stanley Williams），是一位非常谦逊的非洲帅哥，微笑时露出一口洁白牙齿，让人如沐春风。这位多年从事引航工作的加纳同行，工作时显得格外小心谨慎，让人觉得他是个有深度的男人。培训交流时间还没有过半，“威廉姆斯”船长就展现了专业的引航素质，包括在进出口航道的航行和水流对船舶靠离泊作业的影响等等，都有了自己深刻的理解；在我们指导下进行的靠离泊操纵有板有眼，稳稳当当。
“易羞門”（ Emmanuel Essuman），正如他的名字一般，总是容易害羞。或许是刚从事引航工作才两年的缘故，他非常谦恭有礼。他特别喜欢戴着我们送他的引航员便帽。我们口口相传“中非友谊”，在每次看到他黑皮肤的笑脸，头顶着中国引航员的便帽时，感觉那不就是新时代“‘一带一路’，友谊万岁”的真实写照吗？他实施引航计划井然有序，吃饭时总是一小筷一小筷地夹菜，告别时彬彬有礼，握手真诚有力，从细微处见证了他们的修养和努力。我们感觉“易羞门”船长“成长”最快，祝福他早日褪去青涩的外衣，成为一名出色的引航员。
“阿夸”（Emmanuel Accquah）和“强森”（ Edward Johnson）是两位资深的港作拖船船长，也是两位浓眉大眼的非洲帅哥。多年在拖船上从事辅助大型船舶操纵作业的他们，工作时显得格外小心谨慎，执行力非常强，让人觉得他们是如此的踏实。培训交流中，两位来自异国的拖船船长，积极跟随本港区拖船进行观摩和实操，并结合自己所在港口的拖船特点，不断揣摩适合大型船舶辅助作业的最佳操作方式。
三、我们在一起
加纳的两个海港地处低纬度地区，均呈港池状分布。港池内基本上呈无流状态，船舶是空载靠泊、重载离泊。舟山港的泊位位于岛礁之间，由于受杭州湾潮流和众多的航道窄门的影响，码头边潮流复杂多样，而且船舶大多是重载靠泊空载离泊。针对这些差异，我们积极研究对策，从第一天详细介绍本港域泊位、航道和潮流特点，到每次航前会议罗列每个时间节点的船舶速度、态势控制，以及对流向流速、风向风速等水文气象条件的预测。加纳引航员通过跟船操作，观摩我们的具体操纵特点以及靠离泊计划的具体实施。引航结束后，我们召开总结会，各抒己见，及时回答非洲同行们心中的疑问。每一次引航任务都有始有终，从理论和实践上“双管齐下”，达到在最短的时间内，最大限度提升加纳同行们引领超大型船舶操作水平的目的。
为了能让加纳引航员深入了解重载大型船舶的操纵性能，根据他们实际经验少的特点，我们首先让他们观摩和学习一周，接着组织加纳引航员分批次开展了空载大型船舶的航道航行和离泊的实操训练，最后才让他们体会重载大型船舶的操纵性能，取得了预期效果。
引航时，我们要求自己和他们一丝不苟；生活中，我们安排周到。考虑到非洲同行远离家乡和亲人，我们热心地担当起了生活向导。擅长IT的沈建华和毛海杰两位引航员，白天是跟踪拍摄非洲朋友工作点滴的忠实记录者；到了晚上，马不停蹄地编辑传送这些珍贵的记忆，让非洲同行把在舟山工作和生活的视频带回家。
我们帮助非洲同行们在手机上安装微信，他们乐此不疲。我们在引航工作的空隙，陪他们领略了嵊泗美景；陪他们骑“小黄车”，逛商场和农贸市场，了解嵊泗人民的日常生活……我们一起烧烤，烤好的虾、螃蟹、龙头鱼、皮皮虾、海螺等，经过我们舟山话的“淳淳教诲”之后，从非洲朋友的口中表达出来时，就变成了风趣的“花、哈、花崽、花皮弹虫、卵……”惹得路人哈哈大笑。
在这二十几天的相处中，记忆最深刻的是拖船船长强森说过的一句话：“我从事航海工作这么多年，去过世界上很多地方。说实话，因为我们的肤色，有些国家的人和我们能融洽地工作，但是很少能和我们一起愉快地生活。而这次来到中国，我深切体会到了中国人民的热情和友谊，感谢你们，中国人！”
2018年3月17日，风光迤逦的舟山嵊泗列岛的街上，一下子多了几张非洲朋友的面孔。他们是来自加纳共和国特玛港和塔科拉迪港的5位引航员和2位港作拖船船长。中国引航协会在舟山嵊泗港区开展为期20天的中加引航员培训交流。
我们虽然经常为外国籍船舶引航、接触外国船员，但是接待外国同行来嵊泗港区进行培训交流还是第一次。陈伟丰站长非常重视这次培训交流工作，我们也认真对待这次非同寻常的任务。在码头上热烈欢迎，彼此的心扉随着那一声声亲切的问候开始敞开。黄皮肤和黑皮肤热情相拥，在双方真诚的笑容之中，一切是那么的自然。
加纳是西非中部靠海的一个国家，只有特玛港和塔科拉迪港，年吞吐量约3 000万吨。目前，该国正在大力发展港口经济，准备迎接更大吨位的船舶到港运输出口的矿产资源。在充分了解加纳引航员的培训需求后，针对大型船舶的靠离泊引航操纵、“船靠船”作业，以及拖船的具体使用要点等相关方案迅速得到调整，我们便开展了一对一的交流。我们重点安排加纳引航员赴马迹山港区、绿华减载平台和“新双峰海”轮进行引航实践操作。
二、这样的他们
丹尼尔、大马力、塔王、威廉姆斯、易羞门、阿夸、强森，这些是我们根据加纳同行的英文名字而起的中国昵称。
“丹尼尔”（Daniel Nii Annang Quartey），是本次加纳赴中国培训小组的领队，个子高大魁梧。丹尼尔年过五旬，有多年远洋航行经历。从事港口船舶引航和管理工作的他，专门和我们交流了引航员登离轮装置的要求和安全注意事项。正如他所说的，也正如我们平时所做的，引航员的登离轮人身安全是保证引航安全工作的头等大事。没想到，他们对引航员登离轮装置的要求比我们更高。
“大马力”（Alfred Yao Damalie），是来自非洲一线的资深引航员，为人憨厚，黝黑的脸上总是充满友好的笑容。“大马力”船长在跟随我们进行了若干次大型船舶航行和靠离泊作业后，要尝试操纵。在了解船舶信息、离泊操纵计划、当时的风流气象条件后，“大马力”船长开始了在中国舟山港的离泊首秀。而我们在旁边，则担当起了他英文指挥拖船口令的翻译工作和整体操作的安全职责。随着他“带拖船”“解缆”“拖船起拖”“微速前进”等口令的发布，被引船转向、掉头、进入航道……整套动作沉着稳妥、一气呵成，博得了被引船船长和我们的一致点赞。
“塔王”（Bramwell Kojo Tawiah），是拥有金刚狼一般强健体魄的西非汉子，从事引航工作已经十多个春秋。他是一位爱提问的非洲朋友，无论是在工作中，还是在日常生活中，都提出很多问题。每次出去引航，他总是谦虚地向我们问这问那，包括本港的潮流特点，涨落潮水靠离泊时间窗口的确定，针对不同潮水靠离泊时的注意事项等，我们倾囊相授。他曾经在远洋船上和中国船员共事，可以简单说一些中文，但是他的发音和词不达意的表述，常常引得我们哄堂大笑。在紧张的工作之余，我们也会邀请他们相聚小酌，尽兴之后，他经常幽默地拍拍肚子，双手抱拳作揖，连连道谢：“跑了，跑了。”（饱了，饱了）“Already fully loaded，Thanks！”（都满载了，谢谢！）
“威廉姆斯”（Chris Stanley Williams），是一位非常谦逊的非洲帅哥，微笑时露出一口洁白牙齿，让人如沐春风。这位多年从事引航工作的加纳同行，工作时显得格外小心谨慎，让人觉得他是个有深度的男人。培训交流时间还没有过半，“威廉姆斯”船长就展现了专业的引航素质，包括在进出口航道的航行和水流对船舶靠离泊作业的影响等等，都有了自己深刻的理解；在我们指导下进行的靠离泊操纵有板有眼，稳稳当当。
“易羞門”（ Emmanuel Essuman），正如他的名字一般，总是容易害羞。或许是刚从事引航工作才两年的缘故，他非常谦恭有礼。他特别喜欢戴着我们送他的引航员便帽。我们口口相传“中非友谊”，在每次看到他黑皮肤的笑脸，头顶着中国引航员的便帽时，感觉那不就是新时代“‘一带一路’，友谊万岁”的真实写照吗？他实施引航计划井然有序，吃饭时总是一小筷一小筷地夹菜，告别时彬彬有礼，握手真诚有力，从细微处见证了他们的修养和努力。我们感觉“易羞门”船长“成长”最快，祝福他早日褪去青涩的外衣，成为一名出色的引航员。
“阿夸”（Emmanuel Accquah）和“强森”（ Edward Johnson）是两位资深的港作拖船船长，也是两位浓眉大眼的非洲帅哥。多年在拖船上从事辅助大型船舶操纵作业的他们，工作时显得格外小心谨慎，执行力非常强，让人觉得他们是如此的踏实。培训交流中，两位来自异国的拖船船长，积极跟随本港区拖船进行观摩和实操，并结合自己所在港口的拖船特点，不断揣摩适合大型船舶辅助作业的最佳操作方式。
三、我们在一起
加纳的两个海港地处低纬度地区，均呈港池状分布。港池内基本上呈无流状态，船舶是空载靠泊、重载离泊。舟山港的泊位位于岛礁之间，由于受杭州湾潮流和众多的航道窄门的影响，码头边潮流复杂多样，而且船舶大多是重载靠泊空载离泊。针对这些差异，我们积极研究对策，从第一天详细介绍本港域泊位、航道和潮流特点，到每次航前会议罗列每个时间节点的船舶速度、态势控制，以及对流向流速、风向风速等水文气象条件的预测。加纳引航员通过跟船操作，观摩我们的具体操纵特点以及靠离泊计划的具体实施。引航结束后，我们召开总结会，各抒己见，及时回答非洲同行们心中的疑问。每一次引航任务都有始有终，从理论和实践上“双管齐下”，达到在最短的时间内，最大限度提升加纳同行们引领超大型船舶操作水平的目的。
为了能让加纳引航员深入了解重载大型船舶的操纵性能，根据他们实际经验少的特点，我们首先让他们观摩和学习一周，接着组织加纳引航员分批次开展了空载大型船舶的航道航行和离泊的实操训练，最后才让他们体会重载大型船舶的操纵性能，取得了预期效果。
引航时，我们要求自己和他们一丝不苟；生活中，我们安排周到。考虑到非洲同行远离家乡和亲人，我们热心地担当起了生活向导。擅长IT的沈建华和毛海杰两位引航员，白天是跟踪拍摄非洲朋友工作点滴的忠实记录者；到了晚上，马不停蹄地编辑传送这些珍贵的记忆，让非洲同行把在舟山工作和生活的视频带回家。
我们帮助非洲同行们在手机上安装微信，他们乐此不疲。我们在引航工作的空隙，陪他们领略了嵊泗美景；陪他们骑“小黄车”，逛商场和农贸市场，了解嵊泗人民的日常生活……我们一起烧烤，烤好的虾、螃蟹、龙头鱼、皮皮虾、海螺等，经过我们舟山话的“淳淳教诲”之后，从非洲朋友的口中表达出来时，就变成了风趣的“花、哈、花崽、花皮弹虫、卵……”惹得路人哈哈大笑。
在这二十几天的相处中，记忆最深刻的是拖船船长强森说过的一句话：“我从事航海工作这么多年，去过世界上很多地方。说实话，因为我们的肤色，有些国家的人和我们能融洽地工作，但是很少能和我们一起愉快地生活。而这次来到中国，我深切体会到了中国人民的热情和友谊，感谢你们，中国人！”