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摘要：本文主要介绍上海自贸因I缶港新城港区航标配布的基本状况和特点，分析航标周边水文环境，引导船舶驾驶人员根据航标助航规律安全有序航行。
关键词：上海自贸区;临港新城港区;航标助航;航标配布
0引言
中国（上海）自由贸易试验区临港新片区是国家发展的一项重大战略任务，是上海推进改革开放和创新发展的重要载体，是上海面向未来发展的重要战略空间，将被打造为更具国际市场影响力和竞争力的特殊经济功能区，在推进中国在全方位高水平开放等重大战略任务中承担着特殊使命。临港新城港区进港航道作为进出临港新片区的重要航道，是上海国际航运中心的重要组成部分，依托Jl缶港新城的区位优势、产业发展定位规划和临港新城建设营运与发展需要而建设。临港新城港口已成为主要面向国际航运，集公务、货运和客运为—体的集重大件、滚装件、集装件杂和大件等为一体的多用途、综合性港口。
1临港新城港区概况
临港新城港区位于临港新城重装备产业区南侧，港区东邻长江口，南临杭州湾，可通过漕泾东航道和金山航道通往南、北沿海各港或经东海大桥主通航孔直达长江沿岸各港;经杭州湾漕泾东航道，金山航道向西可至金汇塘（黄浦江上游最大支流）河口、杭州湾北岸的漕泾化工区、金山化工区。其背靠长江、面向东海、依托江浙内河水网的地理优势，具有发挥上海作为横贯欧亚铁路大陆桥，海陆交界点的区位特长，具备把内河、长江、近海、中远洋有机结合，形成水运、公路、铁路立体化运输网络良好的区位优势。航道东面距离东海大桥约8km，距离最近海底管线约2 km。临港主航道全长12 n mile，航道有效宽度1000m，航道走向350°/170°。航道按5000吨级杂货船全潮通航、2万吨级杂货船利用自然水深乘潮通航设计，临港主航道宽度1000m，长度25.1km，临港支航道宽度800m，长度7.7km。
2航标布设的基本状况
2.1口门标志配布
在漕泾东航道、漕泾西航道和临港主航道的交叉处设置直径5.0m的大型灯浮1座（临港灯浮），作为口门标志，并安装实体AIS航标（MMSI：999412225），该水域通航环境复杂，为避免混淆，设置临港大型灯浮便于船舶快速进入主航道。因距离该灯浮约3.5km处的唐脑山灯塔已经配置雷达应答器，所以本灯浮不再配置。
2.2主航道航标配布
在临港主航道两侧抛设11座对边交错式侧面标灯浮标标示航道走向及边界（111-L11灯浮），航道宽度1000m。为提高能见度低时的助航效能，在靠近码头的灯浮上增配1座AIS航标（MMSI：999412322），以引导船舶进港。
2.3临港支航道航标配布
临港支航道与东海大桥东海大桥2号通航孔（5000吨级通航孔）衔接，在航道中心线布设1座安全水域标灯浮（L22灯浮）标示航道走向，引导船舶安全、经济航行，并与东海大桥东侧设标方案基本一致（安全水域标）。
2.4锚地专用标志
在临港主航道航LIO-L1灯浮之间的西侧设置临港锚地，锚地西侧布设2座锚地专用标志（Q60、Q61），灯质为莫（Q）黄12 s，为了夜晚辨识清晰，2座灯浮的灯光采用同步闪设置，醒目地标示锚地边界，东侧边界靠近航道边沿，不再设置灯浮。临港锚地距离港区约2 kin，水深约7.8-8.6m，平面尺度约4km×1.4km，面积约5.5km2，可满足10艘5000吨级以下船舶同时锚泊要求，可满足现有已建港区（外高桥船厂、中港区电气码头等）5000吨级以下船舶锚泊要求。2万吨级船舶候潮可暂利用口外的洋山引航检验锚地。
2.5航标灯质规律
临港航道的航标灯浮大都为侧面标志，灯质为快闪、闪4s，闪（2）6s、闪（3）10s等共4种灯质。为方便记忆辨识，可根据灯质陕闪的0个闪光节奏、闪4s的1个闪光节奏、闪（2）6s的2个闪光节奏、闪（3）10s的3个闪光节奏特点，理解为不同闪光周期里分别为0、1、2、3等4个闪光节奏。所有灯浮射程为3-5n mile，航道转向点灯浮为快闪，其他灯浮灯质按照闪光节奏0、1、2、3类推设置。
临港大型灯浮灯质为长闪白10s，射程均为10n mile。临港支航道的L22灯浮属于安全水域标灯浮，灯质也为长闪白10s，射程3-5nmile。
2.6系碇设置情况
笔者了解到，众多船舶驾驶人员包括引航员在内，对航标灯浮和灯船的抛设方法不甚清楚，错误认为与灯桩灯塔一样可固定在设计位置稳定不移，引起船舶操纵失误。深水航道及延伸段航标灯浮通过2.5kn（67.75m）φ 38mm的锚链连接5t铸铁沉锤设置在设计位置附近，一般抛设误差在10m左右，因此，航标灯浮实际位置随着流向的变化而变化，最大旋回半径约70m左右。因航道总体流向为西北至东南方向的往复流，因此灯浮随着流向变化顺航道上下漂移，不会占用航道通航资源。大型灯浮通过3kn（110m）φ56mm锚链连接3.5t霍尔锚进行设置，最大旋回半径100m左右。
3潮汐及潮流
芦潮港海域受潮汐影响，属非正规浅海半日潮型，一天之内有两高两低潮汐现象。杭州湾为典型的喇叭型海湾，地处湾口的芦潮港站是湾内潮差较小的地点，多年平均潮差为3.20m。
杭州湾的潮流源于东海，主要经过镇海方向的通道传播而入，此外还有一小部分是长江口推进的潮流，由于受南汇浅滩的约束，從而绕过南汇咀进入本区。由于该区域潮流为非正规半日浅海潮类型，潮流运动往复性极强，转流时间很短，潮流按顺时针方向旋转，流速可达4-5kn。
4航标助航建议
临港航道及其附近水域通航环境良好，航道宽度和航标布设有利于船舶安全航行。船舶可通过航标导航，控制船位和航速，见表1。航行中使用航标助航及注意事项如下：
（1）临港航道附近水域多渔网，应引导船舶在主航道内航行。
（2）临港主航道东距东海大桥最近约8km，距离海底管线最近约2 km。航行中应严格遵守航行规定，不可超近穿越。
（3）经东海大桥2号通航孔通道的西行船舶在沿临港支航道通过L22灯浮后，可北上进入临港主航道进口，驶入临港新城港区（L7位于L22方位3170、距离2.2 nmile）;也可沿临港主航道南下（L5位于L22方位2530、距离1.2 n mile），过临港灯浮进入漕泾东航道。
（4）准备由漕泾东航道驶入临港主航道船舶，在过K5灯浮后转向，经口门标志临港灯浮进入临港主航道（临港灯浮位于K5方位308°、距离2.5nmile），沿临港主航道经L1-L11进入港区。
（5）由Q60、Q61标示的临港锚地供船舶候潮、待泊。Q61位于灯浮L10方位286°、距离2.8nmile处。
（6）杭州湾为典型的喇叭型海湾，该区域潮流为非正规半日浅海潮类型，船舶航行中要注意流压差变化，积极使用主航道的航标灯浮控制船位。
（7）临港大型灯浮为航道口门标志，多航道交汇处，交叉水域助航标志较多，通航环境复杂，船舶驾驶人员要分清航标特点，谨慎驾驶。
5结语
临港航道打通了上海自贸区临港新片区与外海地航运通路，为临港新片区重装备企业原材料和货物运输、临港物流园区物流输送提供高效、便捷、廉价的航运通道，为自贸区支柱产业发展和参与国际竞争提供有利的航运条件，进一步对上海港产业结构调整、生产力布局优化和国际航运中心的建设增加了新的引擎。
关键词：上海自贸区;临港新城港区;航标助航;航标配布
0引言
中国（上海）自由贸易试验区临港新片区是国家发展的一项重大战略任务，是上海推进改革开放和创新发展的重要载体，是上海面向未来发展的重要战略空间，将被打造为更具国际市场影响力和竞争力的特殊经济功能区，在推进中国在全方位高水平开放等重大战略任务中承担着特殊使命。临港新城港区进港航道作为进出临港新片区的重要航道，是上海国际航运中心的重要组成部分，依托Jl缶港新城的区位优势、产业发展定位规划和临港新城建设营运与发展需要而建设。临港新城港口已成为主要面向国际航运，集公务、货运和客运为—体的集重大件、滚装件、集装件杂和大件等为一体的多用途、综合性港口。
1临港新城港区概况
临港新城港区位于临港新城重装备产业区南侧，港区东邻长江口，南临杭州湾，可通过漕泾东航道和金山航道通往南、北沿海各港或经东海大桥主通航孔直达长江沿岸各港;经杭州湾漕泾东航道，金山航道向西可至金汇塘（黄浦江上游最大支流）河口、杭州湾北岸的漕泾化工区、金山化工区。其背靠长江、面向东海、依托江浙内河水网的地理优势，具有发挥上海作为横贯欧亚铁路大陆桥，海陆交界点的区位特长，具备把内河、长江、近海、中远洋有机结合，形成水运、公路、铁路立体化运输网络良好的区位优势。航道东面距离东海大桥约8km，距离最近海底管线约2 km。临港主航道全长12 n mile，航道有效宽度1000m，航道走向350°/170°。航道按5000吨级杂货船全潮通航、2万吨级杂货船利用自然水深乘潮通航设计，临港主航道宽度1000m，长度25.1km，临港支航道宽度800m，长度7.7km。
2航标布设的基本状况
2.1口门标志配布
在漕泾东航道、漕泾西航道和临港主航道的交叉处设置直径5.0m的大型灯浮1座（临港灯浮），作为口门标志，并安装实体AIS航标（MMSI：999412225），该水域通航环境复杂，为避免混淆，设置临港大型灯浮便于船舶快速进入主航道。因距离该灯浮约3.5km处的唐脑山灯塔已经配置雷达应答器，所以本灯浮不再配置。
2.2主航道航标配布
在临港主航道两侧抛设11座对边交错式侧面标灯浮标标示航道走向及边界（111-L11灯浮），航道宽度1000m。为提高能见度低时的助航效能，在靠近码头的灯浮上增配1座AIS航标（MMSI：999412322），以引导船舶进港。
2.3临港支航道航标配布
临港支航道与东海大桥东海大桥2号通航孔（5000吨级通航孔）衔接，在航道中心线布设1座安全水域标灯浮（L22灯浮）标示航道走向，引导船舶安全、经济航行，并与东海大桥东侧设标方案基本一致（安全水域标）。
2.4锚地专用标志
在临港主航道航LIO-L1灯浮之间的西侧设置临港锚地，锚地西侧布设2座锚地专用标志（Q60、Q61），灯质为莫（Q）黄12 s，为了夜晚辨识清晰，2座灯浮的灯光采用同步闪设置，醒目地标示锚地边界，东侧边界靠近航道边沿，不再设置灯浮。临港锚地距离港区约2 kin，水深约7.8-8.6m，平面尺度约4km×1.4km，面积约5.5km2，可满足10艘5000吨级以下船舶同时锚泊要求，可满足现有已建港区（外高桥船厂、中港区电气码头等）5000吨级以下船舶锚泊要求。2万吨级船舶候潮可暂利用口外的洋山引航检验锚地。
2.5航标灯质规律
临港航道的航标灯浮大都为侧面标志，灯质为快闪、闪4s，闪（2）6s、闪（3）10s等共4种灯质。为方便记忆辨识，可根据灯质陕闪的0个闪光节奏、闪4s的1个闪光节奏、闪（2）6s的2个闪光节奏、闪（3）10s的3个闪光节奏特点，理解为不同闪光周期里分别为0、1、2、3等4个闪光节奏。所有灯浮射程为3-5n mile，航道转向点灯浮为快闪，其他灯浮灯质按照闪光节奏0、1、2、3类推设置。
临港大型灯浮灯质为长闪白10s，射程均为10n mile。临港支航道的L22灯浮属于安全水域标灯浮，灯质也为长闪白10s，射程3-5nmile。
2.6系碇设置情况
笔者了解到，众多船舶驾驶人员包括引航员在内，对航标灯浮和灯船的抛设方法不甚清楚，错误认为与灯桩灯塔一样可固定在设计位置稳定不移，引起船舶操纵失误。深水航道及延伸段航标灯浮通过2.5kn（67.75m）φ 38mm的锚链连接5t铸铁沉锤设置在设计位置附近，一般抛设误差在10m左右，因此，航标灯浮实际位置随着流向的变化而变化，最大旋回半径约70m左右。因航道总体流向为西北至东南方向的往复流，因此灯浮随着流向变化顺航道上下漂移，不会占用航道通航资源。大型灯浮通过3kn（110m）φ56mm锚链连接3.5t霍尔锚进行设置，最大旋回半径100m左右。
3潮汐及潮流
芦潮港海域受潮汐影响，属非正规浅海半日潮型，一天之内有两高两低潮汐现象。杭州湾为典型的喇叭型海湾，地处湾口的芦潮港站是湾内潮差较小的地点，多年平均潮差为3.20m。
杭州湾的潮流源于东海，主要经过镇海方向的通道传播而入，此外还有一小部分是长江口推进的潮流，由于受南汇浅滩的约束，從而绕过南汇咀进入本区。由于该区域潮流为非正规半日浅海潮类型，潮流运动往复性极强，转流时间很短，潮流按顺时针方向旋转，流速可达4-5kn。
4航标助航建议
临港航道及其附近水域通航环境良好，航道宽度和航标布设有利于船舶安全航行。船舶可通过航标导航，控制船位和航速，见表1。航行中使用航标助航及注意事项如下：
（1）临港航道附近水域多渔网，应引导船舶在主航道内航行。
（2）临港主航道东距东海大桥最近约8km，距离海底管线最近约2 km。航行中应严格遵守航行规定，不可超近穿越。
（3）经东海大桥2号通航孔通道的西行船舶在沿临港支航道通过L22灯浮后，可北上进入临港主航道进口，驶入临港新城港区（L7位于L22方位3170、距离2.2 nmile）;也可沿临港主航道南下（L5位于L22方位2530、距离1.2 n mile），过临港灯浮进入漕泾东航道。
（4）准备由漕泾东航道驶入临港主航道船舶，在过K5灯浮后转向，经口门标志临港灯浮进入临港主航道（临港灯浮位于K5方位308°、距离2.5nmile），沿临港主航道经L1-L11进入港区。
（5）由Q60、Q61标示的临港锚地供船舶候潮、待泊。Q61位于灯浮L10方位286°、距离2.8nmile处。
（6）杭州湾为典型的喇叭型海湾，该区域潮流为非正规半日浅海潮类型，船舶航行中要注意流压差变化，积极使用主航道的航标灯浮控制船位。
（7）临港大型灯浮为航道口门标志，多航道交汇处，交叉水域助航标志较多，通航环境复杂，船舶驾驶人员要分清航标特点，谨慎驾驶。
5结语
临港航道打通了上海自贸区临港新片区与外海地航运通路，为临港新片区重装备企业原材料和货物运输、临港物流园区物流输送提供高效、便捷、廉价的航运通道，为自贸区支柱产业发展和参与国际竞争提供有利的航运条件，进一步对上海港产业结构调整、生产力布局优化和国际航运中心的建设增加了新的引擎。