其實，不仅仅是以上看到的这些抢眼的词，科尼赛克Gemera还有很多不一般的地方。例如，这款车是科尼赛克首款四座车型，这款长度接近5米的大块头，似乎和人们以前印象中的暴力钢炮科尼赛克不一样。
　　虽然是两门，四座的布局，但是车辆有着3000毫米的轴距，所以进出车内，以及后排空间都比较宽敞。只是中置或者说中后置发动机，多少会占用一点空间，此外，流线车顶也会挤压一些后排头部空间，不过从大尺寸全景天窗，向后倾斜的后排座椅靠背，轻量化发动机等方面，看得出科尼赛克是尽量想研发一款出色大尺寸四座车型的。
　　对于一款100万欧元以上的超级跑车来说，外形做的再好看，人们的视线似乎还是更多的集中在车辆技术上。那么，Gemera绝对让人咋舌，甚至有点不解。
　　3缸发动机？对，还是装配在科尼赛克的车上。虽然车辆配备的是一款2.0升3缸发动机，但却配备了两个涡轮增压器，并且汽油发动机可以爆发出598马力的最大功率，以及600牛·米的最大扭矩。但有人会问，仅仅靠600马力，就能做到0-100公里/小时只需1.9秒的成绩吗？确实不完全靠传统发动机，或者说跑进2秒以内，没有配备电气系统基本很难实现。因此，Gemera还配备了3个电机，以及电池组。

　　电池组比较简单，被放置在车辆靠前的部分，电池能量16.6千瓦时，不算太大，但是却可纯电行驶50公里，也就是说科尼赛克Gemera是一款插电式混合动力车型。
　　比较有意思的是，Gemera的3个电机都被放在了车辆后部，包括发动机，前部则是靠一根中央传动轴连接。而发动机与一台电机直连，就是科尼赛克KDD技术，其是一种有别于传统混合动力车型的形式，并且也是一种“直接粗暴”的方式。简单来说车辆也不需要变速箱，不但减轻了车身重量，更让动力系统几乎直接输出，并且减少了车辆因换挡带来的动力、时间上的损失。
　　前轮靠KDD提供动力，后轮靠两台电机左右驱动，理论上车辆可以实现前驱、后驱以及四驱形式。而系统的综合动力输出可以达到1250千瓦，以及3500牛·米，这也是为什么Gemera可以在0-100公里/小时跑进2秒的关键。
　　聊完了电气系统，再回过头来看看这台2.0升3缸双涡轮增压发动机。除了3缸，大功率等特点，其还有着另一个亮点，无凸轮轴。对，无凸轮轴绝对是技术上的改善，并不是省事、减配。无凸轮轴技术之前主要运用在船舶上，对于船舶可以带来更准确的操控，并且维修方便。其实在汽车发动机领域，无凸轮轴技术也有着维修方便的优点，只是很多车企有这项技术，但并没有拿来量产，所以这次日内瓦车展云推出的科尼赛克Gemera应该是难得看到的量产车配备无凸轮轴技术发动机。而因为没有了凸轮轴等结构，发动机还可以更加轻量化，节省发动机舱内的空间。同时，发动机不用担心被凸轮轴、正时调节器等控制了，也可以从另外一个角度提升发动机工作效率，也就是增强动力。
　　但是，无凸轮轴就代表着气门工作数据要靠另外的手段来控制，这就是电控元件，而电控元件可以做到控制范围更广，更精准，包括对每个气门的控制，以及开合角度等。可其也有弊端，比如电控元件的可靠性。所以，在汽车发动机领域，无凸轮轴技术仍然没有大量推广，但像科尼赛克这种超级跑车，运用此种技术除了可以得到更抢眼的效果，更出色的动力，也是针对全球排量限制采取的措施。
　　而科尼赛克Gemera确实是一款有别于以往传统内燃机的超级跑车，车辆的排量不再一味的大了，比起动不动就6.0升排量的发动机，这款物理排量只有2.0升的3缸发动机确实小巧了不少。同时，在发动机技术上也有着相当重要的提升，无凸轮轴技术等，让一款3缸发动机爆发出了598马力的最大功率。此外，靠着发动机与电机直连，电动机驱动和能量回收等方面，还让车辆有着超越了一般超级跑车的实力。目前，这款科尼赛克Gemera全球预计生产300辆，售价138万欧元。