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摘要：我国的高铁技术在全世界都是处于领先地位的，这是值得我们骄傲的事情。其中，高铁无砟轨道桥梁底座板施工方法是高铁技术中一项非常重要的技术，文字将围绕无砟轨道桥梁底座板施工技术进行探讨。
关键词：高铁；无砟轨道；桥梁底座板；施工方法
前言
文章对无砟轨道桥梁底座板的特点进行了简要的介绍和阐述，通过分析，并结合自身实践经验和相关理论知识，对高铁无砟轨道桥梁底座板的施工工艺进行了详细的介绍和探讨。
无砟轨道桥梁底座板的特点
对于长桥无砟轨道而言，其必须遵循设置断缝并在梁端接缝处断开的设计原则，但是CRTSⅡ型无砟轨道则不要再遵循这个原则，其底座板发挥出了连续铺设的技术优势。其特点有：
底座板为跨过梁缝的连续等厚结构。
轨道板具有唯一性。
它使得梁端转角的影响减少了，主要是由于其在梁端设置了硬泡沫塑料板。
底座板和梁面保持滑动状态，对因温度变化桥梁给轨道的应力进行释放。
为了保证轨道结构的稳定性，底座板和轨道板采用侧向挡。
机械化程度高，其采用高精度测量，人为因素干扰较小。
三、高铁无砟轨道桥梁底座板的施工工艺
桥梁底座板施工前提条件为：桥面平整度、高程满足验标要求；防水层和两布一膜滑动层及挤塑板均验收合格；沉降评估及CPⅢ成果通过审核并满足施工要求。
桥梁底座板施工流程为：放样钢筋加工钢筋安装模板加工及安装标高复测浇筑混凝土覆盖养护。总体方案为：利用防护墙顶CPⅢ对底座板进行放样，部分钢筋及后浇带连接器在加工厂集中加工成半成品后吊装上桥，在桥上进行绑扎、连接，模板采用槽钢+角钢微调式组合钢模控制底座板标高，混凝土双线同时对称浇注，最大相错量不大于半孔梁。混凝土由拌合站生产，灌车运输，泵送入模，插入式振捣棒振捣密实，三轴整平机整平、提浆，人工抹面拉毛，土工布覆盖养生。
1.放样
放样时按宽度3150mm（底座板两侧各扩大10cm）进行放样，便于模板安装；断面与非缓和曲线底座板相比必须进行加密（3m一个断面），便于底座板标高控制；放样时将每个断面标高带出，便于模板粗调；对钢筋连接器位置进行放样，保证钢板后浇带位置准确。
2.钢筋加工
底座板纵向钢筋加工前，首先根据施工段落划分情况、后浇带的布置情况来确定两个钢板后浇带之间的底座板长度。对将缓和曲线上的所有梁面高程进行测量，确定箍筋和马登筋高度，加工完成后所有钢筋按顺序进行对应编号。不同钢筋的加工方法如下：
（一）纵向钢筋
纵向钢筋搭接接头的布置原则：接头面积百分率不应大于50%；搭接长度不小于：φ16为1.05m，φ20为1.32m，φ25为1.64m；钢筋搭接区不能出现在剪力齿槽区域；钢筋搭接接头中点之间的距离不小于1.3倍的搭接长度等。根据以上原则确定每个浇筑段钢筋搭接的最佳方案，纵向钢筋（除搭接钢筋外）直接将原材运送至工地并吊装上桥。
（二）后浇带连接器
加工时满足设计要求：焊缝高度、宽度，钢筋露出钢板长度，不能咬伤钢板、钢筋等。焊接时必须考虑钢板受热变型，不可从钢板一端直接焊往另一端，可采用多个连接器多次焊接：第一次焊接为每块钢板总数的1/3或更少，且单次焊接点在钢板上呈均匀分布；待第一次焊接温度降到常温时可进行第二次焊接，焊接要求同第一次焊接；同理进行第三次焊接甚至更多。通过此种焊接可降低钢板受热变型量。
3.剪力钉
加工前必须对每孔梁剪力齿槽顶面高程进行测量，计算剪力钉制作长度，保证剪力钉安装后在顶层钢筋下，最好由有资质厂家统一加工。
4.钢筋及钢板连接器安装
钢筋下料严格按照图纸尺寸在钢筋加工厂集中加工制作后，运输至施工现场在桥面上进行绑扎。纵向钢筋绑扎必须采用卡具，卡具间距不应大于3m。钢筋绑扎应稳固，松扣数量不得超过应绑扎数量的5%。纵向钢筋采用绑扎搭接接头，纵向钢筋搭接区段采用外箍筋，剪力齿槽加强区采用内箍筋，非纵向钢筋搭接区段采用内箍筋，两侧钢筋保护层厚度一致，纵向成一条线。
后浇带连接器须在底座板顶层钢筋铺设前安装完毕。HRB500钢筋与连接器钢板应在钢筋加工场焊接完毕，然后吊装上桥，现场安装钢板另一侧的精轧螺纹钢筋和螺母。
5.混凝土工程
（一）埋设温差电偶
底座板混凝土浇筑前，每两个钢板连接器后浇带之间埋设1根温差电偶，用于测量浇筑段混凝土的芯部温度（用于底座板的张拉锁定），埋设位置在浇筑段的中部。
（二）混凝土浇筑
桥梁底座板采用强度等级为C30的混凝土现场浇筑，弹性模量不应超过31500MPa，混凝土的坍落度控制在160～200mm。
底座板混凝土顶面标高宜控制在（-5mm，0），以确保CA砂浆的厚度。混凝土浇筑完毕后在轨道板铺设范围内进行拉毛处理，拉毛深度1～2mm，通过拉毛处理增强底座板与砂浆层的粘结性。
直线段两侧，曲线端较高一侧抹出25cm宽，2%坡度的反向排水坡。施工时一定注意要设置反向排水坡，特别是超高段曲线外侧，必要时可适当增大坡度，防止雨水渗入CA砂浆与底座板间的缝隙内，形成“动水压”，缩短CA砂浆寿命。
6.底座板的纵向连接及后浇带浇筑
底座板连接时混凝土强度需达到20MPa，连接操作是围绕并确保底座板内20℃～30℃时零应力状态而进行的连接筋张拉施工。
根据现场实测底座板温度，温度在20℃～30℃范围之间，故只将螺母拧紧。步骤：从京向至沪向左线与右线同时进行连接，每个钢板连接器从中间向两边对称进行，即每个钢板连接器由2个人同时操作；先把所有的外侧螺母用手拧紧，再用扭矩扳手拧紧，拧紧力矩不小于450N·m；每个钢板连接器外侧螺母全部拧紧后，再把内侧的螺母采用开口扳手拧紧。至此，单个钢板连接器的纵连完成。纵连完成后，应紧接着浇筑常规区内所有钢板连接器后浇带BL1。此外常规区内的齿槽后浇带BL2也一起浇筑，左右线同时进行。
7.底座板张拉纵连
（一）轨道板张拉连接的本质是对底座板结构的“锁定”，使混凝土内部处于零应力状态。石武客专北线设计底座板芯部温度20℃时处于零应力状态。
（二）埋设的温差电偶测量底座板芯部温度，以一个施工单元为单位（两个临时端刺一个常规区）进行张拉纵连，张拉扭矩扳手拧紧力矩450N·m。温度大于30℃或小于5℃不进行张拉连接；当温度大于20℃小于30℃时无需张拉，直接进行锁定连接后浇筑后浇带；当温度低于20℃时，需要计算出对应的张拉量，根据张拉量张拉钢板连接器的精轧螺纹钢筋，使底座板芯部达到锁定的温度后浇筑后浇带。施工时应选择合适的时期及温度，尽量选择在20℃-30℃时进行底座板纵连，缩短工序内容，节省施工时间。
（三）一个施工单元内张拉作业要严格按照顺序张拉，且左右线同步进行。张拉连接完成后，按照施工顺序浇筑钢板连接器后浇带、剪力齿槽后浇带。浇筑完成后便可在一个施工单元的常规区内进行轨道板的施工。
结束语
高铁轨道中，底座板是桥梁轨道板的支撑结构，是无砟轨道的基础工序，这方面的施工工作的质量必须严格控制，确保底座板与桥面的滑动性以及底座板顶面标高，这样才能保证施工质量。
参考文献：
[1]彭倩倩，赵运刚，席恒文.浅谈桥梁上CRTSⅡ型板式无砟轨道[J].高铁技术，2012（11）.
[2]王振岩，李琳.CRTSⅡ型板式无砟轨道一般地段简支梁上底座板施工工艺[J].科技风.2011（23）.
[3]鲍国，杨春艳.京津城际高速铁路CRTSⅡ型板式无碴轨道底座板铺设技术[J].科技前沿.2010（08）.
[4]韦合导，王森荣.高速铁路双块式无砟轨道结构设计及施工技术[J].铁道建筑技术，2010，（02）.
关键词：高铁；无砟轨道；桥梁底座板；施工方法
前言
文章对无砟轨道桥梁底座板的特点进行了简要的介绍和阐述，通过分析，并结合自身实践经验和相关理论知识，对高铁无砟轨道桥梁底座板的施工工艺进行了详细的介绍和探讨。
无砟轨道桥梁底座板的特点
对于长桥无砟轨道而言，其必须遵循设置断缝并在梁端接缝处断开的设计原则，但是CRTSⅡ型无砟轨道则不要再遵循这个原则，其底座板发挥出了连续铺设的技术优势。其特点有：
底座板为跨过梁缝的连续等厚结构。
轨道板具有唯一性。
它使得梁端转角的影响减少了，主要是由于其在梁端设置了硬泡沫塑料板。
底座板和梁面保持滑动状态，对因温度变化桥梁给轨道的应力进行释放。
为了保证轨道结构的稳定性，底座板和轨道板采用侧向挡。
机械化程度高，其采用高精度测量，人为因素干扰较小。
三、高铁无砟轨道桥梁底座板的施工工艺
桥梁底座板施工前提条件为：桥面平整度、高程满足验标要求；防水层和两布一膜滑动层及挤塑板均验收合格；沉降评估及CPⅢ成果通过审核并满足施工要求。
桥梁底座板施工流程为：放样钢筋加工钢筋安装模板加工及安装标高复测浇筑混凝土覆盖养护。总体方案为：利用防护墙顶CPⅢ对底座板进行放样，部分钢筋及后浇带连接器在加工厂集中加工成半成品后吊装上桥，在桥上进行绑扎、连接，模板采用槽钢+角钢微调式组合钢模控制底座板标高，混凝土双线同时对称浇注，最大相错量不大于半孔梁。混凝土由拌合站生产，灌车运输，泵送入模，插入式振捣棒振捣密实，三轴整平机整平、提浆，人工抹面拉毛，土工布覆盖养生。
1.放样
放样时按宽度3150mm（底座板两侧各扩大10cm）进行放样，便于模板安装；断面与非缓和曲线底座板相比必须进行加密（3m一个断面），便于底座板标高控制；放样时将每个断面标高带出，便于模板粗调；对钢筋连接器位置进行放样，保证钢板后浇带位置准确。
2.钢筋加工
底座板纵向钢筋加工前，首先根据施工段落划分情况、后浇带的布置情况来确定两个钢板后浇带之间的底座板长度。对将缓和曲线上的所有梁面高程进行测量，确定箍筋和马登筋高度，加工完成后所有钢筋按顺序进行对应编号。不同钢筋的加工方法如下：
（一）纵向钢筋
纵向钢筋搭接接头的布置原则：接头面积百分率不应大于50%；搭接长度不小于：φ16为1.05m，φ20为1.32m，φ25为1.64m；钢筋搭接区不能出现在剪力齿槽区域；钢筋搭接接头中点之间的距离不小于1.3倍的搭接长度等。根据以上原则确定每个浇筑段钢筋搭接的最佳方案，纵向钢筋（除搭接钢筋外）直接将原材运送至工地并吊装上桥。
（二）后浇带连接器
加工时满足设计要求：焊缝高度、宽度，钢筋露出钢板长度，不能咬伤钢板、钢筋等。焊接时必须考虑钢板受热变型，不可从钢板一端直接焊往另一端，可采用多个连接器多次焊接：第一次焊接为每块钢板总数的1/3或更少，且单次焊接点在钢板上呈均匀分布；待第一次焊接温度降到常温时可进行第二次焊接，焊接要求同第一次焊接；同理进行第三次焊接甚至更多。通过此种焊接可降低钢板受热变型量。
3.剪力钉
加工前必须对每孔梁剪力齿槽顶面高程进行测量，计算剪力钉制作长度，保证剪力钉安装后在顶层钢筋下，最好由有资质厂家统一加工。
4.钢筋及钢板连接器安装
钢筋下料严格按照图纸尺寸在钢筋加工厂集中加工制作后，运输至施工现场在桥面上进行绑扎。纵向钢筋绑扎必须采用卡具，卡具间距不应大于3m。钢筋绑扎应稳固，松扣数量不得超过应绑扎数量的5%。纵向钢筋采用绑扎搭接接头，纵向钢筋搭接区段采用外箍筋，剪力齿槽加强区采用内箍筋，非纵向钢筋搭接区段采用内箍筋，两侧钢筋保护层厚度一致，纵向成一条线。
后浇带连接器须在底座板顶层钢筋铺设前安装完毕。HRB500钢筋与连接器钢板应在钢筋加工场焊接完毕，然后吊装上桥，现场安装钢板另一侧的精轧螺纹钢筋和螺母。
5.混凝土工程
（一）埋设温差电偶
底座板混凝土浇筑前，每两个钢板连接器后浇带之间埋设1根温差电偶，用于测量浇筑段混凝土的芯部温度（用于底座板的张拉锁定），埋设位置在浇筑段的中部。
（二）混凝土浇筑
桥梁底座板采用强度等级为C30的混凝土现场浇筑，弹性模量不应超过31500MPa，混凝土的坍落度控制在160～200mm。
底座板混凝土顶面标高宜控制在（-5mm，0），以确保CA砂浆的厚度。混凝土浇筑完毕后在轨道板铺设范围内进行拉毛处理，拉毛深度1～2mm，通过拉毛处理增强底座板与砂浆层的粘结性。
直线段两侧，曲线端较高一侧抹出25cm宽，2%坡度的反向排水坡。施工时一定注意要设置反向排水坡，特别是超高段曲线外侧，必要时可适当增大坡度，防止雨水渗入CA砂浆与底座板间的缝隙内，形成“动水压”，缩短CA砂浆寿命。
6.底座板的纵向连接及后浇带浇筑
底座板连接时混凝土强度需达到20MPa，连接操作是围绕并确保底座板内20℃～30℃时零应力状态而进行的连接筋张拉施工。
根据现场实测底座板温度，温度在20℃～30℃范围之间，故只将螺母拧紧。步骤：从京向至沪向左线与右线同时进行连接，每个钢板连接器从中间向两边对称进行，即每个钢板连接器由2个人同时操作；先把所有的外侧螺母用手拧紧，再用扭矩扳手拧紧，拧紧力矩不小于450N·m；每个钢板连接器外侧螺母全部拧紧后，再把内侧的螺母采用开口扳手拧紧。至此，单个钢板连接器的纵连完成。纵连完成后，应紧接着浇筑常规区内所有钢板连接器后浇带BL1。此外常规区内的齿槽后浇带BL2也一起浇筑，左右线同时进行。
7.底座板张拉纵连
（一）轨道板张拉连接的本质是对底座板结构的“锁定”，使混凝土内部处于零应力状态。石武客专北线设计底座板芯部温度20℃时处于零应力状态。
（二）埋设的温差电偶测量底座板芯部温度，以一个施工单元为单位（两个临时端刺一个常规区）进行张拉纵连，张拉扭矩扳手拧紧力矩450N·m。温度大于30℃或小于5℃不进行张拉连接；当温度大于20℃小于30℃时无需张拉，直接进行锁定连接后浇筑后浇带；当温度低于20℃时，需要计算出对应的张拉量，根据张拉量张拉钢板连接器的精轧螺纹钢筋，使底座板芯部达到锁定的温度后浇筑后浇带。施工时应选择合适的时期及温度，尽量选择在20℃-30℃时进行底座板纵连，缩短工序内容，节省施工时间。
（三）一个施工单元内张拉作业要严格按照顺序张拉，且左右线同步进行。张拉连接完成后，按照施工顺序浇筑钢板连接器后浇带、剪力齿槽后浇带。浇筑完成后便可在一个施工单元的常规区内进行轨道板的施工。
结束语
高铁轨道中，底座板是桥梁轨道板的支撑结构，是无砟轨道的基础工序，这方面的施工工作的质量必须严格控制，确保底座板与桥面的滑动性以及底座板顶面标高，这样才能保证施工质量。
参考文献：
[1]彭倩倩，赵运刚，席恒文.浅谈桥梁上CRTSⅡ型板式无砟轨道[J].高铁技术，2012（11）.
[2]王振岩，李琳.CRTSⅡ型板式无砟轨道一般地段简支梁上底座板施工工艺[J].科技风.2011（23）.
[3]鲍国，杨春艳.京津城际高速铁路CRTSⅡ型板式无碴轨道底座板铺设技术[J].科技前沿.2010（08）.
[4]韦合导，王森荣.高速铁路双块式无砟轨道结构设计及施工技术[J].铁道建筑技术，2010，（02）.