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摘 要：为了提升公路工程建设质量，在项目开展之前必要对沥青混合料性能进行检测，从而满足工程需要。所以，本文结合笔者多年工作实际，对沥青混合料的现场试验检测技术要点分析。
关键词：公路工程;沥青混合料;现场试验;检测技术;分析
0 引言
对于公路来说，能够长效地使用以及性能是否可靠，很大程度上取决于所用的沥青混合料的质量。而如何才能确定混合料质量的优劣，此处还可通过相应的试验检测技术，其是公路工程施工质量保障的重要测定手段，因此公路施工涉及到的沥青混合料质量测定就应高度重视以上的检测技术。
1 公路工程沥青混合料的概述
随着经济的快速发展，各个地区的公路等相关的建设和施工变得越来越普遍。以沥青为原料的混合料路面获得了高度的认可。其不仅干净便捷，而且交通通行也比较稳定。与此同时，其在力学性能方面表现也比较突出，且有着极为显著的耐久性和抗滑性，因此此类材料在分期修筑路面等相关的工程建设得到了极为广泛的使用。
以下是几种常见的分类：
（1）从混合料层面来看，主要有以石油为主和以煤等材料为主的混合料。
（2）就施工温度层面来划分：热拌和常温是经常见到的分类。前者主要是在高温条件下拌和和完成铺筑，而后者则是常温条件下通过各类混合料的拌和实施，各有其所适用的条件。
（3）以矿质混合料级配为主进行的划分，主要包括连续和间断等两种。相对来说，前者是通过一定的级配原则设计以及具体的比例搭配形成，而后者则是一种缺少一个或两个档次粒径，而最终形成特定施工需求的沥青混合料。
（4）从最大粒径方面划分：粗粒式和细粒式以及砂粒式较为常见。这样精细的划分，所适用的区域也会有更多严格的要求，而达到的效果一般也更为理想。
2 公路工程沥青混合料常规的现场试验检测技术
2.1 沥青混合料马歇尔试验
对于沥青混合料测试，就我国当前的基本情况来说，新规确定以马歇尔试验方法为主。因此，熟悉和掌握这样的一种试验方法就显得极为必要。而其中涉及到的以击实法制备相关试件的操作也应高度重视。就当前的基本情况来看，轮碾法和击实法在试件成型中经常用到常用到。诸多的实践表明，后者在力学方面的效果更为突出，且所测得的各项数据也更为科学。
2.2 沥青混合料冻融试验
对于沥青混合料来说，其中涉及到的水稳定性，主要指的是相关的混合料因水侵蚀而形成的剥离和松散等的破坏能力。通常来看，此处所涉及到的路面水稳性的评价，主要是通过沥青与矿料的粘附性试验进行，此类方法对常规条件下相关混合料的冻融循环也比较适用，由此即能比较便捷地得出水稳定性等相关的特性。
2.3 沥青混合料车辙试验
相对来说，车辙实验的方式更为便捷直观，且与实际路面车辙有着直接的相关性。当前这样的试验，主要在测定特定混合料高温抗车辙能力方面使用。具体来看，这样的试验或测试主要是用一种比较常规的方式形成标准的混合料试件，进而在60℃的温度下，使一定荷载的轮子沿着同一轨迹做同一时间的反复行走。而后将试件变形1 mm所需车轮行走的次数计算出来，如此也就得出了动稳定度。这样的一个数据是评价和测定路面高温稳定性的重要指标，且能够为混合料等的配比设计提供一定的参考。另外，其在混合料配比设计和高温稳定性测定中也能起到一定的辅助作用。
3 公路工程沥青混合料其他试验检测方式
3.1 加热温度及拌和时间试验方法
通常情况下，在对冷料仓比调整并使其达到既定的运行条件后，即可进行后续的拌和。而后即可根据拌和后沥青混合料的外观确定集料和沥青的加热温度以及后续混合料拌和的时间。首先，初步拟定加热温度。以沥青的品种和标号为参考，确定加热范围的中值为沥青加热的温度。需要注意的是，集料的加热温度应高于沥青的加热温度，通常情况下差额应控制在10℃～20℃。其次，初步拟定拌和时间。时间的确定应参考以往的操作经验，通常每次拌和时间控制在30 s～50 s，而试拌以50 s为宜。其三，进行沥青混合料的拌制。具体的操作应以以上初步拟定的方案进行，根据设计的配合比确定沥青的进量，以确保沥青混合料控制的合理。其四，确定集料和沥青的加热温度，使其符合既定的设计要求。通常情况下，拌和机的出料口都会对集料进行测温，温度应处在规定的出厂温度范围内，且混合料的色泽等各项数据都应达标。反之，就应进行适当的调整，直到达到既定的要求为止。其五，拌和時间的确定。拌和时间应根据拌和的混合料的色泽以及具体情况确定，如果每一锅出料后目测都不合格，就应进行重新进料，而此时拌和的时间就应相应延长。通过反复的调整，达到既定的设计标准即可。通常情况下，以此时拌和时间为准加上3 s～5 s，即可确定为正式生产的拌和时间，这点应重点关注。
3.2 备热料食供料比试验方法
对于使用连续式拌和机操作的情况，通常完成既定的测试后，即可按照固定流量进行供料和加热拌和。然而现实的情况却是，高速公路和一级公路由于对混合料质量要求较高，需要借助于特定的设备进行相应的操作，这里的特定设备即是间歇式拌和机。而这样一来就涉及到一个二次筛分的处理。通常情况下，如果使用此类设备操作的话，冷料经过烘干和加热以后即可进行相应的筛分和处理，而后进入各自的热料仓。然而因拌和设备现实情况的一些限制，无法进行集料的精细筛分，相应的分级也不能保证精确。鉴于这样的现实情况，就应进行进一步的筛分试验，以在此基础上计算矿料的配比，从而为各热料仓的供料比例设计提供一定的参考。
3.3 运层试验方法
相关的规范有明确的说明，对于无机结合料稳定的土或粒料的基层，应铺撒透层沥青。具体操作的过程中，还应考虑到阻水的处理，如此不仅能够使沥青渗入基层，而且基层表面也能形成一层沥青薄膜，在路面美观上显然更为适宜。相信在不断地测试和试验的基础上，沥青方面的处理以及整个的公路施工必定会越来越科学合理，而所达到的施工效果也会更符合现实的需求和交通运行的要求。
在具体检测过程，可以在试铺设位置上选择具备代表性的1 m2面积作为试验，在清扫试验长度后，采取喷壶将1 kg的乳化沥青喷射其中，经过24小时后对其观察：经过24小时后若沥青面层颜色均匀，则表示乳液稠度良好;如果面层颜色均匀但是形成均匀的薄膜，薄膜可以采用镊子挑起，则说明破乳速度过快以及稠度过大，材料未能渗透到基层结构;若出现颜色不一，局部出现干涩情况，说明稠度适中，需要处理后进行试验，该过程直到满足需求为止。
3.4 摊铺速度试验方法
针对摊铺速度的试验方法来说，其主要是在现有条件下开展的，通过摊铺速度试验方式能够将提升摊铺均匀性、摊铺平整性以及摊铺作业能力提升。在摊铺之前按照初始速度进行作业，例如摊铺面层时具备均匀性、材料能够连续供给，则可提升速度;相反的则需要降低作业速度。通过不断的试验就能将正式生产的摊铺速度确定，同时在摊铺作业时混合料的匀速距离会出现变化，此时徐亚按照实际的距离调整摊铺的速度，但是一般情况下，速度最高不宜>6 m/min。
4 结语
综合以上分析，在公路工程项目施工中通常会使用到沥青混合料，沥青混合料质量的好坏又与公路工程的安全线、耐久性有密切关系。因此，在项目开展之前，需要对沥青混合料性能进行检测，把整个方面技术指标满足工况要求，以提升项目的建设进度。
参考文献：
[1]韩攀科.公路沥青路面试验检测技术探析[J].中国高新技术企业，2017（9）：147-148.
[2]卢世衡.研究公路工程沥青路面施工现场试验检测技术[J].建材与装饰，2017（31）：235-236.
[3]刘凡清.公路工程沥青路面施工现场试验检测技术探讨[J].交通企业管理，2018（5）：56-57.
关键词：公路工程;沥青混合料;现场试验;检测技术;分析
0 引言
对于公路来说，能够长效地使用以及性能是否可靠，很大程度上取决于所用的沥青混合料的质量。而如何才能确定混合料质量的优劣，此处还可通过相应的试验检测技术，其是公路工程施工质量保障的重要测定手段，因此公路施工涉及到的沥青混合料质量测定就应高度重视以上的检测技术。
1 公路工程沥青混合料的概述
随着经济的快速发展，各个地区的公路等相关的建设和施工变得越来越普遍。以沥青为原料的混合料路面获得了高度的认可。其不仅干净便捷，而且交通通行也比较稳定。与此同时，其在力学性能方面表现也比较突出，且有着极为显著的耐久性和抗滑性，因此此类材料在分期修筑路面等相关的工程建设得到了极为广泛的使用。
以下是几种常见的分类：
（1）从混合料层面来看，主要有以石油为主和以煤等材料为主的混合料。
（2）就施工温度层面来划分：热拌和常温是经常见到的分类。前者主要是在高温条件下拌和和完成铺筑，而后者则是常温条件下通过各类混合料的拌和实施，各有其所适用的条件。
（3）以矿质混合料级配为主进行的划分，主要包括连续和间断等两种。相对来说，前者是通过一定的级配原则设计以及具体的比例搭配形成，而后者则是一种缺少一个或两个档次粒径，而最终形成特定施工需求的沥青混合料。
（4）从最大粒径方面划分：粗粒式和细粒式以及砂粒式较为常见。这样精细的划分，所适用的区域也会有更多严格的要求，而达到的效果一般也更为理想。
2 公路工程沥青混合料常规的现场试验检测技术
2.1 沥青混合料马歇尔试验
对于沥青混合料测试，就我国当前的基本情况来说，新规确定以马歇尔试验方法为主。因此，熟悉和掌握这样的一种试验方法就显得极为必要。而其中涉及到的以击实法制备相关试件的操作也应高度重视。就当前的基本情况来看，轮碾法和击实法在试件成型中经常用到常用到。诸多的实践表明，后者在力学方面的效果更为突出，且所测得的各项数据也更为科学。
2.2 沥青混合料冻融试验
对于沥青混合料来说，其中涉及到的水稳定性，主要指的是相关的混合料因水侵蚀而形成的剥离和松散等的破坏能力。通常来看，此处所涉及到的路面水稳性的评价，主要是通过沥青与矿料的粘附性试验进行，此类方法对常规条件下相关混合料的冻融循环也比较适用，由此即能比较便捷地得出水稳定性等相关的特性。
2.3 沥青混合料车辙试验
相对来说，车辙实验的方式更为便捷直观，且与实际路面车辙有着直接的相关性。当前这样的试验，主要在测定特定混合料高温抗车辙能力方面使用。具体来看，这样的试验或测试主要是用一种比较常规的方式形成标准的混合料试件，进而在60℃的温度下，使一定荷载的轮子沿着同一轨迹做同一时间的反复行走。而后将试件变形1 mm所需车轮行走的次数计算出来，如此也就得出了动稳定度。这样的一个数据是评价和测定路面高温稳定性的重要指标，且能够为混合料等的配比设计提供一定的参考。另外，其在混合料配比设计和高温稳定性测定中也能起到一定的辅助作用。
3 公路工程沥青混合料其他试验检测方式
3.1 加热温度及拌和时间试验方法
通常情况下，在对冷料仓比调整并使其达到既定的运行条件后，即可进行后续的拌和。而后即可根据拌和后沥青混合料的外观确定集料和沥青的加热温度以及后续混合料拌和的时间。首先，初步拟定加热温度。以沥青的品种和标号为参考，确定加热范围的中值为沥青加热的温度。需要注意的是，集料的加热温度应高于沥青的加热温度，通常情况下差额应控制在10℃～20℃。其次，初步拟定拌和时间。时间的确定应参考以往的操作经验，通常每次拌和时间控制在30 s～50 s，而试拌以50 s为宜。其三，进行沥青混合料的拌制。具体的操作应以以上初步拟定的方案进行，根据设计的配合比确定沥青的进量，以确保沥青混合料控制的合理。其四，确定集料和沥青的加热温度，使其符合既定的设计要求。通常情况下，拌和机的出料口都会对集料进行测温，温度应处在规定的出厂温度范围内，且混合料的色泽等各项数据都应达标。反之，就应进行适当的调整，直到达到既定的要求为止。其五，拌和時间的确定。拌和时间应根据拌和的混合料的色泽以及具体情况确定，如果每一锅出料后目测都不合格，就应进行重新进料，而此时拌和的时间就应相应延长。通过反复的调整，达到既定的设计标准即可。通常情况下，以此时拌和时间为准加上3 s～5 s，即可确定为正式生产的拌和时间，这点应重点关注。
3.2 备热料食供料比试验方法
对于使用连续式拌和机操作的情况，通常完成既定的测试后，即可按照固定流量进行供料和加热拌和。然而现实的情况却是，高速公路和一级公路由于对混合料质量要求较高，需要借助于特定的设备进行相应的操作，这里的特定设备即是间歇式拌和机。而这样一来就涉及到一个二次筛分的处理。通常情况下，如果使用此类设备操作的话，冷料经过烘干和加热以后即可进行相应的筛分和处理，而后进入各自的热料仓。然而因拌和设备现实情况的一些限制，无法进行集料的精细筛分，相应的分级也不能保证精确。鉴于这样的现实情况，就应进行进一步的筛分试验，以在此基础上计算矿料的配比，从而为各热料仓的供料比例设计提供一定的参考。
3.3 运层试验方法
相关的规范有明确的说明，对于无机结合料稳定的土或粒料的基层，应铺撒透层沥青。具体操作的过程中，还应考虑到阻水的处理，如此不仅能够使沥青渗入基层，而且基层表面也能形成一层沥青薄膜，在路面美观上显然更为适宜。相信在不断地测试和试验的基础上，沥青方面的处理以及整个的公路施工必定会越来越科学合理，而所达到的施工效果也会更符合现实的需求和交通运行的要求。
在具体检测过程，可以在试铺设位置上选择具备代表性的1 m2面积作为试验，在清扫试验长度后，采取喷壶将1 kg的乳化沥青喷射其中，经过24小时后对其观察：经过24小时后若沥青面层颜色均匀，则表示乳液稠度良好;如果面层颜色均匀但是形成均匀的薄膜，薄膜可以采用镊子挑起，则说明破乳速度过快以及稠度过大，材料未能渗透到基层结构;若出现颜色不一，局部出现干涩情况，说明稠度适中，需要处理后进行试验，该过程直到满足需求为止。
3.4 摊铺速度试验方法
针对摊铺速度的试验方法来说，其主要是在现有条件下开展的，通过摊铺速度试验方式能够将提升摊铺均匀性、摊铺平整性以及摊铺作业能力提升。在摊铺之前按照初始速度进行作业，例如摊铺面层时具备均匀性、材料能够连续供给，则可提升速度;相反的则需要降低作业速度。通过不断的试验就能将正式生产的摊铺速度确定，同时在摊铺作业时混合料的匀速距离会出现变化，此时徐亚按照实际的距离调整摊铺的速度，但是一般情况下，速度最高不宜>6 m/min。
4 结语
综合以上分析，在公路工程项目施工中通常会使用到沥青混合料，沥青混合料质量的好坏又与公路工程的安全线、耐久性有密切关系。因此，在项目开展之前，需要对沥青混合料性能进行检测，把整个方面技术指标满足工况要求，以提升项目的建设进度。
参考文献：
[1]韩攀科.公路沥青路面试验检测技术探析[J].中国高新技术企业，2017（9）：147-148.
[2]卢世衡.研究公路工程沥青路面施工现场试验检测技术[J].建材与装饰，2017（31）：235-236.
[3]刘凡清.公路工程沥青路面施工现场试验检测技术探讨[J].交通企业管理，2018（5）：56-57.