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摘要：随着社会的快速发展，大数据、云计算、移动互联、物联网等更多先进技术的融入，我国的交通事业也有了质的提升。交通运输部2018年2月发布《交通运输部办公厅关于加快推进新一代国家交通控制网和智慧公路试点的通知》，重点体现于六个方向，即“基础设施数字化”、“路运一体化车路协同”、“北斗高精度定位综合应用”、“基于大数据的路网综合管理”、“互联网+路网综合服务”、“新一代国家交通控制网”。
关键词：城市道路;可变交通标志;安全设施;智慧交通
引言
随着城市交通的智慧化、现代化、科技化发展，交通标志也在探索其在新时代的交通体系的应用。可变交通标志从交通发展角度出发，是试水新技术在交通安全设施建设的产物。以“安全、高效、绿色、品质”为目标的智慧交通发展方向，将可变交通标志的发展向智慧交通系统性、科学性、完整性进行规划建设，对未来交通标志下一步发展具有重要的意义。围绕可变交通标志相关的发展及应用，从实施目的、总体思路、主要目标等方面进行论述。
1、当前城市道路交通标志设置及应用探索
1.1交通标志的设置依据
随着行业的发展和技术迭代，国标内容中有的道路交通标志的设置方式可能与现行的基础建设以及交通环境不够完全匹配，因此很多地区在国标的基础上再结合本地交通环境特征，编制了适用于本地区的道路交通标志设置文件。
1.2可变交通标志的应用探索
道路交通标志（以下简称“标志”）是城市交通安全设施的重要组成部分，标志的材料、结构形式、显示形式也随着技术的革新发生着改变。目前国内外大、中、小型城市90%以上的道路交通标志采用反光膜制作，由于传统的反光膜标志不具备信息自动更新功能，在很多需要信息切换的特殊路段及场景就需要用人工和机械进行信息修改，操作比较繁琐、效率相对较低。可变交通标志的出现就解决修改版面信息复杂的问题，同时兼备主动发光光源、夜间视认效果统一、交通环境适应性强等优点。
2、公路可变信息交通标志存在问题
2.1设备限制
可变信息指标的使用必然受到可变信息指标设备的限制。一般来说，司机通过led显示屏接收城市道路当局发布的各种交通信息。因此，led电子显示屏的形状、大小、亮度和像素等物理特性直接影響到所发布信息的类型和质量，从而影响到导线接受信息的程度。目前，中国城市道路使用的可变信息面板主要是基于门柱可变信息面板。门型可变信息面板led显示屏最常见尺寸为1m × 10m。通常，端口led显示屏的高度设置为1米。不同屏幕大小的差异主要是由于屏幕宽度的差异列可变信息指示器led显示屏的尺寸最常见为1.6米x 1.6米，而且还有一个显示面积更大的led显示屏。在城市道路信息传播系统中，直径32毫米的发光二极管通常用作屏幕的基本显示单位，即1米× 1m屏幕上有32 x 32像素的光栅。上海部分显示器使用直径20毫米的发光二极管，即1米×1米显示器上48 × 48像素。
2.2图形表达限制
由于电气设计和过程的限制，可变信息指示器只能以物理形式显示为矩形或正方形。因此，如果使用可变信息指示符发布完全符合gb5768要求的警告类指示符，则屏幕的近一半无法参与显示。这大大减小了显示特定信息的图形符号的显示大小，使图形分发更加复杂，并限制了许多更复杂的图形符号的发布，从而大大降低了使用可变信息指示器发布图形符号的适用性。目前，欧洲国家在发布可变信息标识时通常使用红色三角形吸引司机注意;相反，日本只发布图形符号，大大改善了图形符号的显示区域。我们应该采取的办法需要详细研究和说明理由。
3、可变交通标志的应用情况
3.1特殊天气警示
当遭遇雨雪、大雾、沙尘暴、强风等恶劣天气发生后，道路能见度下降，通行效率降低，严重影响行车安全。此时原本用做指路标志、地点距离显示、拥堵指数显示、环境保护、交通宣传等功能的可变交通标志就会切换成天气预警信息、速度限制信息、备选路线、避险地点、安全指引等信息。
3.2交通事件警示
交通事故、拥堵、停车检查、道路管制等交通事件严重影响道路通行能力，目前城市的交通事件检测系统都已比较成熟，通过路端摄像机分析检测道路视频，监控道路状况，及时甄别发现交通事故、异常停车、车辆逆行、道路遗撒、道路拥堵等多种交通事件。当系统监测到交通事件发生时，将事件信息传输至可变交通标志，可变交通标志将事件信息在版面进行发布，后方车辆获取事件信息后进行变道、绕行等，做到了早发现，早处置，早疏导，可以极大地改善城市交通状况，提高城市交通拥堵治理能力。当行进方向出现事故、临时施工时，事件检测系统将事件信息传输到数据中心，数据中心将事故、施工信息和路况状态编辑成警示信息在原指路标志可变信息栏进行发布，并能给出绕行或者变道行驶的方案。后方车辆可以及时获取路况信息，提升道路使用效率。当路段发生交通事故时，事件检测系统将事故情况上传至中心端，中心端在第一时间将事故信息以及相应行车推荐通过事故后方的可变交通标志进行发布，在距离事故350m行车方向的可变指路标志上发布前方事故信息并建议绕行，后方车流在进行绕行时有较充足的时间，同样对于预防次生事故发挥重要作用。
3.3可变交通标志在车联网中的应用
自动驾驶是社会的热点，道路交通标志作为智慧路径诱导系统的重要组成部分，在智能识别中主要分为两类：第一类是以视频识别技术为主对有着数字、反光且文字图形发出清新光色的指路标志进行智能识别的基础交通标志;第二类则为交通信息数字化经由路侧内嵌在可变标志内的RSU通信设备向车辆下发指令，在拥有视野感知之外向智能驾驶车辆提供恶劣天气等全天候环境中的远距离视认性能。可变交通标志内嵌物联网传感模块，能够接入智慧物联网交通管控系统，实现交通标志身份信息的全生命周期数字化管理，为车路协同提供技术支撑。
3.4交通流运行状态实时显示
城市道路出入口附近交通拥挤程度很高，对于旅客来说，事先了解交通如何运作，避免交通拥堵点尤为重要。可变信息标记是通过全线分类实现的，可实时发布拥塞点的流量信息，并可为行车行驶中的司机提供及时有效的拥塞信息。此外，由于交通流量的动态特性，拥堵的位置和程度可能会随着时间的推移而变化，本系统仍可根据实时交通流量数据及时判断，及时更新出版信息内容，以确定拥堵点，并提供诱发交通流量的策略本系统诱导终端包括固定、移动和智能移动终端嵌入式设备等更全面、更有效地公布关于交通拥挤的信息，并满足人们的交通和旅行需要。
结束语
可变交通标志是在既有交通标志基础上衍生的产物，它采用当前主流的通信、电子屏显、人工智能等先进技术，再结合原有道路交通标志的“安全”、“效率”特性打造而成的。可变交通标志为交通安全设施的升级革新提供了新思路，在基于城市道路交通场景下对于不同交通环境下可变交通标志的应用进行了示例分析，为城市的交通标志的管理与控制提供支撑，由此生成的方案将更具主动性、精准性、有效性。
参考文献
[1]陆化普，王长君，陆洋.城市交通拥堵机理与对策[M].北京：中国建筑工业出版社，2020.6.
[2]孙龙，李建晔，赵晓东.基于可量测实景影像的道路交通标志标线数据采集和管理方法研究[J].工程技术研究，2019（15）：130-131.
[3]苏飞.城市道路路网交通运行状态分析方法及应用研究[D].北京：北京交通大学，2019.
[4]滕琨.城市道路交通安全设施的设计与应用研究[J].新疆交通运输科技，2018（01）：67-69.
[5]王昱隆.城市道路交通安全设施存在的问题及解决措施[J].交通世界（工程技术），2019（07）：27-28.
关键词：城市道路;可变交通标志;安全设施;智慧交通
引言
随着城市交通的智慧化、现代化、科技化发展，交通标志也在探索其在新时代的交通体系的应用。可变交通标志从交通发展角度出发，是试水新技术在交通安全设施建设的产物。以“安全、高效、绿色、品质”为目标的智慧交通发展方向，将可变交通标志的发展向智慧交通系统性、科学性、完整性进行规划建设，对未来交通标志下一步发展具有重要的意义。围绕可变交通标志相关的发展及应用，从实施目的、总体思路、主要目标等方面进行论述。
1、当前城市道路交通标志设置及应用探索
1.1交通标志的设置依据
随着行业的发展和技术迭代，国标内容中有的道路交通标志的设置方式可能与现行的基础建设以及交通环境不够完全匹配，因此很多地区在国标的基础上再结合本地交通环境特征，编制了适用于本地区的道路交通标志设置文件。
1.2可变交通标志的应用探索
道路交通标志（以下简称“标志”）是城市交通安全设施的重要组成部分，标志的材料、结构形式、显示形式也随着技术的革新发生着改变。目前国内外大、中、小型城市90%以上的道路交通标志采用反光膜制作，由于传统的反光膜标志不具备信息自动更新功能，在很多需要信息切换的特殊路段及场景就需要用人工和机械进行信息修改，操作比较繁琐、效率相对较低。可变交通标志的出现就解决修改版面信息复杂的问题，同时兼备主动发光光源、夜间视认效果统一、交通环境适应性强等优点。
2、公路可变信息交通标志存在问题
2.1设备限制
可变信息指标的使用必然受到可变信息指标设备的限制。一般来说，司机通过led显示屏接收城市道路当局发布的各种交通信息。因此，led电子显示屏的形状、大小、亮度和像素等物理特性直接影響到所发布信息的类型和质量，从而影响到导线接受信息的程度。目前，中国城市道路使用的可变信息面板主要是基于门柱可变信息面板。门型可变信息面板led显示屏最常见尺寸为1m × 10m。通常，端口led显示屏的高度设置为1米。不同屏幕大小的差异主要是由于屏幕宽度的差异列可变信息指示器led显示屏的尺寸最常见为1.6米x 1.6米，而且还有一个显示面积更大的led显示屏。在城市道路信息传播系统中，直径32毫米的发光二极管通常用作屏幕的基本显示单位，即1米× 1m屏幕上有32 x 32像素的光栅。上海部分显示器使用直径20毫米的发光二极管，即1米×1米显示器上48 × 48像素。
2.2图形表达限制
由于电气设计和过程的限制，可变信息指示器只能以物理形式显示为矩形或正方形。因此，如果使用可变信息指示符发布完全符合gb5768要求的警告类指示符，则屏幕的近一半无法参与显示。这大大减小了显示特定信息的图形符号的显示大小，使图形分发更加复杂，并限制了许多更复杂的图形符号的发布，从而大大降低了使用可变信息指示器发布图形符号的适用性。目前，欧洲国家在发布可变信息标识时通常使用红色三角形吸引司机注意;相反，日本只发布图形符号，大大改善了图形符号的显示区域。我们应该采取的办法需要详细研究和说明理由。
3、可变交通标志的应用情况
3.1特殊天气警示
当遭遇雨雪、大雾、沙尘暴、强风等恶劣天气发生后，道路能见度下降，通行效率降低，严重影响行车安全。此时原本用做指路标志、地点距离显示、拥堵指数显示、环境保护、交通宣传等功能的可变交通标志就会切换成天气预警信息、速度限制信息、备选路线、避险地点、安全指引等信息。
3.2交通事件警示
交通事故、拥堵、停车检查、道路管制等交通事件严重影响道路通行能力，目前城市的交通事件检测系统都已比较成熟，通过路端摄像机分析检测道路视频，监控道路状况，及时甄别发现交通事故、异常停车、车辆逆行、道路遗撒、道路拥堵等多种交通事件。当系统监测到交通事件发生时，将事件信息传输至可变交通标志，可变交通标志将事件信息在版面进行发布，后方车辆获取事件信息后进行变道、绕行等，做到了早发现，早处置，早疏导，可以极大地改善城市交通状况，提高城市交通拥堵治理能力。当行进方向出现事故、临时施工时，事件检测系统将事件信息传输到数据中心，数据中心将事故、施工信息和路况状态编辑成警示信息在原指路标志可变信息栏进行发布，并能给出绕行或者变道行驶的方案。后方车辆可以及时获取路况信息，提升道路使用效率。当路段发生交通事故时，事件检测系统将事故情况上传至中心端，中心端在第一时间将事故信息以及相应行车推荐通过事故后方的可变交通标志进行发布，在距离事故350m行车方向的可变指路标志上发布前方事故信息并建议绕行，后方车流在进行绕行时有较充足的时间，同样对于预防次生事故发挥重要作用。
3.3可变交通标志在车联网中的应用
自动驾驶是社会的热点，道路交通标志作为智慧路径诱导系统的重要组成部分，在智能识别中主要分为两类：第一类是以视频识别技术为主对有着数字、反光且文字图形发出清新光色的指路标志进行智能识别的基础交通标志;第二类则为交通信息数字化经由路侧内嵌在可变标志内的RSU通信设备向车辆下发指令，在拥有视野感知之外向智能驾驶车辆提供恶劣天气等全天候环境中的远距离视认性能。可变交通标志内嵌物联网传感模块，能够接入智慧物联网交通管控系统，实现交通标志身份信息的全生命周期数字化管理，为车路协同提供技术支撑。
3.4交通流运行状态实时显示
城市道路出入口附近交通拥挤程度很高，对于旅客来说，事先了解交通如何运作，避免交通拥堵点尤为重要。可变信息标记是通过全线分类实现的，可实时发布拥塞点的流量信息，并可为行车行驶中的司机提供及时有效的拥塞信息。此外，由于交通流量的动态特性，拥堵的位置和程度可能会随着时间的推移而变化，本系统仍可根据实时交通流量数据及时判断，及时更新出版信息内容，以确定拥堵点，并提供诱发交通流量的策略本系统诱导终端包括固定、移动和智能移动终端嵌入式设备等更全面、更有效地公布关于交通拥挤的信息，并满足人们的交通和旅行需要。
结束语
可变交通标志是在既有交通标志基础上衍生的产物，它采用当前主流的通信、电子屏显、人工智能等先进技术，再结合原有道路交通标志的“安全”、“效率”特性打造而成的。可变交通标志为交通安全设施的升级革新提供了新思路，在基于城市道路交通场景下对于不同交通环境下可变交通标志的应用进行了示例分析，为城市的交通标志的管理与控制提供支撑，由此生成的方案将更具主动性、精准性、有效性。
参考文献
[1]陆化普，王长君，陆洋.城市交通拥堵机理与对策[M].北京：中国建筑工业出版社，2020.6.
[2]孙龙，李建晔，赵晓东.基于可量测实景影像的道路交通标志标线数据采集和管理方法研究[J].工程技术研究，2019（15）：130-131.
[3]苏飞.城市道路路网交通运行状态分析方法及应用研究[D].北京：北京交通大学，2019.
[4]滕琨.城市道路交通安全设施的设计与应用研究[J].新疆交通运输科技，2018（01）：67-69.
[5]王昱隆.城市道路交通安全设施存在的问题及解决措施[J].交通世界（工程技术），2019（07）：27-28.