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摘要：橋涵台背回填施工质量一直是公路路基施工的关键因素，本文结合台背回填的施工经验,从影响回填质量主要原因、施工技术措施、监理控制要点等几个方面谈谈台背回填的质量控制，仅供同仁交流学习。
关键词：构造物；台背回填；施工技术；监理控制
Abstract: In this paper, combine with the backfilling of construction experience, from the impact of the backfill quality main reasons, aspects of the construction of technical measures, supervision and control points to talk about quality control deck backfill for my colleagues in exchange.Key words: structures; backfilling; construction technology; supervision and quality control
中图分类号：U415.1文献标识码： A 文章编号：2095-2104（2012）05-0020-02
1工程概况
滨州至德州高速公路，起点(K０+000)位于沾化县邓王村西南，接荣城至乌海高速公路辛庄子至邓王段的终点(辛邓路桩号为K67+940)；终点(K143+069.205)位于德州市德城区，与德州至衡水高速公路河北段相接，全长143.069km。主要工程量为填挖土（石）方18452.06万m3,大桥10座，中桥43座；小桥14座；互通立交8座；分离式立交21座；人行天桥4座；盖板（箱）涵186道，圆管涵151道，通道（汽、拖）273道；生活服务区3处。开工日期为2008年12月11日，竣工日期为2012年5月底。全线设一个总监代表处，一期工程有7个监理处，15个施工单位。因此,构造物台背回填的工程量较大,而回填工程质量关系到桥台的稳定和行车的舒适,如果填筑不良,将直接关系到道路的使用寿命。
2规范有关规定
《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）4.2.6款规定：
1、填料宜采用透水性材料、轻质材料、无机结合料等，非透水性材料不得直接用于回填。2、基坑回填必须在隐蔽工程验收合格后方可进行。基坑回填应分层填筑、分层压实，分层厚度宜为100～200mm。二级及二级以上公路，采用小型夯实机具时，基坑回填的分层压（夯）实厚度不宜大于150mm，并应压（夯）实到设计要求的压实度。3、台背及与路堤间的回填施工应符合以下规定1）二级及二级以上公路应按设计做好过渡段，过渡段路堤压实度应不小于96%，并应按设计做好纵向和横向防排水系统。2）二级以下公路的路堤与回填的连结部，应按设计要求预留台阶。3）台背回填部分的路床宜与路堤路床同步填筑。4）桥台背和锥坡的回填施工宜同步进行，一次填足并保证压实整修后能达到设计宽度要求。4、涵洞回填施工应符合以下规定1）洞身两侧，应对称分层回填压实，填料粒径宜小于150mm。2）两侧及顶面填土时，应采取措施防止压实过程对涵洞产生不利后果。
3影响回填质量的主要成因
台背回填质量病害的原因是多方面的，既有原材料（即填料）的原因，也有施工机械的组合、施工工艺、台背基础没有处理好等方面的原因。
（1）路基填筑和桥涵结构物施工是公路路基施工的两个主要内容，是影响施工工期的两个关键，受自然因素影响较大。大多数情况下，这两个项目的施工都是同时进行的。为保证桥涵结构物完工后再进行路基施工，这样就将桥涵结构物之间的路基填筑分成了两段，在临近台背处留下“搭接处”这一薄弱环节。
（2）台背回填时如果填料是透水性较差的粘土或含水量较大的粘土，或高液限土，在路基成形后，会导致台背压实度达到设计要求；路基顶面会开裂，起皮。填料宜选择级配良好的天然砂砾、碎石、透水性的砂土，填料最大粒径不能超过5cm，塑性指数必须小于12，填料的CBR值应大于8，不得采用泥质页岩，砂岩石渣和粉质土等强度低，水稳性差的填料进行台背回填。
（3）为保证桥涵结构物不受损害，压路机不敢充分靠近台根或翼墙根，在台根、翼墙根外留下碾压不到位的“死角”。
（4）由于施工单位、监理单位缺乏责任心、监理行为执行不彻底等原因，施工现场管理混乱，回填的每层试验检测不细心，方可进行下一层填筑，质量把关不严。
4施工技术措施
（1）当填料为非透水性的土时，每层压实厚度15cm，当填料为砂砾料、级配碎石等透水性材料时，每层压实厚度20cm，为便于检查每层填筑厚度是否均匀并为方便施工，台背回填前，基础顶面开始，把每层填筑的厚度在台背墙上做上记号，标明填筑位置、相应的层次、总层数，以此为参照进行每层的施工，这样现场施工人员就能容易且较好地控制每层的填筑厚度，清楚的了解填了几层，填到了第几层，检查施工质量非常方便。
（2）与台背相接的路基端头，是控制重点。桥涵台背处路基由于沉降而导致跳车，其主要原因有：①由于压实机械的作业面狭小而使压实不到位，通车后，易造成路基的压缩沉降。②由于台背填料与台身刚度差较大，造成沉降不均匀。③在桥涵与路基结合处，常会产生细小缩裂缝，雨水渗入缝后，使路基产生病虫害，导致该处路基发生沉降。所以，要求在施工时，对路基端头的压实度进行复测，复测的目的就是确保回填部分与路基部分衔接好，消除隐患。路基端头每层检查3个点，两侧各一个，中间一个。如果临近台背的第一桩号检测不满足要求，继续向路基方向的下一个桩号检测，直至合格为止，这样就可确定台背回填的实际范围。
（3）当填料为砂砾料或级配碎石料时，沉降量符合要求后，尽可能保持时间较长（最好2个月以上）的沉降期，通过自然沉降能较好的避免台后回填出现跳车的现象。或者采用超载预压的方式，对台背回填处进行预压，这样可以节约时间，尽快的使沉降稳定均匀，这一点很重要，根据以往工程施工情况，台背回填工作宜早施工，保证足够的沉降期，效果非常明显。
（4）因台背回填的填料多为砂砾料等透水性材料，表面经常会出现松散现象，难以压实稳固。因此，每层填料的表面特别是达到路基顶面后，填料表面应当对大颗粒聚集，既“离析”的地方用小粒径级配较好的同质材料进行更换。空隙较大的地方用级配较好的细料进行填补，保证在碾压（夯实）前，表面平整、稳固、密实。这一点非常重要，从以往的经验来看，表面未处理好就进行碾压（夯实）后，表面松散严重，再想用细料进行填补碾压，表面效果也不理想。因此一定要在碾压（夯实）前进行前述工作，确保表面平整、稳固、密实，碾压后的表面效果要好得多。
5监理控制要点
（1）回填范围：台背填筑顺路线方向长度顶部距离翼墙尾端不小于台高加2m，底部距离基础内缘不小于2m，拱桥填筑长度不应小于台高的3～4倍，涵洞填筑长度每侧不小于2倍孔径长度。且必须满足当L+2小于桥头搭板长度时回填范围必须保证在搭板宽度范围内，并保证在台背范围内的回填材料应相同。
（2）填方路段台背回填路基必须挖成台阶，台阶宽度不小于1M ，每级台阶高不大于0.6m，台阶顶应做成2%～4%的内倾斜坡，在填筑前台阶应用压路机压实，属于后开槽或反挖方段施工的构造物台背回填路基可不挖台阶，但必须作成1：0.5以上的仰斜面以便于机械压实。
（3）离台身50cm范围内用小型机械震动夯实，夯实不留缺口，离台身50cm范围外用压路机碾压，按确定最佳施工组织方法、压实厚度、压实遍数进行施工，确保达到台背回填压实度要求，盖板涵及盖板通道、梁桥前墙式U型桥台待上部安装完成后方可进行回填碾压，并分层对称进行施工，以免造成构造物破坏、变形。
（4）台背回填应尽量与路基填筑同时进行，每层松铺厚度不宜大于15CM，应在墙身背面从基础底面去按照15高度从下往上逐条画线并编号，以便于施工时控制，填筑高度超过8m的桥梁台背回填，在施工过程中必须安装沉降观测板。
（5）弯沉检测：弯沉值是判定结构层的整体承载力，是工程中间交验的必检项目。弯沉检测与路基顶面同时进行，但在桥涵背顶面，应加密布点，测试结果（lr=l+ZaS）必须不大于设计允许弯沉值，在计算平均值和标准差时，应将超出的弯沉特异值舍弃，对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界限并分析原因，进行局部处理后在进行补测，直至符合要求为止。
参考文献
[1]李宇峙,邵腊庚.路基路面工程检测技术.人民交通出版社,2003.
[2]中华人民共和国行业标准.《公路路基设计规范》(JTG D30-2004).人民交通出版社，2004.
[3]中华人民共和国行业标准.《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）.人民交通出版社，2006.
[4]李浩宇.路基施工技术.北京理工大学出版社,2010.
关键词：构造物；台背回填；施工技术；监理控制
Abstract: In this paper, combine with the backfilling of construction experience, from the impact of the backfill quality main reasons, aspects of the construction of technical measures, supervision and control points to talk about quality control deck backfill for my colleagues in exchange.Key words: structures; backfilling; construction technology; supervision and quality control
中图分类号：U415.1文献标识码： A 文章编号：2095-2104（2012）05-0020-02
1工程概况
滨州至德州高速公路，起点(K０+000)位于沾化县邓王村西南，接荣城至乌海高速公路辛庄子至邓王段的终点(辛邓路桩号为K67+940)；终点(K143+069.205)位于德州市德城区，与德州至衡水高速公路河北段相接，全长143.069km。主要工程量为填挖土（石）方18452.06万m3,大桥10座，中桥43座；小桥14座；互通立交8座；分离式立交21座；人行天桥4座；盖板（箱）涵186道，圆管涵151道，通道（汽、拖）273道；生活服务区3处。开工日期为2008年12月11日，竣工日期为2012年5月底。全线设一个总监代表处，一期工程有7个监理处，15个施工单位。因此,构造物台背回填的工程量较大,而回填工程质量关系到桥台的稳定和行车的舒适,如果填筑不良,将直接关系到道路的使用寿命。
2规范有关规定
《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）4.2.6款规定：
1、填料宜采用透水性材料、轻质材料、无机结合料等，非透水性材料不得直接用于回填。2、基坑回填必须在隐蔽工程验收合格后方可进行。基坑回填应分层填筑、分层压实，分层厚度宜为100～200mm。二级及二级以上公路，采用小型夯实机具时，基坑回填的分层压（夯）实厚度不宜大于150mm，并应压（夯）实到设计要求的压实度。3、台背及与路堤间的回填施工应符合以下规定1）二级及二级以上公路应按设计做好过渡段，过渡段路堤压实度应不小于96%，并应按设计做好纵向和横向防排水系统。2）二级以下公路的路堤与回填的连结部，应按设计要求预留台阶。3）台背回填部分的路床宜与路堤路床同步填筑。4）桥台背和锥坡的回填施工宜同步进行，一次填足并保证压实整修后能达到设计宽度要求。4、涵洞回填施工应符合以下规定1）洞身两侧，应对称分层回填压实，填料粒径宜小于150mm。2）两侧及顶面填土时，应采取措施防止压实过程对涵洞产生不利后果。
3影响回填质量的主要成因
台背回填质量病害的原因是多方面的，既有原材料（即填料）的原因，也有施工机械的组合、施工工艺、台背基础没有处理好等方面的原因。
（1）路基填筑和桥涵结构物施工是公路路基施工的两个主要内容，是影响施工工期的两个关键，受自然因素影响较大。大多数情况下，这两个项目的施工都是同时进行的。为保证桥涵结构物完工后再进行路基施工，这样就将桥涵结构物之间的路基填筑分成了两段，在临近台背处留下“搭接处”这一薄弱环节。
（2）台背回填时如果填料是透水性较差的粘土或含水量较大的粘土，或高液限土，在路基成形后，会导致台背压实度达到设计要求；路基顶面会开裂，起皮。填料宜选择级配良好的天然砂砾、碎石、透水性的砂土，填料最大粒径不能超过5cm，塑性指数必须小于12，填料的CBR值应大于8，不得采用泥质页岩，砂岩石渣和粉质土等强度低，水稳性差的填料进行台背回填。
（3）为保证桥涵结构物不受损害，压路机不敢充分靠近台根或翼墙根，在台根、翼墙根外留下碾压不到位的“死角”。
（4）由于施工单位、监理单位缺乏责任心、监理行为执行不彻底等原因，施工现场管理混乱，回填的每层试验检测不细心，方可进行下一层填筑，质量把关不严。
4施工技术措施
（1）当填料为非透水性的土时，每层压实厚度15cm，当填料为砂砾料、级配碎石等透水性材料时，每层压实厚度20cm，为便于检查每层填筑厚度是否均匀并为方便施工，台背回填前，基础顶面开始，把每层填筑的厚度在台背墙上做上记号，标明填筑位置、相应的层次、总层数，以此为参照进行每层的施工，这样现场施工人员就能容易且较好地控制每层的填筑厚度，清楚的了解填了几层，填到了第几层，检查施工质量非常方便。
（2）与台背相接的路基端头，是控制重点。桥涵台背处路基由于沉降而导致跳车，其主要原因有：①由于压实机械的作业面狭小而使压实不到位，通车后，易造成路基的压缩沉降。②由于台背填料与台身刚度差较大，造成沉降不均匀。③在桥涵与路基结合处，常会产生细小缩裂缝，雨水渗入缝后，使路基产生病虫害，导致该处路基发生沉降。所以，要求在施工时，对路基端头的压实度进行复测，复测的目的就是确保回填部分与路基部分衔接好，消除隐患。路基端头每层检查3个点，两侧各一个，中间一个。如果临近台背的第一桩号检测不满足要求，继续向路基方向的下一个桩号检测，直至合格为止，这样就可确定台背回填的实际范围。
（3）当填料为砂砾料或级配碎石料时，沉降量符合要求后，尽可能保持时间较长（最好2个月以上）的沉降期，通过自然沉降能较好的避免台后回填出现跳车的现象。或者采用超载预压的方式，对台背回填处进行预压，这样可以节约时间，尽快的使沉降稳定均匀，这一点很重要，根据以往工程施工情况，台背回填工作宜早施工，保证足够的沉降期，效果非常明显。
（4）因台背回填的填料多为砂砾料等透水性材料，表面经常会出现松散现象，难以压实稳固。因此，每层填料的表面特别是达到路基顶面后，填料表面应当对大颗粒聚集，既“离析”的地方用小粒径级配较好的同质材料进行更换。空隙较大的地方用级配较好的细料进行填补，保证在碾压（夯实）前，表面平整、稳固、密实。这一点非常重要，从以往的经验来看，表面未处理好就进行碾压（夯实）后，表面松散严重，再想用细料进行填补碾压，表面效果也不理想。因此一定要在碾压（夯实）前进行前述工作，确保表面平整、稳固、密实，碾压后的表面效果要好得多。
5监理控制要点
（1）回填范围：台背填筑顺路线方向长度顶部距离翼墙尾端不小于台高加2m，底部距离基础内缘不小于2m，拱桥填筑长度不应小于台高的3～4倍，涵洞填筑长度每侧不小于2倍孔径长度。且必须满足当L+2小于桥头搭板长度时回填范围必须保证在搭板宽度范围内，并保证在台背范围内的回填材料应相同。
（2）填方路段台背回填路基必须挖成台阶，台阶宽度不小于1M ，每级台阶高不大于0.6m，台阶顶应做成2%～4%的内倾斜坡，在填筑前台阶应用压路机压实，属于后开槽或反挖方段施工的构造物台背回填路基可不挖台阶，但必须作成1：0.5以上的仰斜面以便于机械压实。
（3）离台身50cm范围内用小型机械震动夯实，夯实不留缺口，离台身50cm范围外用压路机碾压，按确定最佳施工组织方法、压实厚度、压实遍数进行施工，确保达到台背回填压实度要求，盖板涵及盖板通道、梁桥前墙式U型桥台待上部安装完成后方可进行回填碾压，并分层对称进行施工，以免造成构造物破坏、变形。
（4）台背回填应尽量与路基填筑同时进行，每层松铺厚度不宜大于15CM，应在墙身背面从基础底面去按照15高度从下往上逐条画线并编号，以便于施工时控制，填筑高度超过8m的桥梁台背回填，在施工过程中必须安装沉降观测板。
（5）弯沉检测：弯沉值是判定结构层的整体承载力，是工程中间交验的必检项目。弯沉检测与路基顶面同时进行，但在桥涵背顶面，应加密布点，测试结果（lr=l+ZaS）必须不大于设计允许弯沉值，在计算平均值和标准差时，应将超出的弯沉特异值舍弃，对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界限并分析原因，进行局部处理后在进行补测，直至符合要求为止。
参考文献
[1]李宇峙,邵腊庚.路基路面工程检测技术.人民交通出版社,2003.
[2]中华人民共和国行业标准.《公路路基设计规范》(JTG D30-2004).人民交通出版社，2004.
[3]中华人民共和国行业标准.《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）.人民交通出版社，2006.
[4]李浩宇.路基施工技术.北京理工大学出版社,2010.