作为一名汽车媒体工作者，出现在各个赛事是再正常不过了。在力盛超级赛道节中，我有幸见到了一台别致的60年代的MINI Cooper。初次看到这台车时，娇小的车身，浑圆的车前灯，以及横条幅状的老式进气格栅，相对场上各种杀气腾腾的车型，这台MINI Cooper给人的印象就显得十分滑稽了。当时我心想，这台车也能来Track Day？那我的五菱荣光称霸赛道指日可待了！
　　回望历史
　　泛黄的画面，年代感的场景，翻开历史的画卷，1960年代英国汽车公司组成了第一支拉力赛车队，让MINI打开了拉力赛的大门。 1961年10月，世界上第一辆以Cooper命名的MINI车型——MINI Cooper面世，它采用997mL排量的发动机，发动机曲轴和引擎盖都经过特别改装，输出马力达到55Ps，并且首次采用了前轮盘式刹车系统，具备了进入赛车世界的条件，让Mini的动力和可玩性大大增强。
　　1963年，MINI Cooper装备上了排量1071cc的发动机，最大功率70Ps，命名为MINI Cooper S，其极速接近160km/h。
　　1964年，MINI Cooper首次参加了蒙特卡洛拉力赛。
　　1965年，经过再次改进，装备1275cc、78Ps发动机的MINI Cooper S赢得了当年的蒙特卡洛拉力赛冠军。这就是MINI Cooper的来历。
　　咸鱼翻身
　　经历了时代变迁，这部MINI给人的感觉已经不是“uncle car”能形容了，称为“grandpacar”也不足为过。或许，它更应该出现在汽车博物馆、经典电影中，甚至......

　　车主是一位年仅18岁的车手，与这台车的车龄更是格格不入，在我们与他沟通后得知，这一台MINI是与憨豆先生同款的车型。当初历经万难在香港收回来时，因为是近60岁高龄的车了，所以车况也并不是那么理想，甚至连发动机的正常运作也是一件很困难的事。在团队以及车队经理的不懈努力下，这一台车才重新复活，行驶在赛道上。
　　经过繁琐的维修与翻新，这部车基本还是维持了原厂的状态，包括1.0L的化油器发动机、变速箱和底盘都没有改动。只是内饰部分做了一些轻量化和赛道化的改装。对于动力偏低的问题，车主并不介意：“其实我觉得，毕竟现在很多赛事中都是诸如本田飞度、思域和大众GTI这类车型为主，反而忽略了一些比较传统的车子，就譬如这款MINI。我想借这个机会告诉大家，这些老车也可以上赛道，即便它的性能不强，但它还是有它的特色，还能维持一个不错的状态。”
　　“純粹”的乐趣
　　这台MINI给人一种不一样的驾驶体验。在全车轻量化后，700kg不到的重量与较小的马力，产生的“化学反应”竟然是无与伦比的简单、轻松和愉悦。这就是这台MINI Cooper的全部驾驶体验了。
　　手握方向盘，没有任何的转向助力，你给多少方向，这台MINI Cooper回馈给你的就是多少。较低的马力，让你就算是地板油也不担心车会失控。换句话讲，感觉更像是在开一台卡丁车，车与地面接触的每一种感觉都能完完整整地通过方向盘与车椅传达到你的每一条神经。
　　人车合一？这台车给你的每一种驾驶感觉才叫人车合一！
　　甘愿做憨人
　　虽然这是一台老车，而且构造简单，内部零件也更是如此，但是这台MINI一年维修保养的费用可高达30万元。年保养费用如此高昂，无论是多么热爱，多么有情怀，都已让许多人彻底打消念头了，何况是这一台只能跑跑赛道，马力又不强的60年代MINI。

　　在外人眼中，车主这种做法是挺傻的，但是无可否认，车主也是幸运的。曾经我们无数次希望守护的东西，却只能看着它们在现实的漩涡中无奈地逝去，最终只留下遗憾，所以能有这么一个机会去守护自己热爱的东西，是值得的。
　　了解了车主的心路历程以后，敢去追梦的心，不怕世人的嘲笑。我对“憨”的新理解。