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摘要：东风4D型内燃机车运用中因无流无压造成事故原因的分析与处理。
關键词：无流无压 原因分析处理
中图分类号：TK4 文献标识码：A 文章编号：
东风4D型内燃机车为准高速客运机车主要用于牵引快速客运列车，最高运行速度为170公里/小时。运用改装16V240ZJD型柴油机，轮对空心轴全悬挂转向架、电空制动系统和全封闭电器柜，采用ZD106型牵引电动机，并改变了齿轮传动比。此外，制动系统、通风系统、车体结构均作出了改进。在充分利用其优点的同时，一些实际问题也随之而来，其中电器方面的故障是实际运用中的常见多发的难题，一旦在运用中发现电器方面的故障就很可能使机车无法运行，严重打乱了列车运行图，给铁路运输部门造成了很大的经济损失。因此，各机务部门将电器方面故障定为首要攻关问题。机车事故主要就是在运用中发生事故造成无法完成运输任务，引发机破等事故，因为内燃机车电传动是整套电器设备组成的中间环节，所以容易发生故障的方面也很多。比如电路接地方面，励调器方面，运用中突然停机方面及运用中无流无压方面等都是造成机车事故的多发症。本文将着重谈谈机车运用中因无流无压造成事故原因的分析与处理。
一、机车无流无压及其现象
无流无压即是指司机提手柄，机车不走车无法加载，造成机故机破事故或在途中加不上载或突然卸载。事故数据表明8.5%以上是由于机车运行中无流无压故障，不易排除故障，故障原因面广，造成在给定时间内无法查找与排除，导致机破事故，影响了整个运行计划，同时也产生了诸多不安全的隐患。在机车上具体体现为以下七个方面：
1、机车运行中卸载灯亮，不能加载。
2、提手柄卸载灯6XD灭（不加载）。
3、运用中接地信号灯亮，无流无压。
4、主手柄高位时，机车卸载。
5、运用中过流继电器LJ吸合，机车卸载。
6、机车冷却水超过98℃，6XD亮，无流无压，机车卸载。
7、停车继电器TJ动作，机车卸载。
二、无流无压的分析依据
1、东风4D型内燃机车的电气原理配线图
原理配线图全面而真实地反映出系统中各电气元件的电气联结，掌握系统的设置和工作原理，熟悉各电气元件的文字符号是分析机车无流无压的根本依据，只有全面掌握电气原理配线图，才能快速、准确地查找故障点，排除故障。
2、检测设备
机车无流无压故障的检测设备包括：试灯、万用表、兆欧表、TJ、TY仪（对绝缘接地的测试仪）、接地测试仪等
⑴ 试灯
机车上装有两个110V8W的接地试灯，即1DD、2DD。正常情况下，闭和蓄电池开关XK后，两个试灯均显示半亮，拨下任一试灯的插头后，两个试灯均不亮。通过两个接地试灯的不同显示情况，判断机车电路接地处所和短路处所是简单实用的。
⑵ 万用表
万用表又叫多用表，它具有多种用途，多种量程，携带方便等一系列优点。因此，在电气维修和测试中被广泛采用。
一般万用表可以测量直流电流、交流电压、直流电阻、音频电平等电量，有的万用表还可以测量交流电流、电容、电感以及晶体管的β值等。
⑶ TJ仪、TY仪等
机务段专用的对绝缘接地的测试仪表。
三、具体分析造成机车无流无压的几种原因
1、机车运行中卸载灯亮，不能加载。
2、提手柄，卸载灯6XD 灭，但是不加载
3 、司机高手柄位时，机车卸载
持运行，要求司机经常观察司机室机油压力表，副司机经常巡间查看动力室压力表，一旦油压过低，应低于750r/min运行。
4、运用中过流继电器LJ动作，机车卸载
为了防止主电路短路或电动机环火造成主电路电流过大而损坏电气设备，机车上设有主电路过流保护。
5、运行中，若有不同电位的两个点发生接地时，就会由于产生很大的短路电流而造成事故。因此，对主电路中一点产生接地，应急时采取措施。在东风4D型内燃机车上采用了接地保护电路。
由于因接地而卸载的原因复杂必须强调指出，在处理主回路接地故障时，即使是牵引电动机负端位接地，也不允许长期把DK打到负端位，不处理接地点而维持运行，应在机车回段后及时检查处理，否则，如果发生其他主回路接地点时，就会出现两点接地短路，通过大电流而烧损牵引电动机，一些不明显的微小地方也有此可能，这就要求乘务员应对机车电路熟悉，以免发生时措手不及。
有案例佐证机车司机担当牵引任务，该车正点开车，当列车经过经由站后司机提手柄时，发现机车接地卸载，将机车上1-6GK打负端位进行查找，甩了6台牵引电动机后提手柄还是接地，于是将机车打中立位维持运行，运行至下站后报告换车。回段后经分析，检查测量发现机车电阻制动接地，经进一步检查发现电阻制动顶百叶有一叶片而该叶片翘起，经分析认定该车是因在运行过程中电阻制动柜顶百叶被风吹起一叶片而该叶片由于犯卡未能回原位，造成雨水从该出落入，电阻制动栅侵湿而接地，机务段做了以下处理：
乘务员日常对顶百叶进行检查，发现不良卡滞及时提票检修。
乘务员在处理此故障不够果断。
四、经验小结
东风4D型机车电器产品采用西安沙尔特宝系列产品，总体上质量较为稳定。主触头采用永磁顺弧方式，触头材料优良，接触电阻小，耐电流抗熔焊性能好。从以上出现无流无压的原因中，我们可以了解到，由电器接触器发生事故的故障也有很多，各接触器触头烧损的现象很多，原因也多种多样，从目前机务段维修现状来看，应着重从以下几方面采取措施：
加强维修人员业务培训，严格按工艺检修；
加强日常维护保养，保证触头清洁度要求；
严格各项操纵规程，避免人为原因造成的配件损坏；
建议生产部门做必要的技术改造，易出现损坏的接触器触头应采用新材料，新技术对元件进行更新改造，采取措施，加强工艺质量稳定性，防止配件质量漏洞。
改善元器件工作环境，减少灰尘，油污粘附，提高其工作寿命。
五、结束语
在我国，铁路作为重要的物质生产部门和商品流通的主渠道，行车安全对经济、社会和科学技术发展起着重要保证作用。而机车运用质量是确保行车安全的关键。随着铁路高速重载的快速发展，对我们机务部门是种新的挑战。机车在运用中故障率严重影响着铁路运输经济及安全。对机务部门，机车运用效率，机车故障率是所有机务人所不可轻视的问题。多年来人们不断探索、改进、创新，使机车经常处于良好的状态投入使用，乘务员不断完善自己的业务水平，从而减少了很多不该发生的故障。本文总结了齐机几年来事故分析，结合了相关教材、资料，针对东风4D型机车无流无压导致机车卸载故障进行了深入浅出的分析，以及故障处理的快捷方法，以便在今后的工作中，合理及时的应用到实践中去，为铁路事业的发展注入新的动力。
六、参考文献
《机务安全》
2002年 中国铁道出版社
《内燃机车杂志》
2003年2月 大连机车厂
關键词：无流无压 原因分析处理
中图分类号：TK4 文献标识码：A 文章编号：
东风4D型内燃机车为准高速客运机车主要用于牵引快速客运列车，最高运行速度为170公里/小时。运用改装16V240ZJD型柴油机，轮对空心轴全悬挂转向架、电空制动系统和全封闭电器柜，采用ZD106型牵引电动机，并改变了齿轮传动比。此外，制动系统、通风系统、车体结构均作出了改进。在充分利用其优点的同时，一些实际问题也随之而来，其中电器方面的故障是实际运用中的常见多发的难题，一旦在运用中发现电器方面的故障就很可能使机车无法运行，严重打乱了列车运行图，给铁路运输部门造成了很大的经济损失。因此，各机务部门将电器方面故障定为首要攻关问题。机车事故主要就是在运用中发生事故造成无法完成运输任务，引发机破等事故，因为内燃机车电传动是整套电器设备组成的中间环节，所以容易发生故障的方面也很多。比如电路接地方面，励调器方面，运用中突然停机方面及运用中无流无压方面等都是造成机车事故的多发症。本文将着重谈谈机车运用中因无流无压造成事故原因的分析与处理。
一、机车无流无压及其现象
无流无压即是指司机提手柄，机车不走车无法加载，造成机故机破事故或在途中加不上载或突然卸载。事故数据表明8.5%以上是由于机车运行中无流无压故障，不易排除故障，故障原因面广，造成在给定时间内无法查找与排除，导致机破事故，影响了整个运行计划，同时也产生了诸多不安全的隐患。在机车上具体体现为以下七个方面：
1、机车运行中卸载灯亮，不能加载。
2、提手柄卸载灯6XD灭（不加载）。
3、运用中接地信号灯亮，无流无压。
4、主手柄高位时，机车卸载。
5、运用中过流继电器LJ吸合，机车卸载。
6、机车冷却水超过98℃，6XD亮，无流无压，机车卸载。
7、停车继电器TJ动作，机车卸载。
二、无流无压的分析依据
1、东风4D型内燃机车的电气原理配线图
原理配线图全面而真实地反映出系统中各电气元件的电气联结，掌握系统的设置和工作原理，熟悉各电气元件的文字符号是分析机车无流无压的根本依据，只有全面掌握电气原理配线图，才能快速、准确地查找故障点，排除故障。
2、检测设备
机车无流无压故障的检测设备包括：试灯、万用表、兆欧表、TJ、TY仪（对绝缘接地的测试仪）、接地测试仪等
⑴ 试灯
机车上装有两个110V8W的接地试灯，即1DD、2DD。正常情况下，闭和蓄电池开关XK后，两个试灯均显示半亮，拨下任一试灯的插头后，两个试灯均不亮。通过两个接地试灯的不同显示情况，判断机车电路接地处所和短路处所是简单实用的。
⑵ 万用表
万用表又叫多用表，它具有多种用途，多种量程，携带方便等一系列优点。因此，在电气维修和测试中被广泛采用。
一般万用表可以测量直流电流、交流电压、直流电阻、音频电平等电量，有的万用表还可以测量交流电流、电容、电感以及晶体管的β值等。
⑶ TJ仪、TY仪等
机务段专用的对绝缘接地的测试仪表。
三、具体分析造成机车无流无压的几种原因
1、机车运行中卸载灯亮，不能加载。
2、提手柄，卸载灯6XD 灭，但是不加载
3 、司机高手柄位时，机车卸载
持运行，要求司机经常观察司机室机油压力表，副司机经常巡间查看动力室压力表，一旦油压过低，应低于750r/min运行。
4、运用中过流继电器LJ动作，机车卸载
为了防止主电路短路或电动机环火造成主电路电流过大而损坏电气设备，机车上设有主电路过流保护。
5、运行中，若有不同电位的两个点发生接地时，就会由于产生很大的短路电流而造成事故。因此，对主电路中一点产生接地，应急时采取措施。在东风4D型内燃机车上采用了接地保护电路。
由于因接地而卸载的原因复杂必须强调指出，在处理主回路接地故障时，即使是牵引电动机负端位接地，也不允许长期把DK打到负端位，不处理接地点而维持运行，应在机车回段后及时检查处理，否则，如果发生其他主回路接地点时，就会出现两点接地短路，通过大电流而烧损牵引电动机，一些不明显的微小地方也有此可能，这就要求乘务员应对机车电路熟悉，以免发生时措手不及。
有案例佐证机车司机担当牵引任务，该车正点开车，当列车经过经由站后司机提手柄时，发现机车接地卸载，将机车上1-6GK打负端位进行查找，甩了6台牵引电动机后提手柄还是接地，于是将机车打中立位维持运行，运行至下站后报告换车。回段后经分析，检查测量发现机车电阻制动接地，经进一步检查发现电阻制动顶百叶有一叶片而该叶片翘起，经分析认定该车是因在运行过程中电阻制动柜顶百叶被风吹起一叶片而该叶片由于犯卡未能回原位，造成雨水从该出落入，电阻制动栅侵湿而接地，机务段做了以下处理：
乘务员日常对顶百叶进行检查，发现不良卡滞及时提票检修。
乘务员在处理此故障不够果断。
四、经验小结
东风4D型机车电器产品采用西安沙尔特宝系列产品，总体上质量较为稳定。主触头采用永磁顺弧方式，触头材料优良，接触电阻小，耐电流抗熔焊性能好。从以上出现无流无压的原因中，我们可以了解到，由电器接触器发生事故的故障也有很多，各接触器触头烧损的现象很多，原因也多种多样，从目前机务段维修现状来看，应着重从以下几方面采取措施：
加强维修人员业务培训，严格按工艺检修；
加强日常维护保养，保证触头清洁度要求；
严格各项操纵规程，避免人为原因造成的配件损坏；
建议生产部门做必要的技术改造，易出现损坏的接触器触头应采用新材料，新技术对元件进行更新改造，采取措施，加强工艺质量稳定性，防止配件质量漏洞。
改善元器件工作环境，减少灰尘，油污粘附，提高其工作寿命。
五、结束语
在我国，铁路作为重要的物质生产部门和商品流通的主渠道，行车安全对经济、社会和科学技术发展起着重要保证作用。而机车运用质量是确保行车安全的关键。随着铁路高速重载的快速发展，对我们机务部门是种新的挑战。机车在运用中故障率严重影响着铁路运输经济及安全。对机务部门，机车运用效率，机车故障率是所有机务人所不可轻视的问题。多年来人们不断探索、改进、创新，使机车经常处于良好的状态投入使用，乘务员不断完善自己的业务水平，从而减少了很多不该发生的故障。本文总结了齐机几年来事故分析，结合了相关教材、资料，针对东风4D型机车无流无压导致机车卸载故障进行了深入浅出的分析，以及故障处理的快捷方法，以便在今后的工作中，合理及时的应用到实践中去，为铁路事业的发展注入新的动力。
六、参考文献
《机务安全》
2002年 中国铁道出版社
《内燃机车杂志》
2003年2月 大连机车厂