“8个多小时，这辆汽车只能转过一个弯。”驾驶员毕有才“夸张”地说。多大的汽车，花费那么多时间只转一个弯？云电物资公司大型设备运输分公司经理田京生补充道：“我们在永善运输大型变压器，在山区公路上遇到一个对头弯，长长的车身怎么也转不过去，最后是运输班的赫晋昆想办法，在路两边垫钢板拓宽公路，用十几台千斤顶把汽车尾部举起来，左右移动帮助甩尾，硬是用8小时才转过一个弯。”
　　在云南开发电力资源，电力单件设备动辄上百吨，普通的几十吨载重汽车无能为力，只能用巨型牵引挂车运输。这些设备由火车运输到站，往往距目的地还有百十公里的路程，这时候公路运输就成了必要的补充。但大件货物公路运输的价格绝对令人咂舌——上百万甚至数百万！这是因为几十米长、几百吨重的车组上路，要提前向路政、交管部门报计划，申请勘察，临时拓宽部分道路、加固桥梁，阶段性全程封闭道路交通，为巨型牵引挂车让路，导致运费支出巨大。
　　2003年5月运输车组在永善运变压器。第一天，毕有才驾驶着牵引车，挖土机在前头开道，顺利推进了百公里。但第二天就遭遇了过弯道，田京生、赫晋昆等十几个人，用千斤顶、拉机帮扶着，全天仅仅挪动9公里，总共用5天半时间才走完196公里路程。运输工人跟随着车辆走，一路出力伺候着，遇到困难随时解决。田京生说运输工人在劳动中，平均三天就穿坏一双翻毛皮鞋。这还不算什么，牵引车干起活来要“糟蹋”更多新“鞋子”：因为路况复杂且承载过重，196公里全程拆换轮胎40多只，许多轮胎在路边岩石上刮破报废。毕有才轻描淡写地说：“这牵引头输出功率435马力。牵引车要承载配重物24吨压车，否则驱动轮不出力。空载最高速40-50公里/小时，实际经济速度30公里/小时，‘巨无霸’胃口惊人，燃油消耗3升/公里以上，加注1000升柴油，空载只能走308公里；重载速度控制在12公里/小时以内，这时油耗吓死人，爬坡状态闷着油门走，每公里就要消耗将近20升燃油。”
　　2004年9月，运输车组替220千伏禄丰变电站运输114吨的主变压器。“货物大小仅需四轴距就能装载，可实际得使用十轴运输，让80只轮胎在31米长范围内，力点均等分散，公路、桥梁才能承受近200吨的重量碾压。”当时担任运输班长的田京生介绍，仅仅27公里路程，途中有几座桥梁需要全面加固，部分行道树要砍伐、道路要拓宽；最艰难的是要通过一座铁路桥，桥洞高度仅有5米，而变压器的高度超过了5米。“运输工”只能暂时客串“修路工”，挖掘机轰隆隆地启动，在铁路桥下修建几十米长的凹型便道。但是铁路桥基础设施管理，禁止无限制地深挖公路。只能建造一条临时便道，让“巨无霸”空车通过，再垫钢板架轨道，使用“重物载轨推移器”，将变压器推过关口，装车运输。田京生说：“时间主要是花费在修路工程和卸、装货物上。”27公里路程，巨型牵引车耗费了6天时间。
　　牵引车因为自身的特殊性也总能享受到特殊待遇。2005年，开远市大唐电厂建设需要运输发电设备，几十公里路程，从开远火车站到白土墙收费站四道拐。开始是湖南电力大件运输公司中标，他们不了解云南的路况，结果第一天就将车辆损坏了：“云南这种特殊的路况，大件运输业务只有你们本地人才啃得动。” 云电大件运输分公司接手后，最终却在开远长虹桥遭遇困境。当年自卫反击战期间，该桥梁曾经承载大批坦克、炮车通过，可是巨型牵引车的重量相当于6、7辆坦克车，老旧的桥梁已经不堪重负，当地运政部门不敢接收他们的诉求。运输工人最后只能外请解放军某舟桥部队架设临时战备桥梁，才将牵引车安全送过了南盘江。
　　巨型牵引挂车上路运作的动静太大了，技术难题很多，也就启发了运输工人的集体智慧和劳动创造热情，“快速换胎法”、“极限缩短运输时间”、“人工大甩板”等等，大家围绕“巨无霸”创造了许多技巧和专利，获得了“国家KC工程奖”许多奖励。大件运输分公司已成为云电物资公司人才培养的摇篮，目前整个总公司，高层和中层管理干部十几个人中，几乎都是由这里锻炼培养出来的。
　　云南省目前只有3组这样的巨型牵引挂车。面对日益发展扩张的电力市场，该型号运输车辆已经不能适应市场需求，云电大件运输公司已经着手，准备添置运载能力400吨、15轴150只轮胎的超大型平板挂车。
　　


　　图片1：滇东电厂50米长的龙门骨架，大大超过了一节火车车厢的长度。装载这样的规模大件上路，动静不小，运输工人只能步行跟随着车辆前进，随时解决技术性难题，修桥铺路专程伺候“巨无霸”大驾启程。
　　


　　图片2：城市并不能容纳这样的“巨无霸”横行，在滇东电厂建设中，该车组拉载主变压器通过曲靖城，16辆交通部门的警车鸣笛开道、压阵，在人少车稀的黄昏时分，匆忙上路了。
　　


　　图片3：运输途中，巨型牵引挂车倒是若无其事精力充沛，可运输车组的工人们劳累极了，几天穿坏一双劳保皮鞋是常事。工人们在路边小憩恢复体力再行动。
　　


　　图片4：花山变电站的运输任务还没有开始，修路补桥的工程就预先进行着了，恭候巨型牵引车驾临。一座单薄的桥梁无法承受牵引车的重压，运输工人们正在着手加固桥梁。
　　


　　图片5：一辆大车半个家，车头驾驶舱给司乘人员提供了双台卧铺。挂车车身配备发电机组，给转向、刹车和液压千斤顶提供动力；装载大型物件时，车身可以自由升降和收放。驾驶员毕有才“四两拨千斤”，舞动着几十米长的车组。
　　


　　图片6：巨型牵引挂车的骨架体积庞大，每次出车前都要进行全方位的体检和维护。单单是给气压制动系统冲气，就要耗时25分钟。
　　


　　图片7：上百吨的变压器，体积庞大，送变电站往往都地处荒郊野外，吊装工具条件不具备，何况也没有这么大型的龙门吊车。大件运输工程中，运输工人使用液压千斤顶和“重物载轨推移器”，铺垫钢板、架设轨道，可以将重物安全装载和卸下。