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读者试驾
超级维特拉
车型：铃木超级维特拉
时间：2008年9月12日
地点：沙朗乡、三多乡
车辆提供：云南顺尧汽车贸易有限公司
试车手评分
《车与人》试车手李红梅
最初印象 外形极富安全感
优点 提速快，动力性能极佳
最深感受 操控性能好
不足 价格稍高
内饰 ★★★★
动力性 ★★★★★
操控性 ★★★★★
安全性能 ★★★★
制动性能 ★★★★
燃油经济性 ★★★★
性价比 ★★★
《车与人》试车手：李红梅（37岁，实际驾龄2.5年，曾驾车型：捷达、福特福克斯、铃木SX4）
超级维特拉外形前卫、动感、勇猛，给人一种安全感。它的前脸略带夸张：线条的运用强调了张力与运动感，这样设计加强了整车的锐利感，提升视觉冲击。宽大而突出的翼子板，与矩形前大灯、中央散热格栅和保险杠形成一体，形成宽阔而有立体感的整体前脸，加上车后硕大的备胎等，让人感觉车辆拥有强大的越野性能。
有人认为“紧凑型”会使SUV的定义打折扣，维特拉的市场表现却并非如此，否则也不会生产到第六代了，并且还新冠以定语：超级。无论是车型的性能，还是名称上的变化，铃木都在打破“紧凑型”的形象。
比起外形，内饰使铃木家族特征更加明显。设计师在空间上有明显倾向性，加上高车身、高底盘，造就了前排的宽敞空间。坐在驾驶座椅上，前方的视野开阔；宽大的后视镜和并不粗的A柱把盲区降到最低；与前排的宽敞相比，后排的空间同样令人感觉舒适，单单看车顶线条就感受得到，上凸的车顶，令180公分身高的人都感觉很舒适，乘坐三个人也不显拥挤。超级维特拉的后排座靠背，有3种角度可供调节。
一应俱全的超级维特拉，可不是一般的SUV。单论价格，原装进口的超级维特拉没什么优势，但它是真正的SUV。虽然经历了近20年的变迁，但超级维特拉依旧恪守起初的“游戏规则”：每一项改变都定位于越野车。真正的SUV不能没有野性。全时四驱是越野车的本性，也是真正SUV不可或缺的核心。真正的四驱车不仅需要分动器，还必须拥有“中央差速锁”来解决四轮驱动时的转速差，这辆超级维特拉，就使用了一套中端的全时四驱解决方案。在制动系统方面，超级维特拉采用的是前、后通风碟式，这样的制动就更加可靠。
超级维特拉的备用轮胎设计放置在后门上，这可以让行李舱空间更大，听说还可以尽量平衡车辆前后重心位置，将车辆重心尽量设计在中间，所以超级维特拉的过弯表现良好，这不仅仅是悬挂的功劳，其中也有车辆重心设计位置的功劳。
试车手评分
《车与人》试车手陆军
最初印象 外形耐看，像城市多功能车
优点 配置丰富，兼顾越野和实用性能
最深感受 动力充沛，静音效果佳，人性化配置合理
不足 座椅未设置电动调节，减震偏硬
内饰 ★★★★
动力性 ★★★★★
操控性 ★★★★★
安全性能 ★★★★
制动性能 ★★★★
燃油经济性 ★★★
性价比 ★★★
《车与人》试车手：陆军（27岁，实际驾龄8年，曾驾车型：三菱帕杰罗、奥迪A6、沃尔沃、欧宝）
超级维特拉的实际表现远远高出我的想象。松开刹车，轻踩油门，起步时超级维特拉丝毫没有绵的感觉，稍加适应后，就会被发动机强大的动力输出所征服。这辆超级维特拉排量为3.2升，发动机使用了VVT可变气门正时系统，最大功率165KW，最大扭矩284N·m，动力非常强大。轻松就可提升的发动机转速，使扭矩储备非常充足，加速超车也不在话下，试驾手起初是个女同胞，她居然一路都在轻松地超越着其它车辆。在正常行驶中，发动机转速基本维持在2000转左右，能保证动力输出流畅和加速敏捷，同时比较经济省油。
超级维特拉具有稳固的底盘，碾过一些坑洼零碎的路面时，噪声和振动都被抑制得很好。我们所试驾的这款车，继承了分动器和中央差速锁止机构，以及上下坡辅助控制系统，并拥有4种四驱模式。在连续弯道，发现悬挂在弯道有着不错的贴服性，侧倾的幅度不算大，容易掌握，仅仅出现稍微转向不足的情况，而也只需轻打方向盘就可修正。在沙朗乡的山区公路上，我以60公里/小时加速过一个直角弯，明显感觉轮胎发生侧滑，车身的侧倾几乎到了极限，但加速感觉依旧顺畅，完全按照预期的轨迹行驶，几乎没转向不足或转向过度。
车辆的行驶模式通过中控台上的旋钮切换，分别为高速四驱、低速四驱和低速锁止四驱三种模式。正常状态下，更接近前置后驱车型，接近50∶50，据说这样车身重量平衡比较理想。沙朗乡附近的山间土路，因为前几天下雨路面积水，道路整个十分泥泞湿滑，在车内通过电动控制，我将中央差速器锁死后，小油门直接驾驶上山路，车辆非常轻松自然的进出泥泞的道路，偶尔的避让动作也没有出现过于明显的摇晃，车轮也没有明显的侧滑动。
我感觉，超级维特拉是长途驾驶旅游非常理想的车辆。
竞争车型
三菱 欧蓝德EX
新一代三菱欧蓝德是三菱汽车与法国PSA集团共同开发的第一款车型，这款车型已经与老款欧蓝德发生了本质的区别。欧蓝德EX以双方研发的新底盘为基础，采用的电控四驱技术为核心，具备优秀的越野素质。
本田 CRV
CRV有一定的越野能力，205mm的离地间隙，不错的低转扭矩和适时四驱功能，CRV的准确定位是一款城市多功能越野车，是一般郊外旅游的理想用车。
编辑/刘伟 美编/杨敬国
超级维特拉
车型：铃木超级维特拉
时间：2008年9月12日
地点：沙朗乡、三多乡
车辆提供：云南顺尧汽车贸易有限公司
试车手评分
《车与人》试车手李红梅
最初印象 外形极富安全感
优点 提速快，动力性能极佳
最深感受 操控性能好
不足 价格稍高
内饰 ★★★★
动力性 ★★★★★
操控性 ★★★★★
安全性能 ★★★★
制动性能 ★★★★
燃油经济性 ★★★★
性价比 ★★★
《车与人》试车手：李红梅（37岁，实际驾龄2.5年，曾驾车型：捷达、福特福克斯、铃木SX4）
超级维特拉外形前卫、动感、勇猛，给人一种安全感。它的前脸略带夸张：线条的运用强调了张力与运动感，这样设计加强了整车的锐利感，提升视觉冲击。宽大而突出的翼子板，与矩形前大灯、中央散热格栅和保险杠形成一体，形成宽阔而有立体感的整体前脸，加上车后硕大的备胎等，让人感觉车辆拥有强大的越野性能。
有人认为“紧凑型”会使SUV的定义打折扣，维特拉的市场表现却并非如此，否则也不会生产到第六代了，并且还新冠以定语：超级。无论是车型的性能，还是名称上的变化，铃木都在打破“紧凑型”的形象。
比起外形，内饰使铃木家族特征更加明显。设计师在空间上有明显倾向性，加上高车身、高底盘，造就了前排的宽敞空间。坐在驾驶座椅上，前方的视野开阔；宽大的后视镜和并不粗的A柱把盲区降到最低；与前排的宽敞相比，后排的空间同样令人感觉舒适，单单看车顶线条就感受得到，上凸的车顶，令180公分身高的人都感觉很舒适，乘坐三个人也不显拥挤。超级维特拉的后排座靠背，有3种角度可供调节。
一应俱全的超级维特拉，可不是一般的SUV。单论价格，原装进口的超级维特拉没什么优势，但它是真正的SUV。虽然经历了近20年的变迁，但超级维特拉依旧恪守起初的“游戏规则”：每一项改变都定位于越野车。真正的SUV不能没有野性。全时四驱是越野车的本性，也是真正SUV不可或缺的核心。真正的四驱车不仅需要分动器，还必须拥有“中央差速锁”来解决四轮驱动时的转速差，这辆超级维特拉，就使用了一套中端的全时四驱解决方案。在制动系统方面，超级维特拉采用的是前、后通风碟式，这样的制动就更加可靠。
超级维特拉的备用轮胎设计放置在后门上，这可以让行李舱空间更大，听说还可以尽量平衡车辆前后重心位置，将车辆重心尽量设计在中间，所以超级维特拉的过弯表现良好，这不仅仅是悬挂的功劳，其中也有车辆重心设计位置的功劳。
试车手评分
《车与人》试车手陆军
最初印象 外形耐看，像城市多功能车
优点 配置丰富，兼顾越野和实用性能
最深感受 动力充沛，静音效果佳，人性化配置合理
不足 座椅未设置电动调节，减震偏硬
内饰 ★★★★
动力性 ★★★★★
操控性 ★★★★★
安全性能 ★★★★
制动性能 ★★★★
燃油经济性 ★★★
性价比 ★★★
《车与人》试车手：陆军（27岁，实际驾龄8年，曾驾车型：三菱帕杰罗、奥迪A6、沃尔沃、欧宝）
超级维特拉的实际表现远远高出我的想象。松开刹车，轻踩油门，起步时超级维特拉丝毫没有绵的感觉，稍加适应后，就会被发动机强大的动力输出所征服。这辆超级维特拉排量为3.2升，发动机使用了VVT可变气门正时系统，最大功率165KW，最大扭矩284N·m，动力非常强大。轻松就可提升的发动机转速，使扭矩储备非常充足，加速超车也不在话下，试驾手起初是个女同胞，她居然一路都在轻松地超越着其它车辆。在正常行驶中，发动机转速基本维持在2000转左右，能保证动力输出流畅和加速敏捷，同时比较经济省油。
超级维特拉具有稳固的底盘，碾过一些坑洼零碎的路面时，噪声和振动都被抑制得很好。我们所试驾的这款车，继承了分动器和中央差速锁止机构，以及上下坡辅助控制系统，并拥有4种四驱模式。在连续弯道，发现悬挂在弯道有着不错的贴服性，侧倾的幅度不算大，容易掌握，仅仅出现稍微转向不足的情况，而也只需轻打方向盘就可修正。在沙朗乡的山区公路上，我以60公里/小时加速过一个直角弯，明显感觉轮胎发生侧滑，车身的侧倾几乎到了极限，但加速感觉依旧顺畅，完全按照预期的轨迹行驶，几乎没转向不足或转向过度。
车辆的行驶模式通过中控台上的旋钮切换，分别为高速四驱、低速四驱和低速锁止四驱三种模式。正常状态下，更接近前置后驱车型，接近50∶50，据说这样车身重量平衡比较理想。沙朗乡附近的山间土路，因为前几天下雨路面积水，道路整个十分泥泞湿滑，在车内通过电动控制，我将中央差速器锁死后，小油门直接驾驶上山路，车辆非常轻松自然的进出泥泞的道路，偶尔的避让动作也没有出现过于明显的摇晃，车轮也没有明显的侧滑动。
我感觉，超级维特拉是长途驾驶旅游非常理想的车辆。
竞争车型
三菱 欧蓝德EX
新一代三菱欧蓝德是三菱汽车与法国PSA集团共同开发的第一款车型，这款车型已经与老款欧蓝德发生了本质的区别。欧蓝德EX以双方研发的新底盘为基础，采用的电控四驱技术为核心，具备优秀的越野素质。
本田 CRV
CRV有一定的越野能力，205mm的离地间隙，不错的低转扭矩和适时四驱功能，CRV的准确定位是一款城市多功能越野车，是一般郊外旅游的理想用车。
编辑/刘伟 美编/杨敬国