论文部分内容阅读
【摘 要】给合本人多年在青海海西地区施工的经验,对盐渍土路基施工中应注意的事项谈一点自己的认识。
【关键词】道路工程;路基工程;盐渍土路基
Discuss Construction Quality Control of Saline Soil Roadbed
Qi De-long
(Huangyuan highway construction company Huangyuan Qinghai 812100)
【Abstract】I have many years to the joint area in the Qinghai Haixi construction experience, Construction of the soil subgrade should be little attention on their own understanding.
【Key words】Road engineering; Embankment works; Saline soil roadbed
盐渍土在我国分布很广,青海省主要以海西地区为主,盐渍土具有溶陷性,盐涨性与腐蚀性,给公路工程带来许多危害,下面我就结合自己在施工中总结的经验从几方面谈一谈盐渍土路基施工中要注意的事项。
1. 路基填筑前将路基基底和取土坑(料场)范围内按设计要求进行清除表土一般地基清表深度10~30cm,清表后采用矿砾土或渗透性好的非盐渍土回填,同时,加强施工前路堤两侧的地表排水和降低地下水位,以防止雨水浸泡路基,避免地下水上升引起路基土体次生盐渍化和病害。对厚度不深的过湿土层或软弱基底,应按设计要求进行换填,挖除软土层后,用砂砾土或风积沙回填,挖一段填一段,填止地下水面以上,保证机械移动和施工安全。
2. 路基填筑和压实
盐渍土路堤应分层填筑压实,分层松铺厚度按土质类别,压实机具功能,碾压遍数等经过试验确定,但最大松铺厚度不应超过30cm,当用12t以上振动式压路机碾压时,粗粒土和分积沙的松铺厚度可适当加厚。碾压时,宜按最佳含水量1%控制,当填筑砾类土和砂类土时,不得超过最佳含水量的3%或低于2%,雨天不宜施工,原有公路加宽与改建路基衔接处所用填料宜与厚路基土相同或适用透水好的土,厚路基边坡应开挖成向内倾斜的台阶,分层填筑,分层压实,压实度应不低于改建路基相应的压实标准。设有护坡道的路段,护坡道也宜分层填筑,其压实度应不低于改建路基相因的标准。设有护坡道的路段,护坡道也宜分层填筑,其压实度应不小于90%。路基压实以重型击实标准为准,每个取土地点应做不少于两组的平行实验。施工中如发现土质有变化,应及时补做实验,在碾压之前先将路基边缘稳压一边,然后遵守“先边缘后中间,先静压后重压,先慢压后快压”的原则。按压实要求遍数碾压,每次碾压的轮迹重叠宽度不小于20cm,谨防碾压不到边的现象,为防止盐分转移和保证路基的稳定。路基的压实度宜适当的提高。设有隔断层的路堤,压实度应达到95%。隔断层的铺筑分下面三种分别给予说明:
(1)土工合成材料隔断层。
土工合成材料常用的有复合土工膜或土工膜,铺设时基路表面平整度与模坡应符合要求,并按规定设保护层。当设下保护层时应对路基表面的杂物、石子等进行清扫帚,下保护层的压实度应达到相应路基所要求的压实度。当不设下保护层时,路基的表面应清检平整,严禁有尖硬棱角的碎、砾石块凸出路基表面。土工合成材料应按路基底宽全断面铺设,并铺设平展紧贴下承层,不允许有褶皱。在沿线纵向铺设时,应先由外侧向内侧铺长。根据路基的纵坡与横坡,低的一幅接头在下,高的一幅接头在上。土工合成材料铺设应保证其整体性,相邻两幅土工布宜用焊接或缝接,如搭接时,搭接宽度不应小于20cm。铺筑完后,要仔细检查有无破损处,发现后应在破损处的上面加铺大小适宜能防止破损处漏不的土工合成材料进行补强。土工合成材料铺设完成后,严禁行人,牲畜和各种车辆通行,并应尽快填筑上保护层或填料,以避免其受阳光长时间的直接暴晒。第一层填料(含保护层或排水层)应采取轻型推土机,前置式装载机或人工摊铺,厚度不得小于30cm,土中不得夹有带棱角的石块,在距土工合成材料层8cm以内的填料,其最大粒径不得大于6cm。运料车应采取倒行卸料或人工倒运推铺的方法,一切车辆、施工机械只允许沿路堤的轴线方向行驶。距居民区、农耕区近的地段施工时,必须采取当天上料全面覆盖的方法分段铺设。在土工膜上填筑粗粒土的路估,应设上保护层。保护层摊平后先碾压2~3遍,再铺一层粗粒时,与上保护层一起碾压,两者的厚度之和不应超过40cm。
(2)砾(碎)石隔断层。
砾(碎)石隔断层应按设计厚度先表设包边砂砾土,再全层一次铺填、路拱横坡不小于 1.5%,用平地机或大型摊土机摊铺平整,并用人工配合找平。砾(碎)石隔断层压实宜先用履带推土机稳压1~2遍,再用12T以上的振动压路机碾压,由路基两侧向中间碾压,纵向轮碾应互相平行,并按试验确定的压实遍数碾压,以达到所要求的紧密程度。
(3)风积沙或河沙隔断层。
风积沙路基必须月票用机械化施工,重型振动压路机压实,表层0~1.5m范围内天然含水量一般为1%左右。路基施工如用水不便,可用用干压实工艺,要求压实密度达到95%以上。风积沙设计厚度大于60cm时,应采用分层直筑,每层松铺厚度30~40cm,设计厚度≤60cm时,可一次全厚度填筑。
3. 施工组织与排水
在盐渍土地区筑路时,应考虑当地的盐渍土的水盐状态特点,力求在路基填料时不发生冻结,不积水的枯水季节进行施工。除采用不冻洁的土或采取特殊措施外,一般不宜冬季施工。盐渍土路段应采取分段连续的施工方式,段落不宜太长,力求一次施工到路基设计标高,并于当年铺筑路面,如果当年不能铺筑路面时,应采取防止雨、雪水侵入路基的措施。在设置隔断层的地段,至少要一次做到隔断层的顶部。施工中应及时合理地布置好排水系统,不应使路基及其附近有积水。做好施工现场及附近的临时排水设施,并尽量与永久性排水设备相结合。路基一侧或两侧有取土坑时,取土坑的位置尺寸必须严格按设计要求执行,在排水困难地段或取土坑有被水淹没可能时,应在路基一侧或两侧取土坑外设置高度不小于0.5m,顶宽不小于1m的纵向护堤。在地下水位较高地段,除挡导表面水外,应加深两侧边沟或排水沟,以降低路基下的地下水位,路基施工范围内,不能随便弃土及堆放杂物。路基填料应及时摊铺、碾压,每层均确保不小于1.5%的路拱横坡,使施工中雨水能及时顺利排出。
4. 构造物防腐
盐渍土地区水泥混凝土构造物的下部和盐渍土接触的上部,应做防腐蚀处理。一般采取选择优质水泥,增加水泥用量降低水灰比,使用优良外加剂,掺合料,增加混凝土保护层厚度等措施,如果仍不满足抗腐蚀要求时,宜在混凝土构造物的表面设置防护面层。在以氯化盐为主盐渍土中,配制钢筋混凝土基础所用水泥,应采用高标号硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥,以防止氯盐对钢筋的锈蚀破坏作用,在以硫酸盐为主的盐汪土中应采用抗硅酸盐水泥,以防止硫酸盐对混凝土的物理、化学破坏作用。搅拌混凝土或砂浆用水,帮应符合现行标准的有关规定。施工时对拌合用不,砂中的含盐量应严格控制,当混凝土处于盐渍土环境时,混弹簧土拌合用水中的氯离子含量应不大于200mg/L,否则应掺加钢筋阻诱剂,硫酸盐含量按SO42-计算应不大于500mg/L,用于钢筋混凝土的砂,其氯离子含量应符合现行标准的有关规定。基础混凝土采用外加剂时,应根据盐渍土地基的侵蚀等级选用外加剂品种。当严重侵蚀的盐渍土地基,应选用无氯盐和硫酸盐的外加剂,当为中轻度侵蚀的盐渍土基,使用含氯盐外加剂时,应符合《公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000)》及现行标准的有关规定。需涂抹防腐层的混凝土构造物的基础表面,必须坚实平整,无裂缝及蜂窝麻面,表面要干燥,强度应符合设计要求,涂抹高度应高出接触盐渍土或矿化水的部位0.5m~1.0m。沥青防腐层宜分两层施工,厚度为2~5mm。
以上几点只是本人施工当中的经验之谈,要真正从源头上杜绝盐渍土对公路工程造成的病害,还有待于我们在今后的工作中从设计、施工等方面进行更深层次的探索。
[文章编号]1006-7619(2010)02-22-71
【关键词】道路工程;路基工程;盐渍土路基
Discuss Construction Quality Control of Saline Soil Roadbed
Qi De-long
(Huangyuan highway construction company Huangyuan Qinghai 812100)
【Abstract】I have many years to the joint area in the Qinghai Haixi construction experience, Construction of the soil subgrade should be little attention on their own understanding.
【Key words】Road engineering; Embankment works; Saline soil roadbed
盐渍土在我国分布很广,青海省主要以海西地区为主,盐渍土具有溶陷性,盐涨性与腐蚀性,给公路工程带来许多危害,下面我就结合自己在施工中总结的经验从几方面谈一谈盐渍土路基施工中要注意的事项。
1. 路基填筑前将路基基底和取土坑(料场)范围内按设计要求进行清除表土一般地基清表深度10~30cm,清表后采用矿砾土或渗透性好的非盐渍土回填,同时,加强施工前路堤两侧的地表排水和降低地下水位,以防止雨水浸泡路基,避免地下水上升引起路基土体次生盐渍化和病害。对厚度不深的过湿土层或软弱基底,应按设计要求进行换填,挖除软土层后,用砂砾土或风积沙回填,挖一段填一段,填止地下水面以上,保证机械移动和施工安全。
2. 路基填筑和压实
盐渍土路堤应分层填筑压实,分层松铺厚度按土质类别,压实机具功能,碾压遍数等经过试验确定,但最大松铺厚度不应超过30cm,当用12t以上振动式压路机碾压时,粗粒土和分积沙的松铺厚度可适当加厚。碾压时,宜按最佳含水量1%控制,当填筑砾类土和砂类土时,不得超过最佳含水量的3%或低于2%,雨天不宜施工,原有公路加宽与改建路基衔接处所用填料宜与厚路基土相同或适用透水好的土,厚路基边坡应开挖成向内倾斜的台阶,分层填筑,分层压实,压实度应不低于改建路基相应的压实标准。设有护坡道的路段,护坡道也宜分层填筑,其压实度应不低于改建路基相因的标准。设有护坡道的路段,护坡道也宜分层填筑,其压实度应不小于90%。路基压实以重型击实标准为准,每个取土地点应做不少于两组的平行实验。施工中如发现土质有变化,应及时补做实验,在碾压之前先将路基边缘稳压一边,然后遵守“先边缘后中间,先静压后重压,先慢压后快压”的原则。按压实要求遍数碾压,每次碾压的轮迹重叠宽度不小于20cm,谨防碾压不到边的现象,为防止盐分转移和保证路基的稳定。路基的压实度宜适当的提高。设有隔断层的路堤,压实度应达到95%。隔断层的铺筑分下面三种分别给予说明:
(1)土工合成材料隔断层。
土工合成材料常用的有复合土工膜或土工膜,铺设时基路表面平整度与模坡应符合要求,并按规定设保护层。当设下保护层时应对路基表面的杂物、石子等进行清扫帚,下保护层的压实度应达到相应路基所要求的压实度。当不设下保护层时,路基的表面应清检平整,严禁有尖硬棱角的碎、砾石块凸出路基表面。土工合成材料应按路基底宽全断面铺设,并铺设平展紧贴下承层,不允许有褶皱。在沿线纵向铺设时,应先由外侧向内侧铺长。根据路基的纵坡与横坡,低的一幅接头在下,高的一幅接头在上。土工合成材料铺设应保证其整体性,相邻两幅土工布宜用焊接或缝接,如搭接时,搭接宽度不应小于20cm。铺筑完后,要仔细检查有无破损处,发现后应在破损处的上面加铺大小适宜能防止破损处漏不的土工合成材料进行补强。土工合成材料铺设完成后,严禁行人,牲畜和各种车辆通行,并应尽快填筑上保护层或填料,以避免其受阳光长时间的直接暴晒。第一层填料(含保护层或排水层)应采取轻型推土机,前置式装载机或人工摊铺,厚度不得小于30cm,土中不得夹有带棱角的石块,在距土工合成材料层8cm以内的填料,其最大粒径不得大于6cm。运料车应采取倒行卸料或人工倒运推铺的方法,一切车辆、施工机械只允许沿路堤的轴线方向行驶。距居民区、农耕区近的地段施工时,必须采取当天上料全面覆盖的方法分段铺设。在土工膜上填筑粗粒土的路估,应设上保护层。保护层摊平后先碾压2~3遍,再铺一层粗粒时,与上保护层一起碾压,两者的厚度之和不应超过40cm。
(2)砾(碎)石隔断层。
砾(碎)石隔断层应按设计厚度先表设包边砂砾土,再全层一次铺填、路拱横坡不小于 1.5%,用平地机或大型摊土机摊铺平整,并用人工配合找平。砾(碎)石隔断层压实宜先用履带推土机稳压1~2遍,再用12T以上的振动压路机碾压,由路基两侧向中间碾压,纵向轮碾应互相平行,并按试验确定的压实遍数碾压,以达到所要求的紧密程度。
(3)风积沙或河沙隔断层。
风积沙路基必须月票用机械化施工,重型振动压路机压实,表层0~1.5m范围内天然含水量一般为1%左右。路基施工如用水不便,可用用干压实工艺,要求压实密度达到95%以上。风积沙设计厚度大于60cm时,应采用分层直筑,每层松铺厚度30~40cm,设计厚度≤60cm时,可一次全厚度填筑。
3. 施工组织与排水
在盐渍土地区筑路时,应考虑当地的盐渍土的水盐状态特点,力求在路基填料时不发生冻结,不积水的枯水季节进行施工。除采用不冻洁的土或采取特殊措施外,一般不宜冬季施工。盐渍土路段应采取分段连续的施工方式,段落不宜太长,力求一次施工到路基设计标高,并于当年铺筑路面,如果当年不能铺筑路面时,应采取防止雨、雪水侵入路基的措施。在设置隔断层的地段,至少要一次做到隔断层的顶部。施工中应及时合理地布置好排水系统,不应使路基及其附近有积水。做好施工现场及附近的临时排水设施,并尽量与永久性排水设备相结合。路基一侧或两侧有取土坑时,取土坑的位置尺寸必须严格按设计要求执行,在排水困难地段或取土坑有被水淹没可能时,应在路基一侧或两侧取土坑外设置高度不小于0.5m,顶宽不小于1m的纵向护堤。在地下水位较高地段,除挡导表面水外,应加深两侧边沟或排水沟,以降低路基下的地下水位,路基施工范围内,不能随便弃土及堆放杂物。路基填料应及时摊铺、碾压,每层均确保不小于1.5%的路拱横坡,使施工中雨水能及时顺利排出。
4. 构造物防腐
盐渍土地区水泥混凝土构造物的下部和盐渍土接触的上部,应做防腐蚀处理。一般采取选择优质水泥,增加水泥用量降低水灰比,使用优良外加剂,掺合料,增加混凝土保护层厚度等措施,如果仍不满足抗腐蚀要求时,宜在混凝土构造物的表面设置防护面层。在以氯化盐为主盐渍土中,配制钢筋混凝土基础所用水泥,应采用高标号硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥,以防止氯盐对钢筋的锈蚀破坏作用,在以硫酸盐为主的盐汪土中应采用抗硅酸盐水泥,以防止硫酸盐对混凝土的物理、化学破坏作用。搅拌混凝土或砂浆用水,帮应符合现行标准的有关规定。施工时对拌合用不,砂中的含盐量应严格控制,当混凝土处于盐渍土环境时,混弹簧土拌合用水中的氯离子含量应不大于200mg/L,否则应掺加钢筋阻诱剂,硫酸盐含量按SO42-计算应不大于500mg/L,用于钢筋混凝土的砂,其氯离子含量应符合现行标准的有关规定。基础混凝土采用外加剂时,应根据盐渍土地基的侵蚀等级选用外加剂品种。当严重侵蚀的盐渍土地基,应选用无氯盐和硫酸盐的外加剂,当为中轻度侵蚀的盐渍土基,使用含氯盐外加剂时,应符合《公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000)》及现行标准的有关规定。需涂抹防腐层的混凝土构造物的基础表面,必须坚实平整,无裂缝及蜂窝麻面,表面要干燥,强度应符合设计要求,涂抹高度应高出接触盐渍土或矿化水的部位0.5m~1.0m。沥青防腐层宜分两层施工,厚度为2~5mm。
以上几点只是本人施工当中的经验之谈,要真正从源头上杜绝盐渍土对公路工程造成的病害,还有待于我们在今后的工作中从设计、施工等方面进行更深层次的探索。
[文章编号]1006-7619(2010)02-22-71