众所周知，宝马轿车拥有出色的操控性能，其中最主要的一个原因是宝马公司为宝马轿车在不断研发新的技术，我们在这里，介绍的就是宝马为提高宝马轿车操控性能而最新推出的主动式转向系统。
　　在我们的日常驾驶活动中，过弯是最常见的操作之一，而过弯时对车辆最重要的要求就是有正确的转向响应。
　　在过弯时，一辆汽车必须满足一系列不同需求：比如，中速行驶时，前轮应该尽可能更直接地响应驾驶者的指令。随着速度的提高，转向传动应该变得不那么直接。转向系统所接受的指令时时变化，最重要的是驾驶者通过转向系统必须收到真实的路面反馈信息。
　　


　　在传统的转向系统中，由于方向盘和前轮的转向传动比是严格固定的，驾驶者的指令总是以相同的方式传递。假如转向很直接，在低速状态下非常理想，不过不适合高速状态，因为在高速时，由于物理原因转向灵敏性会增加，这时需要转向反应更为间接。假如转向比较间接会适合高速，但在低速时，转向变得很费力，驾驶者要花更大的力气转动方向盘。因此，传统的转向系统通常是对两种极端情况进行妥协的结果。
　　宝马创新的主动式转向系统，彻底改变了传统的转向过程，克服了过去无法解决的利益冲突，使前车轮的转向角度可以完全按照驾驶者的意愿进行。在此过程中，主动式转向系统兼具了电子导线转向技术以及机械转向系统各自的优点。
　　从技术角度看，主动式转向是基于叠加转向角度的原理：在方向盘和转向传动之间装有一个电子控制的机械调控器，为驾驶者发出的转向角根据不同的需求叠加一个转向角度。
　　主动式转向的核心是提供叠加/减转向效果，这种效果来自一个行星齿轮，这个齿轮包括两个输入轴和一个固定在转向柱上的输出轴。其中一个驱动轴连接到方向盘，另一个由马达通过一个自锁式蜗轮蜗杆驱动机构，从而达到降低转向传动比的目的。最终从输出轴传出的整体转向角度由驾驶者输入的方向盘角度叠加上电动马达附加的角度叠加而成。
　　


　　主动式转向系统的其他组成部件还包括判定当前驾驶条件和驾驶者指令的独立控制单元和多个传感器。另外，主动式转向系统始终通过车载网络与DSC（动态稳定控制）单元联网。依据驾驶条件，主动式转向系统会增加或减小前轮的转向角度。低速时，电动马达的作用与驾驶者转动方向盘的方向一致，可以减少对转向力的需求。一直行驶至中速状态之前，它将提供比传统轿车更直接的转向传动比，在宝马的Servotronic（电子伺服助力转向系统）的作用下，转向操作保持轻松省力。
　　在高速时电动马达的运转方向与驾驶者转动方向盘方向相反，这减少了前轮的转向角度，从而使转向传动更间接，在高速公路上提供了传统的宝马的高标准转向性能，在此过程中增大转向所需力度来防止任何不必要的非指令转向。
　　在危急情况下，主动式转向系统会修正由驾驶者操控的车轮位置，从而车辆能比在由驾驶者自行操作时更快速、高效的稳定行驶。
　　主动式转向系统为驾驶者提供了更大的驾驶乐趣 - 驾驶者在任何情况下都可以直接享受驾驶的乐趣。在保持真实转向反馈的同时，让车辆在中、低速时更加灵活和敏捷，甚至能提供一种类似于卡丁车感觉。
　　由于能不断调校转向传动比，主动式转向系统提高了转向的舒适性。驾驶者立刻就能感受到的好处是，操纵方向盘变得更为容易和轻松，例如在狭窄的停车位或在市区急转弯时。
　　


　　随着车速的不断提高，主动式转向系统的应用使转向传动比更加间接。简单的说，驾驶者需要比在低速行驶时更大幅转动方向盘才能实现同样的前轮转动位置。这可以有效地避免通常的转向错误。高速行驶时间接转向传动比的另一个优点是能够保证完美的直线行驶稳定性。特别要指出的是，主动转向系统转动车轮所用的力量，并不是由电动马达决定，而是由独立的转向助力系统与传统的转向装置一同决定的。
　　主动式转向系统将方向盘和前轮进行了永久性的机械连接。这保证了在某些辅助系统失效或者完全瘫痪时转向的有效性。要为驾驶者提供车辆真实路感反馈，机械转向是必不可少的。主动式转向系统只是有意识地减少了驾驶者所需的转向活动。目前装备了宝马主动式转向系统的轿车有BMW530i，新BMW330i等。