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孔子的教育理论，在两千多年之后仍然深刻地影响着中国人的行为方式。即使是在对待现代化的工业产品方面，亦是如此。出现在我们眼前的这款最新上市的长城哈弗H7，即是明证
在这款H7身上，充满着对各种欧式豪华品牌的致敬之意。尾部的圆润造型，锃亮的铝合金行李架，中控台上方大片咖啡色的软质覆盖件，超大面积全景式天窗，挡把侧面方方正正的两排镀铬边框功能键……这里的每一个特征都不难在沃尔沃、奔驰、宝马、奥迪、保时捷等品牌的中型SUV上找到对应的气息。难得的是，H7却把它们集合于一身。更没有哪个人能说：哦，又是一个山寨货！
定位暧昧
坦白来说，H7距离它效仿的这些个标的物，还是有一定差距的，不管是材质，还是操控性能。但是我觉得长城的研发人员应该算是成功的。因为H7的主打市场，远远低于它所致敬的品牌。而它目前所提供的气质，却能打击到定位比它略高的许多德日韩合资SUV。
对于长城汽车内部来说，如今H6的火热与H8/H9的冰冷市场反应肯定是热议的话题。前者月销4万，后者在三四位数之间徘徊。它们的利润差距远大于定价落差。而这款新来乍到的H7定位则是介于两者之间。用长城汽车自己的话来说，H7是一款介于时尚轿跑型SUV哈弗H6 Coupe和豪华SUV哈弗H8之间的产品，高度集成安全、环保、科技、娱乐、舒适，五大特色于一身。
长城汽车有史以来最高水准材质
那么它到底是偏时尚还是偏豪华呢？不妨先来看看研发团队。根据厂方人员介绍，H7的研发团队有欧美日韩及国内专家1000余人，拥有宝马、丰田等国际品牌资深管理及服务经验，他们深入哈弗H7的研发、设计、试制、试验等核心环节。供应商均为世界顶级公司，主要有博世、格特拉克、哈曼、大陆、德尔福、奥托立夫等公司先进成熟的产品。与此同时，哈弗H7执行超越同级的环保设计理念，选择了为奔驰、宝马、保时捷、路虎、奥迪等豪华汽车品牌提供支持的材料供应商。在制造过程中大面积使用水性漆、水漆革、水性胶等绿色材料，塑料材质中加入除味母粒，避免有害物质在车内残留。在位于徐水的哈弗世界级工厂，采用数字化管理，可实现99%的自动化焊装。
在北京车展长城汽车公布H7售价前夕，我们有幸拿到了一台试驾车。哈弗H7提供了5种外观3种内饰颜色搭配，长、宽、高分别为4700 mm、1925 mm、1718mm，轴距达到2850mm。拥有同级别最大的车宽，还有同级别最大的脚：19英寸普利司通轮胎（试驾车为选装版本，20英寸）。此次我们拿到的是棕色外观加棕色内饰的高配H7。
在造型设计上，哈弗H7采用了家族式高亮镀铬前格栅，宽体设计带来更稳健的感觉，犀利的线条加上隆起的车肩将产生奔跑的动感和强壮感。溜背式车顶线条，搭配内敛饱满的车身曲面、柔和平顺的高腰线，使车尾看起来更加丰满。
H7全车采用最高规格的内饰设计，大面积使用触感细腻柔软的搪塑材料，中控台采用多层次集合立体设计风格，与仪表台造型形式呼应，同时内饰装饰采用先进的INS工艺，保证质量的稳定性。在实际试驾的一周时间内，我们数位同事，还有一个神秘嘉宾（某合资公司老外高管）开到了这款车，评价各有不同，唯一相同的是一个地方，用两个字来说就是：点赞。更有甚者主动发朋友圈推荐。这种事即使在开法拉利的时候也没试过。
话说回来了，H7到底是偏豪华还是偏时尚呢？从内饰布局和用料做工来看，我觉得它代表了当前哈弗系列的最高水平。H6、H6 Coupe、H9、H8，这些我都开过，当时摸到车的感觉已经比预想中要好了。而这款H7的品质则比起它们来说还有所提升。最简单的就看看风挡下方中控台覆盖面板前方的品牌logo吧，这种细节不算神来之笔，但是我从未在任何一款自主品牌车上看到过。而它的质感同样秒杀二三十万价位的合资SUV。按照过往自主品牌的汽车产品体验，往往在一款车上能看到一两处闪光的地方，而大多数地方则是过得去的感觉，如今坐进哈弗H7之后则是大部分地方都很不错，而有些地方则是让你非常惊喜的感觉。听说吉利的博越也同样有此美誉，但是苦于还没有拿到试驾车，希望能有机会开开它之后再决定是否给H7戴上做工最好自主品牌车大帽。
动力足够，操控性能尚有瑕疵
动力方面，哈弗H7搭载一台2.0T双流道直喷发动机，最大功率可达170kW，在2200转时扭矩就能达到355Nm，直到4000转都能保持最高输出扭矩，百公里加速仅需9.3秒。
去到荒郊野岭，油门到底之后，拉烟还是轻松做到的。油门踏板的响应也足够迅速，刹车也蛮线性。与这台2.0T发动机匹配的是格特拉克6DCT湿式双离合变速器，多挡位设计，挡位绵密，换挡过程平顺自如；根据不同路况下的驾驶需求，可设置运动、标准、经济三种驾驶模式，并在方向盘上设计了F1赛车式换挡拨片，双手不用离开方向盘即可完成换挡操作；安全锁止功能可防止变速杆无意中换入行驶挡位，避免车辆在驾驶员无准备的情况下开始运动；定速巡航系统和节能换挡指示器，使驾驶更加便捷。
平心而论，如果要拿H7跟奔驰宝马的SUV做比较的话，还是有差距的。比如方向盘在轻微打动之后回正过于有力，无论是高速还是低速都是如此。这样导致在城区堵车路段会开得比较累。此外就是变速器方面，三四十车速时的急加速还是略有迟疑，直接表现就是略微抖动，这种驾驶体验并不愉快。但是要跟二三十万的合资SUV来比拼的话，H7的整体操控体验还是有的一拼的。
在配置方面，哈弗H7同样比起这些高价位的竞争对手提供了更丰富的选择。它配置了同级别最大10.1寸彩色液晶触摸中控屏、虚拟仪表、超大全景天窗、无级电动尾门等越级配置，具备自动泊车辅助系统、手机互联与车联网系统等多种功能。值得一提的是全景倒车系统，它的屏幕显示非常实用，全景显示的软件加入了修复程序，周围的障碍物显示是原来比例。而之前试驾过的全景影像车上，周边参照物都是变形的显示。两者对于倒车时的信心支持无疑是两个量级。在侧方停车时，挂入倒挡之后中控屏会随同大多数提供倒车影像的车一样出现尾部摄像头的拍摄影像，而不同的是，倒完一把将挡位推回到D挡之后，中控屏上会主动切换到前摄像头的影像，这一点实在是太贴心了，因为对于大部分人来说，车头的距离感觉肯定没有摄像头来得清楚。这个细节能让你平均每次侧方停车至少少揉一个回合以上。
超大全景天窗采用前后分体结构，前半部分可以跟普通天窗一样开闭，同时具备防夹功能，关闭过程中遇到阻力会自动后退。尾门采用一键式无级电动控制，且开启高度可调并附带记忆功能，能根据使用者的需求进行设定。
哈弗H7搭载的哈弗互联系统，可为车主提供位置信息、道路救援、紧急救援、车辆远程服务、车生活增值服务。人机交互系统集成影音娱乐系统、空调控制，并支持语音控制、地图导航等功能。这个配置明显也是对标豪华品牌而来，许多合资品牌都尚未普及。
在大多数合资品牌法乎其中，得乎其下，去拼价格的时候，哈弗在H7的身上，已经得乎其中。当然，15到17万的指导价对于如此品质和配置的一台SUV来说，也算是拼价格了。
在这款H7身上，充满着对各种欧式豪华品牌的致敬之意。尾部的圆润造型，锃亮的铝合金行李架，中控台上方大片咖啡色的软质覆盖件，超大面积全景式天窗，挡把侧面方方正正的两排镀铬边框功能键……这里的每一个特征都不难在沃尔沃、奔驰、宝马、奥迪、保时捷等品牌的中型SUV上找到对应的气息。难得的是，H7却把它们集合于一身。更没有哪个人能说：哦，又是一个山寨货！
定位暧昧
坦白来说，H7距离它效仿的这些个标的物，还是有一定差距的，不管是材质，还是操控性能。但是我觉得长城的研发人员应该算是成功的。因为H7的主打市场，远远低于它所致敬的品牌。而它目前所提供的气质，却能打击到定位比它略高的许多德日韩合资SUV。
对于长城汽车内部来说，如今H6的火热与H8/H9的冰冷市场反应肯定是热议的话题。前者月销4万，后者在三四位数之间徘徊。它们的利润差距远大于定价落差。而这款新来乍到的H7定位则是介于两者之间。用长城汽车自己的话来说，H7是一款介于时尚轿跑型SUV哈弗H6 Coupe和豪华SUV哈弗H8之间的产品，高度集成安全、环保、科技、娱乐、舒适，五大特色于一身。
长城汽车有史以来最高水准材质
那么它到底是偏时尚还是偏豪华呢？不妨先来看看研发团队。根据厂方人员介绍，H7的研发团队有欧美日韩及国内专家1000余人，拥有宝马、丰田等国际品牌资深管理及服务经验，他们深入哈弗H7的研发、设计、试制、试验等核心环节。供应商均为世界顶级公司，主要有博世、格特拉克、哈曼、大陆、德尔福、奥托立夫等公司先进成熟的产品。与此同时，哈弗H7执行超越同级的环保设计理念，选择了为奔驰、宝马、保时捷、路虎、奥迪等豪华汽车品牌提供支持的材料供应商。在制造过程中大面积使用水性漆、水漆革、水性胶等绿色材料，塑料材质中加入除味母粒，避免有害物质在车内残留。在位于徐水的哈弗世界级工厂，采用数字化管理，可实现99%的自动化焊装。
在北京车展长城汽车公布H7售价前夕，我们有幸拿到了一台试驾车。哈弗H7提供了5种外观3种内饰颜色搭配，长、宽、高分别为4700 mm、1925 mm、1718mm，轴距达到2850mm。拥有同级别最大的车宽，还有同级别最大的脚：19英寸普利司通轮胎（试驾车为选装版本，20英寸）。此次我们拿到的是棕色外观加棕色内饰的高配H7。
在造型设计上，哈弗H7采用了家族式高亮镀铬前格栅，宽体设计带来更稳健的感觉，犀利的线条加上隆起的车肩将产生奔跑的动感和强壮感。溜背式车顶线条，搭配内敛饱满的车身曲面、柔和平顺的高腰线，使车尾看起来更加丰满。
H7全车采用最高规格的内饰设计，大面积使用触感细腻柔软的搪塑材料，中控台采用多层次集合立体设计风格，与仪表台造型形式呼应，同时内饰装饰采用先进的INS工艺，保证质量的稳定性。在实际试驾的一周时间内，我们数位同事，还有一个神秘嘉宾（某合资公司老外高管）开到了这款车，评价各有不同，唯一相同的是一个地方，用两个字来说就是：点赞。更有甚者主动发朋友圈推荐。这种事即使在开法拉利的时候也没试过。
话说回来了，H7到底是偏豪华还是偏时尚呢？从内饰布局和用料做工来看，我觉得它代表了当前哈弗系列的最高水平。H6、H6 Coupe、H9、H8，这些我都开过，当时摸到车的感觉已经比预想中要好了。而这款H7的品质则比起它们来说还有所提升。最简单的就看看风挡下方中控台覆盖面板前方的品牌logo吧，这种细节不算神来之笔，但是我从未在任何一款自主品牌车上看到过。而它的质感同样秒杀二三十万价位的合资SUV。按照过往自主品牌的汽车产品体验，往往在一款车上能看到一两处闪光的地方，而大多数地方则是过得去的感觉，如今坐进哈弗H7之后则是大部分地方都很不错，而有些地方则是让你非常惊喜的感觉。听说吉利的博越也同样有此美誉，但是苦于还没有拿到试驾车，希望能有机会开开它之后再决定是否给H7戴上做工最好自主品牌车大帽。
动力足够，操控性能尚有瑕疵
动力方面，哈弗H7搭载一台2.0T双流道直喷发动机，最大功率可达170kW，在2200转时扭矩就能达到355Nm，直到4000转都能保持最高输出扭矩，百公里加速仅需9.3秒。
去到荒郊野岭，油门到底之后，拉烟还是轻松做到的。油门踏板的响应也足够迅速，刹车也蛮线性。与这台2.0T发动机匹配的是格特拉克6DCT湿式双离合变速器，多挡位设计，挡位绵密，换挡过程平顺自如；根据不同路况下的驾驶需求，可设置运动、标准、经济三种驾驶模式，并在方向盘上设计了F1赛车式换挡拨片，双手不用离开方向盘即可完成换挡操作；安全锁止功能可防止变速杆无意中换入行驶挡位，避免车辆在驾驶员无准备的情况下开始运动；定速巡航系统和节能换挡指示器，使驾驶更加便捷。
平心而论，如果要拿H7跟奔驰宝马的SUV做比较的话，还是有差距的。比如方向盘在轻微打动之后回正过于有力，无论是高速还是低速都是如此。这样导致在城区堵车路段会开得比较累。此外就是变速器方面，三四十车速时的急加速还是略有迟疑，直接表现就是略微抖动，这种驾驶体验并不愉快。但是要跟二三十万的合资SUV来比拼的话，H7的整体操控体验还是有的一拼的。
在配置方面，哈弗H7同样比起这些高价位的竞争对手提供了更丰富的选择。它配置了同级别最大10.1寸彩色液晶触摸中控屏、虚拟仪表、超大全景天窗、无级电动尾门等越级配置，具备自动泊车辅助系统、手机互联与车联网系统等多种功能。值得一提的是全景倒车系统，它的屏幕显示非常实用，全景显示的软件加入了修复程序，周围的障碍物显示是原来比例。而之前试驾过的全景影像车上，周边参照物都是变形的显示。两者对于倒车时的信心支持无疑是两个量级。在侧方停车时，挂入倒挡之后中控屏会随同大多数提供倒车影像的车一样出现尾部摄像头的拍摄影像，而不同的是，倒完一把将挡位推回到D挡之后，中控屏上会主动切换到前摄像头的影像，这一点实在是太贴心了，因为对于大部分人来说，车头的距离感觉肯定没有摄像头来得清楚。这个细节能让你平均每次侧方停车至少少揉一个回合以上。
超大全景天窗采用前后分体结构，前半部分可以跟普通天窗一样开闭，同时具备防夹功能，关闭过程中遇到阻力会自动后退。尾门采用一键式无级电动控制，且开启高度可调并附带记忆功能，能根据使用者的需求进行设定。
哈弗H7搭载的哈弗互联系统，可为车主提供位置信息、道路救援、紧急救援、车辆远程服务、车生活增值服务。人机交互系统集成影音娱乐系统、空调控制，并支持语音控制、地图导航等功能。这个配置明显也是对标豪华品牌而来，许多合资品牌都尚未普及。
在大多数合资品牌法乎其中，得乎其下，去拼价格的时候，哈弗在H7的身上，已经得乎其中。当然，15到17万的指导价对于如此品质和配置的一台SUV来说，也算是拼价格了。