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从近些年雷克萨斯新车型中强调动感的设计元素里，已经可以嗅到这个主打豪华舒适的品牌渐渐有了不一样的转变。对于雷克萨斯来说，NX是一次全新的突破，它在豪华运动型SUV这一细分市场中，竖起了自己全新的旗帜。
美学情怀
情怀，是一个很有趣的词语，一个富有情怀的事物总是让人们所欣赏的。就如同雷克萨斯，在纷扰的汽车市场中不忘初心，将L-finesse品牌设计语言体现的淋漓尽致，阐述着自己心中对汽车未来发展方向的“美学情怀”。
新一代雷克萨斯的外观设计风格确实有些梦幻，梦开始的地方就是个性张扬的分体式大灯和纺锤形进气格栅。造型无可挑剔，在个性和动感上都能让人一见钟情，表面上看，NX呈现给我们的依然是标志性的纺锤形格栅前脸造型，但是仔细观察却又与以往的雷克萨斯存在诸多差异。
雷克萨斯NX300h的设计给予你强大的视觉冲击力。雷克萨斯的设计师希望每一个人看到NX的第一眼就能从线条中找到钻石一般的线条，而事实上雷克萨斯确实做到了这一点，这也让NX300h除了“纺锤式”前脸外找到更多其他车所不具备的设计。
和车头丰富的设计元素相比，雷克萨斯NX300h身形略显紧凑的侧影同样拥有着细节的锐利，紧绷的线条和细节丰满的轮廓带来强烈的力量感，充满动感的腰线和外扩轮拱很好地呼应了车头的造型，车尾的造型则继续着刀锋般的犀利线条。突出的轮眉和高挑的腰线让NX的侧面看上去立体且结实。尾灯的亮点除了造型和视觉效果之外，也凸显了雷克萨斯对于细节的狂热追求。常理来说，为以防万一，车门把手都会留有机械匙孔，在雷克萨斯设计师眼中，这个匙孔简直是美感的天敌，这个让雷克萨斯自豪的“全球首款”设计花费了若干工程师们3 年的时间。将匙孔藏在门把手中，需要拉开把手才能看到，而且无论是“大手”还是“小手”，握上门把手的感觉都是恰到好处。无论是左手还是右手开门，都力求在观感和触感上达到完美。一个小小的车门把手体现出了雷克萨斯的工程师们对细节精益求精的追求。如果俯视观察NX300h，可以体会到NX300h 整体的钻石造型车身会带给人出膛子弹般的动感。也只有这样看过去，车顶那块超大的全景天窗才更能带给人强烈的震撼。被后尾厢盖一分为二的灯带在接缝的内部仍能营造出连贯的视觉效果。无论是静止在停车场还是奔驰在公路上，雷克萨斯NX300h所吸引的是路人的目光。
惠风和畅
看过了雷克萨斯NX300h颇为“激进”的外观，心中一定会不免俗气的想象内饰配置也会向外观的未来科幻范儿“致敬”。然而雷克萨斯SUV的内饰设计往往不按常理出牌，无论是RX还是NX的内饰，都跳脱出人们心中所桎梏的俗气。也许是印证了那句“动极为静”的古语，NX300h车厢有种淡雅、精致的“和式”豪华，清新而芬芳。
材料方面，雷克萨斯NX300h摒弃了“墨守成规”的实木，以乌木取而代之。NX300h的车厢设计有许多精巧之处，不由得感叹雷克萨斯设计师对细节工艺求精的追求。车顶阅读灯采用触碰感应，只需用手触一下车灯，就能控制开闭，还有，驾驶员右手边的杯架底座采用高摩擦材质，水杯或矿泉水瓶子放在上面，无需拿起来就可以单手拧开盖子，这些看似细微的便利性配置让人很“安逸”。视线放在雷克萨斯全新设计的“纺锤式”中控台，整体布局清晰，层次分明，操作按键阻尼及回馈力度都非常适中，手感极佳，真皮方向盘握感厚实，用上去很舒适。另外NX300h带有360度全景影像功能，对于车主泊车或者通过狭窄路段来说，是个很好用的功能。随着中控台镀铬饰条的收尾，最后视线会来到排档鞍座。NX的排挡杆握感和质感的表现也相当出色。新的Remote Control系统使用非常顺手，触控面板在使用上除了能强化直觉性之外，在选取菜单的精准程度上进步不少，而原厂还加入了回馈力道设定，减少紧盯屏幕、确认操作有无成功所浪费的时间，无形之中，也提高了行车的安全性。触控面板下方配置软垫，让使用者可以靠着操作、减轻手部负担。对于雷克萨斯来说，豪华绝非是高档材料的简单堆砌，只有以艺术般考究的工艺设计来打动每一个人的心，才是它一直以来所坚持的情怀表达。
前方高能
宁静的幸福除了车身灵巧，在驾驶质感上NX300h的表现也令我感到有点小惊喜。电动转向助力的方向阻尼度设定为中等，其指向的精准性以及路感的回馈并不像一辆中型SUV的表现，而是一辆运动型轿车的水准。雷克萨斯NX300h采用了2.5L 阿特金森循环发动机与电动机的动力组合，并搭载CVT变速器。这款发动机可以输出114kW的最大功率，并且采用了电动四驱系统，具有前后两台电动机，可以分别对前轴和后轴输出动力。NX延续了雷克萨斯一贯的平稳和柔和的起步和加速风格，再加上CVT变速器平顺的换挡，驾驶和乘坐NX的感受都是非常舒适的。车辆可以在舒适、运动和EV等几个模式中切换，满足不同风格驾驶者的习惯。在EV纯电动模式下，车辆内部非常安静，电动转向助力的方向阻尼度设定为中等，其指向的精准性以及路感的回馈并不像一辆中型SUV的表现，而是一辆运动型轿车的水准。而加上那台最大功率114kW/5700rpm、最大扭矩210N·m/4200-4400rpm的2.5L发动机搭配电动机组成动力系统，虽然因为搭配CVT变速器让NX300h在动力表现上不如数据那么强悍，不过其推动后轮的两部电动机与发动机的衔接非常好，没有产生一点突兀感，动力随传随到，加速畅心惬意，即使没有强烈的推背感，整个驾驶过程还是感到舒心愉悦。驾驶这样一台车，确实没有必要过多做出急加速、超车这类动作，安安静静，平平稳稳的向前行驶，什么换挡拨片、运动模式，对我来说这些附加配置都不重要，我宁愿开着ECO模式享受这份舒适和宁静。
汽车世界中，SUV是一种充满情怀的品种，因为他所代表的是人类面对未知、艰险是所展现出的一种进取精神。用外表点燃对生活的战斗欲望，用内在平和躁动的灵魂。无疑，雷克萨斯NX用身体上每一部位，讲述了一个与众不同的故事，而故事所呈现的，正是一个豪华品牌应有的腔调。
美学情怀
情怀，是一个很有趣的词语，一个富有情怀的事物总是让人们所欣赏的。就如同雷克萨斯，在纷扰的汽车市场中不忘初心，将L-finesse品牌设计语言体现的淋漓尽致，阐述着自己心中对汽车未来发展方向的“美学情怀”。
新一代雷克萨斯的外观设计风格确实有些梦幻，梦开始的地方就是个性张扬的分体式大灯和纺锤形进气格栅。造型无可挑剔，在个性和动感上都能让人一见钟情，表面上看，NX呈现给我们的依然是标志性的纺锤形格栅前脸造型，但是仔细观察却又与以往的雷克萨斯存在诸多差异。
雷克萨斯NX300h的设计给予你强大的视觉冲击力。雷克萨斯的设计师希望每一个人看到NX的第一眼就能从线条中找到钻石一般的线条，而事实上雷克萨斯确实做到了这一点，这也让NX300h除了“纺锤式”前脸外找到更多其他车所不具备的设计。
和车头丰富的设计元素相比，雷克萨斯NX300h身形略显紧凑的侧影同样拥有着细节的锐利，紧绷的线条和细节丰满的轮廓带来强烈的力量感，充满动感的腰线和外扩轮拱很好地呼应了车头的造型，车尾的造型则继续着刀锋般的犀利线条。突出的轮眉和高挑的腰线让NX的侧面看上去立体且结实。尾灯的亮点除了造型和视觉效果之外，也凸显了雷克萨斯对于细节的狂热追求。常理来说，为以防万一，车门把手都会留有机械匙孔，在雷克萨斯设计师眼中，这个匙孔简直是美感的天敌，这个让雷克萨斯自豪的“全球首款”设计花费了若干工程师们3 年的时间。将匙孔藏在门把手中，需要拉开把手才能看到，而且无论是“大手”还是“小手”，握上门把手的感觉都是恰到好处。无论是左手还是右手开门，都力求在观感和触感上达到完美。一个小小的车门把手体现出了雷克萨斯的工程师们对细节精益求精的追求。如果俯视观察NX300h，可以体会到NX300h 整体的钻石造型车身会带给人出膛子弹般的动感。也只有这样看过去，车顶那块超大的全景天窗才更能带给人强烈的震撼。被后尾厢盖一分为二的灯带在接缝的内部仍能营造出连贯的视觉效果。无论是静止在停车场还是奔驰在公路上，雷克萨斯NX300h所吸引的是路人的目光。
惠风和畅
看过了雷克萨斯NX300h颇为“激进”的外观，心中一定会不免俗气的想象内饰配置也会向外观的未来科幻范儿“致敬”。然而雷克萨斯SUV的内饰设计往往不按常理出牌，无论是RX还是NX的内饰，都跳脱出人们心中所桎梏的俗气。也许是印证了那句“动极为静”的古语，NX300h车厢有种淡雅、精致的“和式”豪华，清新而芬芳。
材料方面，雷克萨斯NX300h摒弃了“墨守成规”的实木，以乌木取而代之。NX300h的车厢设计有许多精巧之处，不由得感叹雷克萨斯设计师对细节工艺求精的追求。车顶阅读灯采用触碰感应，只需用手触一下车灯，就能控制开闭，还有，驾驶员右手边的杯架底座采用高摩擦材质，水杯或矿泉水瓶子放在上面，无需拿起来就可以单手拧开盖子，这些看似细微的便利性配置让人很“安逸”。视线放在雷克萨斯全新设计的“纺锤式”中控台，整体布局清晰，层次分明，操作按键阻尼及回馈力度都非常适中，手感极佳，真皮方向盘握感厚实，用上去很舒适。另外NX300h带有360度全景影像功能，对于车主泊车或者通过狭窄路段来说，是个很好用的功能。随着中控台镀铬饰条的收尾，最后视线会来到排档鞍座。NX的排挡杆握感和质感的表现也相当出色。新的Remote Control系统使用非常顺手，触控面板在使用上除了能强化直觉性之外，在选取菜单的精准程度上进步不少，而原厂还加入了回馈力道设定，减少紧盯屏幕、确认操作有无成功所浪费的时间，无形之中，也提高了行车的安全性。触控面板下方配置软垫，让使用者可以靠着操作、减轻手部负担。对于雷克萨斯来说，豪华绝非是高档材料的简单堆砌，只有以艺术般考究的工艺设计来打动每一个人的心，才是它一直以来所坚持的情怀表达。
前方高能
宁静的幸福除了车身灵巧，在驾驶质感上NX300h的表现也令我感到有点小惊喜。电动转向助力的方向阻尼度设定为中等，其指向的精准性以及路感的回馈并不像一辆中型SUV的表现，而是一辆运动型轿车的水准。雷克萨斯NX300h采用了2.5L 阿特金森循环发动机与电动机的动力组合，并搭载CVT变速器。这款发动机可以输出114kW的最大功率，并且采用了电动四驱系统，具有前后两台电动机，可以分别对前轴和后轴输出动力。NX延续了雷克萨斯一贯的平稳和柔和的起步和加速风格，再加上CVT变速器平顺的换挡，驾驶和乘坐NX的感受都是非常舒适的。车辆可以在舒适、运动和EV等几个模式中切换，满足不同风格驾驶者的习惯。在EV纯电动模式下，车辆内部非常安静，电动转向助力的方向阻尼度设定为中等，其指向的精准性以及路感的回馈并不像一辆中型SUV的表现，而是一辆运动型轿车的水准。而加上那台最大功率114kW/5700rpm、最大扭矩210N·m/4200-4400rpm的2.5L发动机搭配电动机组成动力系统，虽然因为搭配CVT变速器让NX300h在动力表现上不如数据那么强悍，不过其推动后轮的两部电动机与发动机的衔接非常好，没有产生一点突兀感，动力随传随到，加速畅心惬意，即使没有强烈的推背感，整个驾驶过程还是感到舒心愉悦。驾驶这样一台车，确实没有必要过多做出急加速、超车这类动作，安安静静，平平稳稳的向前行驶，什么换挡拨片、运动模式，对我来说这些附加配置都不重要，我宁愿开着ECO模式享受这份舒适和宁静。
汽车世界中，SUV是一种充满情怀的品种，因为他所代表的是人类面对未知、艰险是所展现出的一种进取精神。用外表点燃对生活的战斗欲望，用内在平和躁动的灵魂。无疑，雷克萨斯NX用身体上每一部位，讲述了一个与众不同的故事，而故事所呈现的，正是一个豪华品牌应有的腔调。