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摘 要：随着社会经济的发展和人们生活水平的提高，为节省时间、方便出行，大部分同学都倾向于购买自行车。但是在校生或毕业生因为种种原因使得自行车闲置不用，这些“不流通”的自行车既影响校园美观又造成资源浪费。本次调研主要以问卷调查和实地走访为主，网络调查相结合的方式。针对江宁大学城的各高校，主要是南京工程学院的不同年級不同专业的的人群采用抽样调查的形式进行了问卷调查，以提出针对高校废旧自行车问题的解决办法。
关键词：废旧自行车；回收；利用办法
项目编号： 201511276035Y
中图分类号： X24 文献标识码：A
Abstract：With the development of social economy and the improvement of people's living standard， most of the students are inclined to buy a bicycle for saving time.However，because of various reasons some bicycles are not in use.These "no flow" bicycles not only affect the environment of campus also waste resources.The survey is based on questionnaire and field visits，combined with web-based survey.For colleges in jiangning University City，mainly Nanjing Institute of Technology’s students in different grades or different departments in the form of a sample survey we conducted a survey to make a solution to deal with waste bicycle in universities.
Keywords：used bicycles；recycling；measure
1 概述
1.1 研究背景
在校园内乱停乱放的自行车随处可见，甚至有许多报废自行车；在宿舍门口，大部分也是长期积灰，停放不用的自行车。通过与外校的同学交流，我们发现废旧自行车已经成为让许多学校头疼的大问题，既影响环境也产生了严重的资源浪费。
1.2 研究目的
通过这次对江宁大学城废旧自行车的研究，我们希望让因废旧自行车造成校园环境污染和浪费空间情况得到改善；有效实现被浪费的自行车资源的合理利用，达到资源回收利用的目的以及实现公益慈善的初衷；同时增强大学生节约和再利用资源的环保意识。通过一系列的调查研究后，我们将搭建一个二手车网络交易平台、并在江宁大学城设置租赁站点，使得废旧自行车的利用率达到最大化。
1.3 研究内容
本课题将围绕废旧自行车回收以及租赁销售进行研究，分析同学们对捐赠旧车，捐赠、租赁、购买二手车及管理方法的看法开展问卷调查，探讨解决废旧自行车污染环境、挤占空间的问题。结合我校废旧自行车状况，最后通过分析数据和查阅资料，从保护环境、方便学生等方面，提出相应的对策建议，找出建立自行车回收租赁销售系统的途径。
2 调查方法
2.1 实地走访
我们在江宁大学城中选取了南京工程学院、金陵科技学院、中国药科大学等典型学校进行实地走访，深入了解各大高校的自行车、废旧自行车现状，分析各高校个性与共性，为设计问卷打下基础。
2.2 问卷调查
2.2.1 问卷设计
确定主题。此次问卷主题是大学校园内废旧自行车的回收及再利用，根据调查主题、调查内容、收集的资料等，酝酿问卷的整体构思。
分析样本特征。分析了解调查对象，主要针对南京工程学院学生的观念习惯、行为规范等社会特征；需求动机，潜在需求等心理特征。
问卷题目的设计。（1）调查对象的个人信息（2）调查对象关于自行车的现状了解 （3）调查对象对于废旧自行车、购买二手车、校内公共自行车借还系统的态度及看法。详尽地列出问题，然后对问题进行检查、筛选、补充，以便完整调查问卷的内容。
进行试答。站在调查对象的立场上试行回答，看问题是否清楚，问题的顺序是否符合思维逻辑。
2.2.2 问卷发放与分析
通过问卷星发放了400份问卷，纸质问卷发放200份，共600份问卷。筛除电子问卷中的问题答卷，如回答速度太快等的问卷共47份，最后用于数据分析的问卷共553份。将200份纸质问卷导入问卷星中，通过分类统计、交叉分析、自定义查询的方法得出一系列饼图、柱状图等，通过对图形分析以及题目之间的关联信息分析问卷。
2 高校自行车使用现状及问题
2.1 高校中自行车需求量大
目前许多高校为了学校长远的建设和发展，让学生有更好更宽敞的学习生活环境，纷纷扩充校园面积，建立校区。仅南京工程学院，占地面积近3000亩，教学楼、食堂、宿舍等场所之间有一定距离，同学们为了节省时间，交通方便，很多同学会选择骑车出行。
2.2 自行车闲置率高
在我们前期问卷调查自行车每周使用频率的问题上，拥有自行车能够每天都使用自行车的人数不到一半。28.13%的同学每周使用自行车2-3次，使用率不高。而拥有自行车，但基本不使用占13.19%，这直接导致了这部分自行车堆积在车库得不到使用，成为“不流通”资源，既占据了车库位置使得资源不能合理有效利用又影响美观。可以看出自行车的闲置率是非常高的。 2.3 学生对于自行车的处理态度随意
许多大四学生毕业时并未有处理自己自行车的意识，导致许多旧车滞留在车库，而新车继续入库，使得车库拥堵不便，许多学生有车也难用，从而不用不管。
2.4 校方制度不健全
校方制度不健全，大量废旧自行车难以集中回收利用。多数高校內并未设置废旧自行车回收点或制定有效的回收制度。调查发现，有近70%的同学关注过废旧自行车的问题，但不知如何解决或者找不到校方负责的单位。所以学生缺乏对自行车回收管理和节约资源意识，随意弃置并不是全部原因，更重要的是校方制度的不健全。
2.5 信息沟通不畅
信息沟通不畅，导致废旧自行车难以及时处理。 由于废旧自行车的所有权问题， 校方无法在没有自行车所有人同意的情况下自行处理，而拥有这些自行车同学们往往又不闻不问不用，就一直将其闲置在校园里。双方之间信息的沟通障碍导致了闲置自行车无法利用、废弃自行车难以及时处理，造成环境的破坏以及资源的极大浪费。
3 废旧自行车回收方案
3.1 回收的来源
3.1.1 收购毕业生的自行车
问卷显示，有过一半的毕业生愿意将自己的废旧自行车捐赠给学校，说明回收毕业生的自行车的可行性高。
3.1.2 学生自愿捐赠的自行车
在我们的调查对象553人中，67.08%的同学都支持学校机构免费设置和回收自行车，而其中有44.48%的同学愿意捐赠自己的闲置自行车，这一比例是相当高的，对于自行车的回收有了有效的支持。
3.1.3 无主废旧自行车
校园中因闲置而产生的无主自行车的数量是非常多的，数据显示，在我们的调查对象中7.29%的大学生毕业后弃置自行车，这些自行车长年积累产生很多无主废旧自行车，也是回收的一大来源。
3.2 回收流程
3.2.1 宣传阶段
首先积极宣传动员并制定优惠的政策，发起回收废旧自行车的活动，有意向捐献自行车的同学，在学校进行登记，并给予一定的奖励。
针对长期闲置自行车，在校园内或学校官网上发布清理公告，时限为15天，通知学生在公告时间内携带学生证、钥匙或者相关发票证明前来认领。时限后，无人认领自行车将由后勤保卫处与各栋宿舍管理员（或者志愿者）一并认定为无主废旧自行车，集中停放以便后期使用。
3.2.2 整理阶段
将回收来的车辆按照车况划分为三个等级，车况较好、一般、较差。车况较差无法使用的车辆直接淘汰，车况一般的车辆进行修整翻新以供后期使用。
3.3 法律支撑
经查阅《物权法》，第一章第四条明文规定：国家、集体、私人的物权和其他权利人的物权受法律保护，任何单位和个人不得侵犯。这让我们感受到了校方面临的压力。但是我们又继产权分配问题进行了后续探讨，《物权法》第四章第三十九条指出：所有权人对自己的不动产或者动产，依法享有占有、使用、收益和处分的权利。为此就相关问题咨询了律师，律师认为：自行车属于私人财产，但停车地点涉及到公共利益，而且无主自行车的车主的行为也可以认为是一种他对拥有自行车权利的放弃。为做到更加合理、合法，管理方可以事先公告，要求学生认领停放多日的自行车，如果无人领取，校方有权进行处理。[9]
3.4 关键点
有主无主自行车的界定。通过学校官网发布清理公告，在公告期限内在指定有主区域认领自行车（携带学生证、钥匙或者相关发票证明）。而无主废旧自行车为后勤保卫处与各栋宿舍管理员（或者志愿者）一并认定，公告期限后，在无主区域内无人认领的废旧自行车车定为无主废旧自行车。
4 废旧自行车的利用办法
4.1 废品转卖
调研过程中我们了解到一辆自行车的组成中，钢铁材料为13.65kg，所含橡胶材料为2.4kg，仅在南京工程学院就有约7800辆自行车，而其中很少使用的自行车高达3400辆，这些将造成46410kg钢铁和8160kg橡胶的损耗，这些钢材和橡胶可以卖给社会专门从事废品回收的公司，既减少在校园内的堆积又可以取得一定的经济收入。
4.2 大学工业设计
将回收来的车况较差而无法使用的无主自行车回收整理，由高校艺术与设计学院或工业设计专业牵头，组织关于废旧自行车的创意工业设计，动员全校同学积极参与，利用无法继续使用的自行车零部件的改造使其拥有别的方面的价值。天津大学的学生利用废旧自行车制作54件产品，如路牌、讲演台、架子鼓、钟表、垃圾桶、婴儿车等。
4.3 贫困生帮扶计划
回收来的自行车中将车况良好的用于帮扶贫困生。以学校的名义将回收来的自行车免费赠与家庭生活困难的学生，方便他们的学习生活并鼓励他们积极向上。
4.4 自行车租赁系统
4.4.1 设计思路
2012 年，三部委联合发布了《关于加强城市步行和自行车系统建设的指导意见》。2014年，团中央在全国高校范围内全面启动“三走”活动，倡导大学生积极参加课外体育锻炼。在此时刻将自行车租赁系统引入校园，既可响应政府号召，节能环保健康绿色，又方便了同学们的出行。
回收校园内闲置自行车作为可租赁自行车，在校园内的不同地点设置租还车站点，针对不同租赁需求制定不同收费标准，以期所收费用能够满足前期投资与日常管理费用的需要。[10]
4.4.2 自行车租赁的认可度及潜在性的市场分析
前期我们通过问卷，针对自行车来源、需求以及对租车的偏好倾向、收费等问题进行了调查。
从租赁系统自行车来源看，前文已进行过自行车的回收来源的验证，说明有车可租。
从租赁系统认可度来看，会购买及会租用的比例均近40%，说明在学生中二手车租赁系统易被接受，就可获得更多的客源，车辆可被租用。 4.4.3 公共自行车租赁系统流程
4.4.3.1 租赁前准备
将要借出的自行车规范化、统一化。所做准备包括：将所有车辆喷上统一logo、统一车漆、车辆租借登记表、车辆定期维修维护制度表、价目表。
4.4.3.2 租赁中
1）登记：由于实行的是无人管理、自行租借的自行车管理制度，因此在租借之前要办理登记手续，取得相关卡之后才能在租赁点进行租借。登记内容包括，计费标准、租车时间、个人信息、所租车辆编号。
2）租车：严格按照程序，登记后取车，服务人员有义务要求租车人检查车况、并作出记录。
3）还车：核实租车时间，租车人信息，车辆信息、车况。一切无误后办理还车手续。
4）租赁纠纷处理办法：张贴公示，表明赔偿制度。
4.4.3.3 租赁后
服务至上、至诚：所有租客在完成一次租借后可以自行选择是否对此次租借活动满意度进行评价、以及建议（凡是所提建议被采纳可以免费提供一次租车机会）。
4.4.4 创新点—建立基于O to O模式的自行车租赁平台
4.4.4.1 基于O to O模式的自行车租赁平台的概念及流程
随着互联网上本地化电子商务的发展，信息和实物之间，线上和线下之间的联系变得愈加紧密，通过建立江宁大学城自行车租赁系统网页，开通与西祠胡同模式相似的服务平台，通过网上平台提供多样化的租赁信息、服务预定等方式，把线下自行车出租地铺、用户自行出租的消息推送给网上用户（江宁高校在校生），从而将他们转化为自己线下的客户。而商家应注意打通线上线下，形成一个闭合的环路。
基于 O to O 模的自行车租赁体系流程分为线上交易和线下线下交易两部分。线上交易包括信息流传输和在线支付；线下消费包括消费及消费反馈。如图1所示：
1）信息流传输。在官网上发布自行车的详细信息及相应的服务细则，消费者通过线上平台获得消息并做出租赁选择，平台通过租赁信息，撮合租赁者和出租者达成线上交易。
2）在线支付。消费者做出租赁决策后，通过第三方支付平台进行资金支付或自己预付，支付成功后，获得支付验证码，表示已租车成功。
3）线下消费。租客到租车地点凭手机支付验证码取车。
4）信息反馈。租客消费成功后，对消费满意度进行打分和评价，了解租客消费状态，平台及时对数据进行分析，不断改善租车系统和服务质量，不断提高O to O 租出平台的创新力。
4.4.4.2 基于O to O 模式的自行车租赁平台的特点
O to O 自行车租赁平台承载了O to O 营销模式的优点。
1）顾客的选择多样化。一方面，顾客能充分了解自行车的质量、价格、图案设计、出租时间等方面的情况，就自己的消费偏好和租赁时间进行多方面的选择；另一方面，顾客也可以通过此租赁平台发布消息，将自己暂时不用的自行车自行出租，获得收入。
2）对商家而言，可通过在线有效预定等方式，合理安排经营成本；推广效果可查、每笔交易可追踪；拓宽自行车租赁的宣传途径、展示机会，吸引更多消费者。
5 结语
通过对高校的废旧自行车的研究，我们发现导致自行车闲置、废弃的原因基本相同，但各个院校的基本情况却有所区别，所以各个学校在处理废旧自行车的问题上，首先要进行实地情况的调查，应地制宜、对症下药，选择适合自己的办法，从根本上解决因废旧自行车而带来的一系列问题。
参考文献
[1] 梅哲领，石杜丽，张 旭.高校自行车管理模式创新研究[A]，咸宁学院学报，2012，32（4）：125-127.
[2] 张原，谢爱国.高校无主自行车再利用链设计[D].经营管理者，2015（32）
[3] 顾志杰.简析高校闲置自行车处理方式的合法性研究.法制与社会，2015（4）.
[4] 卢益清，李忱.O to O商业模式及发展前景研究，企业经济[J]，2013（10）：98-101.
[5] 陈薇.高校自行车管理制度的创新性建议及研究，改革与开发，2009（10）.
[6] 马妙可，杨俊涛.线上线下电子商务模式O to O发展研究，电子商务[J]，2015（6）：32-33.
[7] 张海， 刘彩霞.Web 2.0 时代的电子商务新发展.商场现代化[J]，2005（12）.
[8] Stanley Milgram （1963）.Behavioral study of obedience.Journal of Abnormal and Social Psychology .Vol.67，pp.371-378.
[9] 張志鹏，胡磊，郑锦《废旧自行车回收与处理的建议书》.
[10] 梅哲领，石杜丽，张 旭：《高校自行车管理模式创新研究》.
关键词：废旧自行车；回收；利用办法
项目编号： 201511276035Y
中图分类号： X24 文献标识码：A
Abstract：With the development of social economy and the improvement of people's living standard， most of the students are inclined to buy a bicycle for saving time.However，because of various reasons some bicycles are not in use.These "no flow" bicycles not only affect the environment of campus also waste resources.The survey is based on questionnaire and field visits，combined with web-based survey.For colleges in jiangning University City，mainly Nanjing Institute of Technology’s students in different grades or different departments in the form of a sample survey we conducted a survey to make a solution to deal with waste bicycle in universities.
Keywords：used bicycles；recycling；measure
1 概述
1.1 研究背景
在校园内乱停乱放的自行车随处可见，甚至有许多报废自行车；在宿舍门口，大部分也是长期积灰，停放不用的自行车。通过与外校的同学交流，我们发现废旧自行车已经成为让许多学校头疼的大问题，既影响环境也产生了严重的资源浪费。
1.2 研究目的
通过这次对江宁大学城废旧自行车的研究，我们希望让因废旧自行车造成校园环境污染和浪费空间情况得到改善；有效实现被浪费的自行车资源的合理利用，达到资源回收利用的目的以及实现公益慈善的初衷；同时增强大学生节约和再利用资源的环保意识。通过一系列的调查研究后，我们将搭建一个二手车网络交易平台、并在江宁大学城设置租赁站点，使得废旧自行车的利用率达到最大化。
1.3 研究内容
本课题将围绕废旧自行车回收以及租赁销售进行研究，分析同学们对捐赠旧车，捐赠、租赁、购买二手车及管理方法的看法开展问卷调查，探讨解决废旧自行车污染环境、挤占空间的问题。结合我校废旧自行车状况，最后通过分析数据和查阅资料，从保护环境、方便学生等方面，提出相应的对策建议，找出建立自行车回收租赁销售系统的途径。
2 调查方法
2.1 实地走访
我们在江宁大学城中选取了南京工程学院、金陵科技学院、中国药科大学等典型学校进行实地走访，深入了解各大高校的自行车、废旧自行车现状，分析各高校个性与共性，为设计问卷打下基础。
2.2 问卷调查
2.2.1 问卷设计
确定主题。此次问卷主题是大学校园内废旧自行车的回收及再利用，根据调查主题、调查内容、收集的资料等，酝酿问卷的整体构思。
分析样本特征。分析了解调查对象，主要针对南京工程学院学生的观念习惯、行为规范等社会特征；需求动机，潜在需求等心理特征。
问卷题目的设计。（1）调查对象的个人信息（2）调查对象关于自行车的现状了解 （3）调查对象对于废旧自行车、购买二手车、校内公共自行车借还系统的态度及看法。详尽地列出问题，然后对问题进行检查、筛选、补充，以便完整调查问卷的内容。
进行试答。站在调查对象的立场上试行回答，看问题是否清楚，问题的顺序是否符合思维逻辑。
2.2.2 问卷发放与分析
通过问卷星发放了400份问卷，纸质问卷发放200份，共600份问卷。筛除电子问卷中的问题答卷，如回答速度太快等的问卷共47份，最后用于数据分析的问卷共553份。将200份纸质问卷导入问卷星中，通过分类统计、交叉分析、自定义查询的方法得出一系列饼图、柱状图等，通过对图形分析以及题目之间的关联信息分析问卷。
2 高校自行车使用现状及问题
2.1 高校中自行车需求量大
目前许多高校为了学校长远的建设和发展，让学生有更好更宽敞的学习生活环境，纷纷扩充校园面积，建立校区。仅南京工程学院，占地面积近3000亩，教学楼、食堂、宿舍等场所之间有一定距离，同学们为了节省时间，交通方便，很多同学会选择骑车出行。
2.2 自行车闲置率高
在我们前期问卷调查自行车每周使用频率的问题上，拥有自行车能够每天都使用自行车的人数不到一半。28.13%的同学每周使用自行车2-3次，使用率不高。而拥有自行车，但基本不使用占13.19%，这直接导致了这部分自行车堆积在车库得不到使用，成为“不流通”资源，既占据了车库位置使得资源不能合理有效利用又影响美观。可以看出自行车的闲置率是非常高的。 2.3 学生对于自行车的处理态度随意
许多大四学生毕业时并未有处理自己自行车的意识，导致许多旧车滞留在车库，而新车继续入库，使得车库拥堵不便，许多学生有车也难用，从而不用不管。
2.4 校方制度不健全
校方制度不健全，大量废旧自行车难以集中回收利用。多数高校內并未设置废旧自行车回收点或制定有效的回收制度。调查发现，有近70%的同学关注过废旧自行车的问题，但不知如何解决或者找不到校方负责的单位。所以学生缺乏对自行车回收管理和节约资源意识，随意弃置并不是全部原因，更重要的是校方制度的不健全。
2.5 信息沟通不畅
信息沟通不畅，导致废旧自行车难以及时处理。 由于废旧自行车的所有权问题， 校方无法在没有自行车所有人同意的情况下自行处理，而拥有这些自行车同学们往往又不闻不问不用，就一直将其闲置在校园里。双方之间信息的沟通障碍导致了闲置自行车无法利用、废弃自行车难以及时处理，造成环境的破坏以及资源的极大浪费。
3 废旧自行车回收方案
3.1 回收的来源
3.1.1 收购毕业生的自行车
问卷显示，有过一半的毕业生愿意将自己的废旧自行车捐赠给学校，说明回收毕业生的自行车的可行性高。
3.1.2 学生自愿捐赠的自行车
在我们的调查对象553人中，67.08%的同学都支持学校机构免费设置和回收自行车，而其中有44.48%的同学愿意捐赠自己的闲置自行车，这一比例是相当高的，对于自行车的回收有了有效的支持。
3.1.3 无主废旧自行车
校园中因闲置而产生的无主自行车的数量是非常多的，数据显示，在我们的调查对象中7.29%的大学生毕业后弃置自行车，这些自行车长年积累产生很多无主废旧自行车，也是回收的一大来源。
3.2 回收流程
3.2.1 宣传阶段
首先积极宣传动员并制定优惠的政策，发起回收废旧自行车的活动，有意向捐献自行车的同学，在学校进行登记，并给予一定的奖励。
针对长期闲置自行车，在校园内或学校官网上发布清理公告，时限为15天，通知学生在公告时间内携带学生证、钥匙或者相关发票证明前来认领。时限后，无人认领自行车将由后勤保卫处与各栋宿舍管理员（或者志愿者）一并认定为无主废旧自行车，集中停放以便后期使用。
3.2.2 整理阶段
将回收来的车辆按照车况划分为三个等级，车况较好、一般、较差。车况较差无法使用的车辆直接淘汰，车况一般的车辆进行修整翻新以供后期使用。
3.3 法律支撑
经查阅《物权法》，第一章第四条明文规定：国家、集体、私人的物权和其他权利人的物权受法律保护，任何单位和个人不得侵犯。这让我们感受到了校方面临的压力。但是我们又继产权分配问题进行了后续探讨，《物权法》第四章第三十九条指出：所有权人对自己的不动产或者动产，依法享有占有、使用、收益和处分的权利。为此就相关问题咨询了律师，律师认为：自行车属于私人财产，但停车地点涉及到公共利益，而且无主自行车的车主的行为也可以认为是一种他对拥有自行车权利的放弃。为做到更加合理、合法，管理方可以事先公告，要求学生认领停放多日的自行车，如果无人领取，校方有权进行处理。[9]
3.4 关键点
有主无主自行车的界定。通过学校官网发布清理公告，在公告期限内在指定有主区域认领自行车（携带学生证、钥匙或者相关发票证明）。而无主废旧自行车为后勤保卫处与各栋宿舍管理员（或者志愿者）一并认定，公告期限后，在无主区域内无人认领的废旧自行车车定为无主废旧自行车。
4 废旧自行车的利用办法
4.1 废品转卖
调研过程中我们了解到一辆自行车的组成中，钢铁材料为13.65kg，所含橡胶材料为2.4kg，仅在南京工程学院就有约7800辆自行车，而其中很少使用的自行车高达3400辆，这些将造成46410kg钢铁和8160kg橡胶的损耗，这些钢材和橡胶可以卖给社会专门从事废品回收的公司，既减少在校园内的堆积又可以取得一定的经济收入。
4.2 大学工业设计
将回收来的车况较差而无法使用的无主自行车回收整理，由高校艺术与设计学院或工业设计专业牵头，组织关于废旧自行车的创意工业设计，动员全校同学积极参与，利用无法继续使用的自行车零部件的改造使其拥有别的方面的价值。天津大学的学生利用废旧自行车制作54件产品，如路牌、讲演台、架子鼓、钟表、垃圾桶、婴儿车等。
4.3 贫困生帮扶计划
回收来的自行车中将车况良好的用于帮扶贫困生。以学校的名义将回收来的自行车免费赠与家庭生活困难的学生，方便他们的学习生活并鼓励他们积极向上。
4.4 自行车租赁系统
4.4.1 设计思路
2012 年，三部委联合发布了《关于加强城市步行和自行车系统建设的指导意见》。2014年，团中央在全国高校范围内全面启动“三走”活动，倡导大学生积极参加课外体育锻炼。在此时刻将自行车租赁系统引入校园，既可响应政府号召，节能环保健康绿色，又方便了同学们的出行。
回收校园内闲置自行车作为可租赁自行车，在校园内的不同地点设置租还车站点，针对不同租赁需求制定不同收费标准，以期所收费用能够满足前期投资与日常管理费用的需要。[10]
4.4.2 自行车租赁的认可度及潜在性的市场分析
前期我们通过问卷，针对自行车来源、需求以及对租车的偏好倾向、收费等问题进行了调查。
从租赁系统自行车来源看，前文已进行过自行车的回收来源的验证，说明有车可租。
从租赁系统认可度来看，会购买及会租用的比例均近40%，说明在学生中二手车租赁系统易被接受，就可获得更多的客源，车辆可被租用。 4.4.3 公共自行车租赁系统流程
4.4.3.1 租赁前准备
将要借出的自行车规范化、统一化。所做准备包括：将所有车辆喷上统一logo、统一车漆、车辆租借登记表、车辆定期维修维护制度表、价目表。
4.4.3.2 租赁中
1）登记：由于实行的是无人管理、自行租借的自行车管理制度，因此在租借之前要办理登记手续，取得相关卡之后才能在租赁点进行租借。登记内容包括，计费标准、租车时间、个人信息、所租车辆编号。
2）租车：严格按照程序，登记后取车，服务人员有义务要求租车人检查车况、并作出记录。
3）还车：核实租车时间，租车人信息，车辆信息、车况。一切无误后办理还车手续。
4）租赁纠纷处理办法：张贴公示，表明赔偿制度。
4.4.3.3 租赁后
服务至上、至诚：所有租客在完成一次租借后可以自行选择是否对此次租借活动满意度进行评价、以及建议（凡是所提建议被采纳可以免费提供一次租车机会）。
4.4.4 创新点—建立基于O to O模式的自行车租赁平台
4.4.4.1 基于O to O模式的自行车租赁平台的概念及流程
随着互联网上本地化电子商务的发展，信息和实物之间，线上和线下之间的联系变得愈加紧密，通过建立江宁大学城自行车租赁系统网页，开通与西祠胡同模式相似的服务平台，通过网上平台提供多样化的租赁信息、服务预定等方式，把线下自行车出租地铺、用户自行出租的消息推送给网上用户（江宁高校在校生），从而将他们转化为自己线下的客户。而商家应注意打通线上线下，形成一个闭合的环路。
基于 O to O 模的自行车租赁体系流程分为线上交易和线下线下交易两部分。线上交易包括信息流传输和在线支付；线下消费包括消费及消费反馈。如图1所示：
1）信息流传输。在官网上发布自行车的详细信息及相应的服务细则，消费者通过线上平台获得消息并做出租赁选择，平台通过租赁信息，撮合租赁者和出租者达成线上交易。
2）在线支付。消费者做出租赁决策后，通过第三方支付平台进行资金支付或自己预付，支付成功后，获得支付验证码，表示已租车成功。
3）线下消费。租客到租车地点凭手机支付验证码取车。
4）信息反馈。租客消费成功后，对消费满意度进行打分和评价，了解租客消费状态，平台及时对数据进行分析，不断改善租车系统和服务质量，不断提高O to O 租出平台的创新力。
4.4.4.2 基于O to O 模式的自行车租赁平台的特点
O to O 自行车租赁平台承载了O to O 营销模式的优点。
1）顾客的选择多样化。一方面，顾客能充分了解自行车的质量、价格、图案设计、出租时间等方面的情况，就自己的消费偏好和租赁时间进行多方面的选择；另一方面，顾客也可以通过此租赁平台发布消息，将自己暂时不用的自行车自行出租，获得收入。
2）对商家而言，可通过在线有效预定等方式，合理安排经营成本；推广效果可查、每笔交易可追踪；拓宽自行车租赁的宣传途径、展示机会，吸引更多消费者。
5 结语
通过对高校的废旧自行车的研究，我们发现导致自行车闲置、废弃的原因基本相同，但各个院校的基本情况却有所区别，所以各个学校在处理废旧自行车的问题上，首先要进行实地情况的调查，应地制宜、对症下药，选择适合自己的办法，从根本上解决因废旧自行车而带来的一系列问题。
参考文献
[1] 梅哲领，石杜丽，张 旭.高校自行车管理模式创新研究[A]，咸宁学院学报，2012，32（4）：125-127.
[2] 张原，谢爱国.高校无主自行车再利用链设计[D].经营管理者，2015（32）
[3] 顾志杰.简析高校闲置自行车处理方式的合法性研究.法制与社会，2015（4）.
[4] 卢益清，李忱.O to O商业模式及发展前景研究，企业经济[J]，2013（10）：98-101.
[5] 陈薇.高校自行车管理制度的创新性建议及研究，改革与开发，2009（10）.
[6] 马妙可，杨俊涛.线上线下电子商务模式O to O发展研究，电子商务[J]，2015（6）：32-33.
[7] 张海， 刘彩霞.Web 2.0 时代的电子商务新发展.商场现代化[J]，2005（12）.
[8] Stanley Milgram （1963）.Behavioral study of obedience.Journal of Abnormal and Social Psychology .Vol.67，pp.371-378.
[9] 張志鹏，胡磊，郑锦《废旧自行车回收与处理的建议书》.
[10] 梅哲领，石杜丽，张 旭：《高校自行车管理模式创新研究》.