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2009年中国汽车销量不仅仅只有1364万辆，应该更多，粗略估计应该在1700万辆。许多企业把2009年12月份的销量给“吞了”，在2010年1月份又给“吐”了出来。
2009年车市的飙涨，2010年1.6升及以下乘用车购置税优惠政策下调，业内不少分析人士曾在2009年底深表担忧：2010年年初车市可能会“掉头”而急转直下。
但是2010年1月汽车市场的销量证明这种担忧是多余的。据中国汽车工业协会最新统计，1月汽车产销再次创历史新高，分别完成161.48万辆和166.42万辆，比上月分别增长5和17个百分点，比上年同期分别增长143和124个百分点。乘用车产销也创下历史最高纪录，分别为124.39万辆和131.6C万辆，比上月分别增长4和18个百分点，比上年同期分别增长134和113个百分点。
1月开始，国家对1.6升及以下排量乘用车购置税优惠政策由上年的50％下调整为25％，但这一市场领域仍保持平稳运行，未见回落。当月产销分别完成88.43万辆和94.10万辆，比上月分别增长7和25个百分点，均略高于乘用车总体增长速度。自主品牌乘用车也未受新政影响，占乘用车销售总量仍达到49个百分点，大幅领先于日系30个百分点。
2010年的中国车市迎来了开门红，无论是环比还是同比，刚刚过去的1月，受传统节日春节的带动，汽车销量再创新高，为2010年开了个好头。但是在这开门红中却难以掩饰市场中的诸多问题。
2009年12月汽车市场出现产量大于销量，而2010年1月市场有出现销量大于产量。中国汽车工业协会秘书长董杨面带难言之隐的说。
据《汽车观察》统计，近五年的汽车当年1月份销量和去年12月份相比我们可以清楚看到，12月份的销量都在1月份之上。但是2D09年12月份的销量却低于2010年1月份。2010年在小排量汽车扶持政策下调的情况下，1月份的销量竟然比12月份还高，那么这究竟是怎么回事呢?
“2009年中国汽车销量不仅仅只有1364万辆，应该更多，粗略估计应该在1700万辆。”全国乘用车联席会秘书长饶达先生在看完2010年1月份汽车销量后很肯定的说。许多企业把2009年12月份的销量给“吞了”，在2010年1月份又给“吐”了出来。
“吞、吐”之间
“2009年12月汽车产销仍延续了2009年3月以来快速增长的势头，在11月创历史新高后再次刷新历史记录应该也是在预料之中”。中国汽车工业协会助理秘书长朱一平介绍说。其主要原因：根据历年月度产销规律看，12月依然是一个好的月份，消费者有节前突击购车的欲望，企业需为春节长假做必要的产品储备；另一方面，2010年汽车税费等有关政策的调整因素，共同促进了12月汽车产销创出新高。对于近几个月来的同比高速增长，是由于上年同期基数较低造成的。对于12月产销的总体表现情况，我们认为仍属于正常合理情况。
但是同样是2010年1月份汽车市场的销量，乘联会秘书长饶达在看完后面带难色的说：“今天1月份的汽车市场不好讲，往年都是1月份的销量的少于去年12月份，但是今年却恰恰相反，1月份狭义乘用车的销量远远高于2009年12月的销量。这只能说明许多企业把2009年12月份的销量‘吞了’，在2010年1月份又给‘吐’了出来。”
搭政策末班车是2009年12月销量增长的重要原因。在拉动内需、节能环保的大环境下，培育市场，稳定和扩大汽车消费需求的背景下，国家从2009年1月20日起实施了时限至2009年12月31日的汽车购置税减半政策。此政策一经推出，立即收到了成效，中国车市迅速反弹。2009年11月国家为稳定车市，提出从2010年1月1日，购置税减收有原来的50％变为75％。这样许多消费者为了搭上这最后一班末车而出手。但是许多厂家因为考虑到2010年1月汽车销量不会太好的，到时会影响总销量，就纷纷和厂家一起把去年12月份产销量先“吞”了，等到今年1月份再“吐”出来。
2009年12月，上海通用销量为87050辆、一汽－大众为60150辆，2010年1月上海通用就达到90202辆、一汽－大众就达到81019辆，显然是把去年12月的销量给“吐”了出来。同样还有北京现代，东风日产等企业。这也导致2010年1月和2009年12月狭义乘用车销量前十的企业排名出现难得一见的大幅变动。
1月销量纪录背后，是厂家扩大经销商处压库量而产生的，虽然，经销商仍然在“加价”提车，但供需的天平已经悄然反转，除个别厂家，如东风日产外，绝大部分的品牌接下来面临的问题是如何歇一歇，解决供大于求。
走势放缓
按照常规年份，通过1月的销量可以看到2月份的市场情况，也多少可以看到上半年的市场发展趋势。但是今年却难以确定。
“仅仅看1月的销量还没有办法确定今年年初的销量，要等到2月销量出来后再看。尤其是自主品牌汽车。”面对2010年1月汽车市场的销量情况，中国汽车工业协会秘书长董杨面有难色的说，
中国汽车行业预警指数是用以反映汽车行业运行所处冷热程度的重要指数。近日，国家统计局发布公告表示，汽车行业出现偏热迹象。在这份报告中，2009年第四季度汽车行业预警指数为116.7，与上季度相比上升了26.7点，预警指数接近历史高点，表明汽车行业景气状况出现偏热迹象。业内人士表示，2010年，国家多项优惠政策仍将持续，消费者的购车热情还将持续一段时间，因此，2010年第一季度将延续2009年的良好势头，但市场增速有所放缓。值得注意的是，预警指数已经到达黄灯区边界，车市需防范产量增长过快、库存量增加等风险。虎年车市的“开门红”是暗藏隐忧。
从目前的市场销售现状来看，1月份尽管全国等地车商为应付去年累积的交付订单而仍然一派忙碌，但1月份的消费者来店购车量确实已有所减少。
国家信息中心资源开发部主任徐长明认为，2010年汽车市场的走势和2009年比不会有太大的变化。但他认为再上台阶很难：“2009年是从没有政策到有政策，2010年是有政策维持，所以政策刺激那部分的需求，是在一个高台上不会降，2010年整个的发展取决于经济，经济有多快，对应的销售就有多快。”多数汽车咨询机构表示，1月情况不能说明全年走势，2010年宏观经济仍存在诸多不确定因素，汽车工业运行情况有待进一步观察。
但是不管2010年的销量如何变化，只要在政策不变的情况下，2010年汽车单月销量的顶部无疑已经出现，2010年1月就是个顶部。2月后走势放缓将是必然。
2009年车市的飙涨，2010年1.6升及以下乘用车购置税优惠政策下调，业内不少分析人士曾在2009年底深表担忧：2010年年初车市可能会“掉头”而急转直下。
但是2010年1月汽车市场的销量证明这种担忧是多余的。据中国汽车工业协会最新统计，1月汽车产销再次创历史新高，分别完成161.48万辆和166.42万辆，比上月分别增长5和17个百分点，比上年同期分别增长143和124个百分点。乘用车产销也创下历史最高纪录，分别为124.39万辆和131.6C万辆，比上月分别增长4和18个百分点，比上年同期分别增长134和113个百分点。
1月开始，国家对1.6升及以下排量乘用车购置税优惠政策由上年的50％下调整为25％，但这一市场领域仍保持平稳运行，未见回落。当月产销分别完成88.43万辆和94.10万辆，比上月分别增长7和25个百分点，均略高于乘用车总体增长速度。自主品牌乘用车也未受新政影响，占乘用车销售总量仍达到49个百分点，大幅领先于日系30个百分点。
2010年的中国车市迎来了开门红，无论是环比还是同比，刚刚过去的1月，受传统节日春节的带动，汽车销量再创新高，为2010年开了个好头。但是在这开门红中却难以掩饰市场中的诸多问题。
2009年12月汽车市场出现产量大于销量，而2010年1月市场有出现销量大于产量。中国汽车工业协会秘书长董杨面带难言之隐的说。
据《汽车观察》统计，近五年的汽车当年1月份销量和去年12月份相比我们可以清楚看到，12月份的销量都在1月份之上。但是2D09年12月份的销量却低于2010年1月份。2010年在小排量汽车扶持政策下调的情况下，1月份的销量竟然比12月份还高，那么这究竟是怎么回事呢?
“2009年中国汽车销量不仅仅只有1364万辆，应该更多，粗略估计应该在1700万辆。”全国乘用车联席会秘书长饶达先生在看完2010年1月份汽车销量后很肯定的说。许多企业把2009年12月份的销量给“吞了”，在2010年1月份又给“吐”了出来。
“吞、吐”之间
“2009年12月汽车产销仍延续了2009年3月以来快速增长的势头，在11月创历史新高后再次刷新历史记录应该也是在预料之中”。中国汽车工业协会助理秘书长朱一平介绍说。其主要原因：根据历年月度产销规律看，12月依然是一个好的月份，消费者有节前突击购车的欲望，企业需为春节长假做必要的产品储备；另一方面，2010年汽车税费等有关政策的调整因素，共同促进了12月汽车产销创出新高。对于近几个月来的同比高速增长，是由于上年同期基数较低造成的。对于12月产销的总体表现情况，我们认为仍属于正常合理情况。
但是同样是2010年1月份汽车市场的销量，乘联会秘书长饶达在看完后面带难色的说：“今天1月份的汽车市场不好讲，往年都是1月份的销量的少于去年12月份，但是今年却恰恰相反，1月份狭义乘用车的销量远远高于2009年12月的销量。这只能说明许多企业把2009年12月份的销量‘吞了’，在2010年1月份又给‘吐’了出来。”
搭政策末班车是2009年12月销量增长的重要原因。在拉动内需、节能环保的大环境下，培育市场，稳定和扩大汽车消费需求的背景下，国家从2009年1月20日起实施了时限至2009年12月31日的汽车购置税减半政策。此政策一经推出，立即收到了成效，中国车市迅速反弹。2009年11月国家为稳定车市，提出从2010年1月1日，购置税减收有原来的50％变为75％。这样许多消费者为了搭上这最后一班末车而出手。但是许多厂家因为考虑到2010年1月汽车销量不会太好的，到时会影响总销量，就纷纷和厂家一起把去年12月份产销量先“吞”了，等到今年1月份再“吐”出来。
2009年12月，上海通用销量为87050辆、一汽－大众为60150辆，2010年1月上海通用就达到90202辆、一汽－大众就达到81019辆，显然是把去年12月的销量给“吐”了出来。同样还有北京现代，东风日产等企业。这也导致2010年1月和2009年12月狭义乘用车销量前十的企业排名出现难得一见的大幅变动。
1月销量纪录背后，是厂家扩大经销商处压库量而产生的，虽然，经销商仍然在“加价”提车，但供需的天平已经悄然反转，除个别厂家，如东风日产外，绝大部分的品牌接下来面临的问题是如何歇一歇，解决供大于求。
走势放缓
按照常规年份，通过1月的销量可以看到2月份的市场情况，也多少可以看到上半年的市场发展趋势。但是今年却难以确定。
“仅仅看1月的销量还没有办法确定今年年初的销量，要等到2月销量出来后再看。尤其是自主品牌汽车。”面对2010年1月汽车市场的销量情况，中国汽车工业协会秘书长董杨面有难色的说，
中国汽车行业预警指数是用以反映汽车行业运行所处冷热程度的重要指数。近日，国家统计局发布公告表示，汽车行业出现偏热迹象。在这份报告中，2009年第四季度汽车行业预警指数为116.7，与上季度相比上升了26.7点，预警指数接近历史高点，表明汽车行业景气状况出现偏热迹象。业内人士表示，2010年，国家多项优惠政策仍将持续，消费者的购车热情还将持续一段时间，因此，2010年第一季度将延续2009年的良好势头，但市场增速有所放缓。值得注意的是，预警指数已经到达黄灯区边界，车市需防范产量增长过快、库存量增加等风险。虎年车市的“开门红”是暗藏隐忧。
从目前的市场销售现状来看，1月份尽管全国等地车商为应付去年累积的交付订单而仍然一派忙碌，但1月份的消费者来店购车量确实已有所减少。
国家信息中心资源开发部主任徐长明认为，2010年汽车市场的走势和2009年比不会有太大的变化。但他认为再上台阶很难：“2009年是从没有政策到有政策，2010年是有政策维持，所以政策刺激那部分的需求，是在一个高台上不会降，2010年整个的发展取决于经济，经济有多快，对应的销售就有多快。”多数汽车咨询机构表示，1月情况不能说明全年走势，2010年宏观经济仍存在诸多不确定因素，汽车工业运行情况有待进一步观察。
但是不管2010年的销量如何变化，只要在政策不变的情况下，2010年汽车单月销量的顶部无疑已经出现，2010年1月就是个顶部。2月后走势放缓将是必然。