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编者按： 8月22日，新一代科鲁兹也迎来了上市，与前几月上市的新车相比，2015款科鲁兹改变不可谓不大。诚然，自科鲁兹上市这5年间，紧凑型车市上出现了许多强有力的竞争对手，假若想保持竞争力，改变是必然趋势。个人感觉除了名字没变之外，新一代科鲁兹已经经历过一番脱胎换骨。
根据官方数据，全新科鲁兹是在通用汽车全球新一代紧凑型车平台上诞生的首款车型，它99%的零部件均为全新开发，据悉这一平台除了有雪佛兰外，未来还将覆盖别克、欧宝、沃克斯豪尔以及霍顿，共5大品牌旗下10余款车型。全新科鲁兹的整车架构和造型开发在德国完成、电子架构、发动机以及7速DCG双离合器变速箱来自北美团队开发、6速手动变速箱由德国欧宝技术中心负责、应用工程由中国泛亚汽车技术中心完成，并在北美、欧洲和亚洲做了大量的道路试验与适应性改进，因此全新科鲁兹可以说是台标标准准的全球化车型。
与老款相比，新一代科鲁兹的线条更加丰富，低矮扁平的车头以及那隆起的发动机舱盖，也可以看出厂家有意要在将运动进行到底。当然，好看与否是个人审美与喜好，我也不敢妄下定论。据我了解，之所以会作出这种外观调整是厂家全球调研后所得结果，而这种设计风格日后或将成为雪佛兰家族的设计基调。在普遍新车加长成为的主流环境底下，新一代科鲁兹却来了个逆生长，尽管说本人亲测证明车内空间并没缩水，反而变得更宽敞，但是这数据估计会动摇不少车主们的心。内饰方面，从层次感来看的话新一代科鲁兹比老款有了很明显的长进，不过马鞍色的内饰配色，喜欢与否还真的是要见仁见智了。
车载娱乐系统方面，新一代科鲁兹最大的亮点应该是其1.5L自动精英版和1.4T DCG旗舰版所搭载的MyLink 2.0智能车载互联系统了。除了这两款车型之外，其余车型均配置4.2英寸（数字屏）Color Radio多媒体系统。单就中控而言，其实不管是搭配MyLink2.0的顶配车型还是其他车型，厂家在中控预留的位置都是相同的。相比搭载在雪佛兰创酷上的MyLink 1.0，最直观的升级估计就是那从7英寸升级到8英寸（分辨率1024×600）的多点触控电容屏了，看来大屏趋势之风也已经吹到了车厂。操作方面，MyLink 2.0采用的是常见的触屏+语音+物理按键的操作方式，大尺寸图标及物理按键设计，也是考虑到驾驶途中操作的便捷性。个人比较欣赏的是新一代科鲁兹的物理按键设置，除了中控和方控的快捷键外，方向盘底部左右两端也分别增加了上/下一曲和增/减音量按钮，操作起来还是相当方便的。至于语音操控，使用前必须先将机器连接网络，否则无法使用；而语音辨识度与后装产品相比，还是有不小的差距，使用起来比较鸡肋。功能方面MyLink 2.0上搭载的功能与其他原车娱乐系统一样，都是比较单一。要说MyLink 2.0最大的卖点，估计就是它的手机互联功能。与后装市场产品一样，目前双屏互动只能在安卓手机上实现，苹果手机还是只有“映射”的份。
编辑点评：坦白说，从MyLink 2.0中我能看到前装对后装的步步紧逼，以往还有屏幕尺寸优势的后装产品，优势也逐渐减弱。所幸的是该系统为选配项，UI设计、操控体验也只能说是不过不失，后装企业要想做新一代科鲁兹的生意，恐怕要在这些方面多下点功夫了。至于功能方面，MyLink 2.0对于网络依赖性太强，对于后装企业而言也是一个不错切入点。原车方控等物理按键设计完善且使用方便，通过总线协议于替换后继续沿用能为车主带来更好的操作体验。至于音响改装方面，2015款科鲁兹可以说是本钱满满，并无异形设计的A柱以及较深的仪表台，都为系统提供了不俗的声场空间；比老款科鲁兹多接近30L的后备箱，也为摆放器材提供了充裕的空间。
根据官方数据，全新科鲁兹是在通用汽车全球新一代紧凑型车平台上诞生的首款车型，它99%的零部件均为全新开发，据悉这一平台除了有雪佛兰外，未来还将覆盖别克、欧宝、沃克斯豪尔以及霍顿，共5大品牌旗下10余款车型。全新科鲁兹的整车架构和造型开发在德国完成、电子架构、发动机以及7速DCG双离合器变速箱来自北美团队开发、6速手动变速箱由德国欧宝技术中心负责、应用工程由中国泛亚汽车技术中心完成，并在北美、欧洲和亚洲做了大量的道路试验与适应性改进，因此全新科鲁兹可以说是台标标准准的全球化车型。
与老款相比，新一代科鲁兹的线条更加丰富，低矮扁平的车头以及那隆起的发动机舱盖，也可以看出厂家有意要在将运动进行到底。当然，好看与否是个人审美与喜好，我也不敢妄下定论。据我了解，之所以会作出这种外观调整是厂家全球调研后所得结果，而这种设计风格日后或将成为雪佛兰家族的设计基调。在普遍新车加长成为的主流环境底下，新一代科鲁兹却来了个逆生长，尽管说本人亲测证明车内空间并没缩水，反而变得更宽敞，但是这数据估计会动摇不少车主们的心。内饰方面，从层次感来看的话新一代科鲁兹比老款有了很明显的长进，不过马鞍色的内饰配色，喜欢与否还真的是要见仁见智了。
车载娱乐系统方面，新一代科鲁兹最大的亮点应该是其1.5L自动精英版和1.4T DCG旗舰版所搭载的MyLink 2.0智能车载互联系统了。除了这两款车型之外，其余车型均配置4.2英寸（数字屏）Color Radio多媒体系统。单就中控而言，其实不管是搭配MyLink2.0的顶配车型还是其他车型，厂家在中控预留的位置都是相同的。相比搭载在雪佛兰创酷上的MyLink 1.0，最直观的升级估计就是那从7英寸升级到8英寸（分辨率1024×600）的多点触控电容屏了，看来大屏趋势之风也已经吹到了车厂。操作方面，MyLink 2.0采用的是常见的触屏+语音+物理按键的操作方式，大尺寸图标及物理按键设计，也是考虑到驾驶途中操作的便捷性。个人比较欣赏的是新一代科鲁兹的物理按键设置，除了中控和方控的快捷键外，方向盘底部左右两端也分别增加了上/下一曲和增/减音量按钮，操作起来还是相当方便的。至于语音操控，使用前必须先将机器连接网络，否则无法使用；而语音辨识度与后装产品相比，还是有不小的差距，使用起来比较鸡肋。功能方面MyLink 2.0上搭载的功能与其他原车娱乐系统一样，都是比较单一。要说MyLink 2.0最大的卖点，估计就是它的手机互联功能。与后装市场产品一样，目前双屏互动只能在安卓手机上实现，苹果手机还是只有“映射”的份。
编辑点评：坦白说，从MyLink 2.0中我能看到前装对后装的步步紧逼，以往还有屏幕尺寸优势的后装产品，优势也逐渐减弱。所幸的是该系统为选配项，UI设计、操控体验也只能说是不过不失，后装企业要想做新一代科鲁兹的生意，恐怕要在这些方面多下点功夫了。至于功能方面，MyLink 2.0对于网络依赖性太强，对于后装企业而言也是一个不错切入点。原车方控等物理按键设计完善且使用方便，通过总线协议于替换后继续沿用能为车主带来更好的操作体验。至于音响改装方面，2015款科鲁兹可以说是本钱满满，并无异形设计的A柱以及较深的仪表台，都为系统提供了不俗的声场空间；比老款科鲁兹多接近30L的后备箱，也为摆放器材提供了充裕的空间。